terror

Вступил в сквад WindHund. Командный "вылет" в 19:00GMT. Так что приходите побегать. Канал 54. Сложно у них ваще - месяцы испытательный срок: ТС не дают, шпионов подозревают. Будем посмотреть.

Респект! Очень приятно почитать.

Молодцы! Зарегистрировано.

Нельзя же так увлекаться!

Вот как надо летать на задание! (Все самолеты - вирпилы, ботов нема)

Конечно! Очень жду обоих.

Собсно сабж. Пиши или кидай в асю.

Привет ему большой от меня лично передайте! Скажите, что я как в боулинг иду, так жалею, что его нету.

Кароче. Рассказываю (как помню, джой у меня был - Сайдвиндер Форсефидбак 1). В Локоне форсефидбак работает следующим образом: 1. У ручки пропадает центр. Точнее он не пропадает, а начинает соответствовать строго нейтральному положению рулевых поверхностей - независимо от триммирования (главная фича). Поэтому: 2. Чтобы вести самолет прямо - нужно держать ручку в определенном, зависимом от скорости, положении. Например от себя на полхода. С повышением скорости ручку надо все больше давать вперед. Возникает как бы "смещенный центр", т.е. такое положение, в которм самолет летит прямо. 3. Если самолет неотриммирован, то ручка в этом положении начинает создавать усилие на возврат в реальный центр. Чем больше скорость, тем сильнее. Причем насколько я помню это усилие не постоянное, а такое, навроде "дрожания", т.е. просто лупит очередью в направлении центра. И 4. На малых скоростях отдачи практически нет. 5. Триммирование эти нагрузки снимает. Т.е. триммируя мы не совмещаем "смешенный центр" с реальным (как во всех других симуляторах), а просто снимаем нагрузки с ручки. 6. Все это, конечно, больше соответствует реалу. Единственно - я сомневаюсь, что на небольших скоростях усилия на возврат такие кислые, все таки 300-400 кмч - это не 20. Но: 7. Так как в отклоненнем положении ручку держать довольно тяжело - непривично, рука устает и, кроме того, держать ручку четко в одном положении невозможно - какие-то колебания все равно присутствуют - в центральном положении они гасятся мертвой зоной, но в отклоненном положении мертвой зоны-то нет. Да и механизм отдачи не может так четко создать новый "центр". В результате самолет постоянно колбасит по вертикали и крену, плюс самолет приходится постоянно "ловить", так как не ясно, при каком положении ручки он будет прямо лететь. Вобщем мне в Локоне очень не понравился фидбак.

Ну это у прибористов надо спросить. Я не утверждаю, что она на реальном самолете супер-точно вычисляется. А примерно наверное просто берется разница между атмосферным давлением на аэродроме (перед полетом устанавливается) и на самолете. Усе. А может еще проще - по таблице. А еще можно через ЖПС. и т.п.

Про тот прибор - белая шкала: сотни км/ч - приборная скорость, она же воздушная, она же IAS, желтая: сотни км/ч - реальная скорость она же скорость относительно земли, она же GS.

Вот тебе Моцарт трек наших вчерашних поездок на Pz38(t). (Только прежде чем открывать ссылку, уменьши Мозиллу до высоты в экран и по ширине в 2/3 экрана, а то будет некраисиво. Это шутка. А вот так на самом деле Pz38(t) выглядит: Фильм http://www.kubinka.ru/archive/video/pz38-4.mpg (1.5 метра) Фотка Текст Расшифровка названия: Pz.Kpfw 38(t) - Panzerkampfwagen 38 Tschechishe - Панцер Кампф Ваген 38 Тчехише - Бронированая Боевая Машина (танк) 38 Чешская.

И вот вам еще ссылка: http://goranmost78.free.fr/Mig29.wmv Ахтунг! 40 метров! Но там ТАКИЕ съемки! Не пожалеете! Вот еще очень сильный рулез: http://www.strizhi.ru/2003/videos/film1/strizhi.mpg Ахтунг! 19 метров!

Кстати, о птичках. Вы с прибором-то разобрались?

Amur, прости, что-то у меня с головой не того, наверное было. Поправлено.

Да по-моему не наш человек, флудер какой-то: "1. Непонятно, что за страница такая, 2. [Непонятно] как [страница] связана с летной школой. 3. Просто хочу [...] переписываться по e-mail. 4. Все остальное значение не имеет." Т.е. человек просто зашел, ни хрена не понял: что, как, зачем, но при этом, так как что-то можно было заполнить и отправить, он заполнил и отправил, причем даже не прочитал толком инструкцию, как подавать заявки в школу, там четко написано, что и как делать - я думаю, что даже если он и хочет поступить в школу, в чем я сильно сомневаюсь, то нафик нам такой курсант, который даже не может прочитать, что от него требуется, и о чем вообще речь идет? Надо его на chat.ru, или как его там, отправить. А нам наука - надо почетче прописать, чем мы занимаемся. ИМО, надо выдержку из свеже-принятого устава на главную страницу школы.

Аналогично, тормозит ужаааасно!

УРРРРЯЯЯ!!!!!!!!!!! [Завопил террор, хватая пинтовый стакан и с топотом срываясь в ближайший паб за Гинессом и стопкой водки] Сергей, поздравляю! Очень приятное известие Искренне рад! Полевой оркестр 72-ой, музыку!!

Зарегистировано

Зарегистировано

Моцарт! Что за гадство?! А как же доблестные немецко-фашистские захватчики без тебя? Это предательство Фатерлянда! Ты как хошь. А я остаюсь за синих. [terror уходит, напевая немецкую песенку про войну] "Deutsche Soldaten und Offiziere.."

Пздрямс! Все уехали по заграницам.

Так, я не понял, почему затишье в этом форуме?? Где благодарности? Поощрения? И все такое? Шутка! Просто напоминаю, что все, что появляется в этом разделе - будет отмечаться в летных книжках пилотов, никакая благодарность не проскочит незамеченной. А это не только облегчит жизнь мне, как нач. кадров, но и пилотам самим будет приятно посмотреть, за что их так любят в АГ. Поэтому, если пилоты чем отличились - то, эй, командование, почему бы из и не поблагодарить?

Вах! Красиво, молодцы! Пора уже переходить к записи треков и настоящему пилотажу.

Гхм... У меня тоже лесенкой.