Alex_nn

А че, я бы пошел))) Сидишь за мониторчиком и пендосов лупишь......Кайф!!

Да, судя по отзывам штука хорошая, только максимально это изделие проявляет себя в комплекте с РУДом и педалями от того же СН. Полная стоимость комплекта порядка 450 американский рублев. Самое интересное, что при установке всех трех изделий (РУД, РУС, педали) система видит их как одно интегрированное целое, хотя все они подключаются каждый к отдельному USB порту. А вот где енто можно заказать, жаль картинок нет. http://www.comp2.ru/Ct/_mm_jstk.htm А я очень хочу вот это http://www.comp2.ru/news/hwp_emagin.htm

У Джоев обратная связь регулируется,если можно так сказать, от полной, до простой загрузки по осям, только в последнем случае руль пружины загрузки выполняют электромоторчики обратной связи. Так что, если тебе обратная связь не нужна, то выставь настройку на "загрузку осей" без обратной связи и порядок. Кроме того, эту самую загрузку можно регулировать. Я, правда, не знаю как это реализовано в Хотасе, врать не буду, но вот в афтобурнере с обраткой такое есть (у меня такой афтобурнер был - в принципе неплохо и достаточно точно, если бы оси приводов обратной связи не развалились - там они из прозрачной пластмассы были сделаны и вибрация их разрушила).

Вот оценка с сайта Ferra.ru "..... Практически у всех джойстиков наблюдается такая картина: чем ближе ручка к центру, к мертвой зоне, тем труднее точно управлять самолетом, в чем виновато повсеместно низкое качество потенциометров, а также пружины, чье действие в центре почти не заметно; а вот при значительном отклонении ручки куда проще контролировать самолет. Cougar — полная противоположность таким джойстикам. Насколько трудно точно управлять самолетом при больших отклонениях ручки (где физическая нагрузка мешает точности движений, по крайней мере для нетренированного игрока), настолько идеальна (!) управляемость в положениях ручки, близких к нейтральному. Больше всего это проявляется в «Ил-2», наверное, самом популярном авиасимуляторе на сегодня. Резкие маневры поначалу получаются совсем не так, как планировалось. Только поставив Cougar, я раза три не мог поднять Ил-2 в воздух — ошибался в усилии, которым отклонял ручку, далее, конечно, следовали сваливание и взрыв. Но через некоторое время, уже освоившись, я заметил, что не столько стал выполнять резкие маневры точнее, сколько просто свел их количество к минимуму. Куда более плавным стал взлет. И несравнимо более гладкой стала посадка (раньше я обычно ленился нормально заходить на посадку и совершал маневры вроде тех, что проделываются инструктором в обучающей миссии). Насколько хорошо Cougar показывает себя в маневре Boom'n'Zoom (разгон, обычно с преимуществом по высоте, переводимым в преимущество по скорости, затем атака и отрыв), где очень важна именно идеальная точность в центральном положении, настолько тяжело с ним при «карусели», когда противники, идя по кругу, пытаются сесть друг другу на хвост. Именно поэтому Cougar (по крайне мере если не менять ему пружины) — не лучший выбор для мультиплейера. И по этой же причине немодифицированный Cougar просто невозможно использовать в вертолетном симуляторе: несмотря на всю точность управления, после 10 минут полета, скажем, в «Ка-52 vs RAH-66» рука неизбежно отваливается и сообщает о своей полной небоеспособности. Но вернемся к «Ил-2». Игра позволяет повесить на оси как шаг винта, так и управление закрылками. К сожалению, на практике это оказывается не очень удобно. Так, назначив управление закрылками на вращающийся регулятор, обнаруживаем, что, во-первых, закрылки не выпускаются плавно, а по-прежнему занимают одну из четырех фиксированных позиций (посадка, взлет, бой, убрано), а во-вторых, больше не появляются текстовые сообщения об их положении (о нем можно только догадываться по звуку). Так что переопределяем на этот регулятор клавиши, ось тут ни к чему. Шаг винта тоже можно назначить на ось, и изменяется он плавно (что очень приятно), но индикация его положения тоже отсутствует. И если она вам нужна, то на этот регулятор тоже лучше повесить клавиши, через которые шагом винта и управлять. Не знаю, что я ожидал, но здесь новых ощущений нет. А вот в симуляторах реактивных самолетов Cougar просто расцветает. По сравнению с обычными джойстиками ощущения в любимом Jane's F/A-18 меняются примерно так же сильно, как при переходе с клавиатуры на джойстик. Наконец начинаешь самолетом УПРАВЛЯТЬ. Не пытаться с ним справиться, не обуздать его, а просто лететь. Настоящий восторг: полет на крейсерской скорости на высоте пяти метров над уровнем моря перестает быть цирковой забавой для безголовых храбрецов, становясь просто нормальным полетом без малейшего риска. Самолет слушается совершенно незаметных движений руки, контроль полный. Безумное родео, посадка на авианосец — уже не вопрос полной самоотдачи и редкостного везения. Вот именно это ощущение полного контроля, на мой взгляд, и есть главное в Cougar — а вовсе не то, что все клавиатурные команды висят на HOTAS. Примерно так же прекрасен Cougar и в Microsoft Flight Simulator (минус, разумеется, местный вертолет)...". Вот ссылка на полную статью http://www.ferra.ru/online/input/s20478/ P.S. Отзыва про Jane's F/A-18 так же относится и к Горячим скалам - я где то читал об этом, вот только не помню где.

Про данный продукт отзывы противоречивы. Одно могу сказать точно - там все железное. Что же до всего остального, то мнения в основном такие: Для Ила - тяжеловат и не очень точен (в смысле плавности хода). Для Горячих скал - супер!! Почему так я не знаю. Скорее всего сие творение изначально затачивалась под авиасимы современных самолетов.

Да, ты не правильно понял, не по рукам надавать. Просто такая идея (создание пилотажной группы) периодически всплывает, и также с завидным постоянством умирает рано или поздно.

Все возвращается на круги своя)))

Видел я это фильм. Давно правда. По этому поводу целая буча была - правду он говорит или привирает.

Да, сайт интересный. Целиком не смотрел - так, пробежал кратко. Подробно посмотрел раздел по пилотажу - много ошибок.

Да, подтереть могли....., а могли и в натуре сделать.... с наших станется!!))))

Ему про попа, а он про Ерему Читай мое последнее сообщение на предыдущей странице

Уважаемый, ты смешиваешь военное производство и гражданское, не надо валить все в кучу. Касаемо гражданской электроники я с тобой согласен на 100% - действительно, в этой отрасли мы сидим в глубокой ж......, и вряд ли вылезем оттуда в обозримом будующем. Достаточно зайти в любой магазин, чтобы в этом убедиться - ни одного отечественного товара, сплошь импорт. Почему так сложилось - это тема отдельного большого разбирательства и здесь мы его касаться не будем. А вот по военной отрасли - ты глубоко не прав. Уж будь уверен, если бы мы действительно очень сильно отставали от стран НАТО в вооружении (в том числе и в его электронной начинке), то нас уже сожрали бы со всеми потрохами, и пахал бы ты как негр у какого-нибудь амеровского фермера в полях штата Нью-Саратов!! Что же до импортных военных обозрений, то поверь, в них объективности еще меньше, чем в наших. Вруть оне, супостаты - там сплошь маркетинговая политика, а проще говоря - реклама. И было бы смешно, если бы какой-нибудь американский журнал начал бы активно восхвалять нашу военную технику, а свою, родную - поносить. Поверь, редактор журнала и 5 сек. не просидел бы в своем кресле после выхода подобной статьи. Пропаганда, она и в Африке пропаганда, а уж на западе, поверь, ее ничуть не меньше, чем у нас, а может даже и больше!! В качестве доказательства достаточно посмотреть как западники преподносят историю второй мировой войны! Послушать их, так мы вроде как и ни причем - союзнички всех разбомбили, разгромили, победили; а что делал СССР в это время - остается только догадываться. Видимо бамбук курил, и ждал пока немцы у нас сами все перемерзнут; или им надоест и они свалят в свой фатерлянд.

А вот тут ты ошибаешься. Конкретные примеры: 1. По признанию западных специалистов БРЭО, установленное на Су-30МКИ в настоящий момент не имеет равных в мире. Как доказательство - учение Сушек Индии с ВВС НАТО по моему в 2007 году - пендосов разделали под орех (они сами в этом признались). Причем, был там один интересный момент. Когда натовские хваленые Иглы и Фэлконы заходили Сушкам в хвост и захватывали радаром, то индийские пилоты просто пикировали (или полого снижались) так, чтобы проецироваться на фон гор. Пендосовские радары их тут же теряли. После чего, индусы делали маневр, заходили в хвост натовцам и осуществляли атаку с применением ОЛС, то есть без включения РЛС. И все, пендосы даже не понимали прочему и чем их сбили!! Кстати, наши радары на фоне земли и гор цель не теряют. 2. Есть у нас в Н. Новгороде такое "маленькое" предприяте НИИТЭЛ. Они уже запустили в серию радар, работающий в пассивном режиме и обнаруживающий все, вплоть до дельтапланов (стелс отдыхает и нервно курит в сторонке) - подобной технике в мире нет и по оценкам специалистов в ближайшие 10-15 лет не появится. 3. У нас же в городе предприятие "Теплообменник" - выпускает связное радиоборудование, которое используется не только у нас, но и за рубежом, в частности на АЭРБАС 300. На наших же военных самолетах уровень защиты этого самого оборудования таков, что выдерживает прямое попадание разряда молнии.

Всеравно ничерта не понятно. Если не ошибаюсь резюк в центральном положении должен давать ноль.При повороте вправо или влево должен изменяться либо к плюсу либо к минусу. У меня же резюк изменяется от нуля и выше. т.е обратного хода нет. Грубо говоря руль отклоняется только в одну сторону, и как это исправить я не знаю. Ну, во-первых, в центральном положении сопротивление на обоих плечах резюка должно быть одинаковым (между центральным и соответственно левым и правым контактами). Если этого нет - значит резюк хреновый. А во-вторых - надо правильно концы распять к плате контроллера!!

На груди значит только эмблема, понял. Бортовой номер значит только на спине, позывной на спине убрать? Да, убери.

Антон, не печатай мне мой позывной, если можно. Только нашу эмблему (спереди) и подпись сзади. С синим цветом особо не заморачивайся - это не принципиально.

Антон, и я тоже хочу такие. У меня размер 54-56. Беру обе. Если есть возможность вместо черной сделать темно-синюю - буду премного благодарен (не очень люблю радикальный черный цвет).

Что то у вас странное ребята. На фига в машине башкой то крутить??? - чревато, понимаешь!! Сколько не играл в авиасимы и авто симы, но такого за собой не замечал. А вот что действительно имеет место у меня в результате долгой практики в авиасимы, так это то, что я стал лучше контролировать окружение при перестроении, но не поворотом головы, а по зеркалам, для чего зеркала регулирую так, чтобы в них было все видно не в результате поворота головы, а лишь переведя взгляд в ту или иную сторону. Если зеркала на машине не отрегулированы, так как мне надо - чувствую себя слепым котенком! P.S. Чем отличается хороший водитель от опытного? Хороший водитель быстро и грамотно реагирует в опасной ситуации. Опытный водитель в опасные ситуации не попадает - он их предвидит и своевременно избегает!

Да что вы зациклились - это аркада будет, помяните мое слово. Серьезным авиасимом там и не пахнет!

Guusf, Штурман, Гоша: прочитал - изошелся слюнями, но немного поясню, почему те или иные элементы получаются не так как в авиасиме. Точне выскажу мнение, которое может быть и спорным. 1. Штопор. Дело в том, что Як-52 имеет нейтральный профиль крыла плюс, наверняка, немного смещенную назад центровку (но по центровке утверждать не берусь) поэтому пилотаж на Як-52 будет резче, чем даже на реальном Як-1Б. Вдобавок, в те дальние времена, Яки проектировались на среднего пилота, да и вообще любой самоль старались сделать как можно более безопасным, а штопор всегда считался критическим и опасным элементом. То как ты описал ввод в штопор на Як-52 с точки зрения "правильной" техники пилотирования есть "грубейшая" ошибка. И не надо забывать еще важный момент - Як-52 - это пилотажный самолет, на нем на соревнованиях летают и в них заложена уже резкость и одновременно точность маневрирования. Боевые самолеты все-таки несколько для другого предназначены и в них закладываемые характеристики несколько отличаются. 2. А вот с бочкой у тебя точно какой-то косяк получился))) Дело в том, что энергичность бочки зависит от направления реактивного момента винта, то есть:на Як-52 винт левого вращения значит правая бочка должна получаться энергичнее, чем левая, но ты, видимо, уникум))) Ну и напоследок - я уже давно высказывал мнение и ваши полеты меня в нем только утвердили, что в Иле пилотажные характеристики самолетов также далеки от реальных прототипов, как я от созвездия Альфа-Центавра!))) О. Медокс хоть и закончил МАИ, но учился видимо там на одни двойки)))

Одни из многих: http://hirevsims.com/sitemap.html У этих цены надо по телефону узнавать. Надо в сети искать, подобных фирм много. Блин, могет на 21-й завод у нас в Нижнем Новгороде сгонять, да и стырить у них систему управления от МиГ-29

Ну, вообще то, не знаю как у обсуждаемого здесь джоя, но есть модификация Трастмстера с обратной связью на точно такой же платформе. У меня такой был, правда развалился быстро - какой то китайский особо одаренный инженер придумал смонтировать привод обратной связи на несущей основе из прозрачной пластмассы, в результате, месяца через три интенсивных полетов, разлетелись все втулки осей привода!

Читай внимательнее описание - он не поддерживает управление обзором. Как там сказано "при прицеливании в шутерах от первого лица без мыши не обойтись". Максимум что он может, после длительной тренировки, это перемещать персонаж вперед-назад, вправо-влево. Можно, конечно, наверное добиться, чтобы у тебя эта штуковина вместо джойстика был, натренироваться мыслями управлять элеронами и рулем высоты, вот только на фига это надо???

Почитал - полная фигня - будешь больше тренироваться, чем играть))) Да и для авиасимов не применим...наверное...

Могут. Точные копии РУС/штурвалов и РУД с педалями с бесконтактными датчиками. Стоимость - от 300 USD. Плюс перевозка из штатов. А что это за фигня такая?? Можно ссылку в студию?