terror

Посмотрел там соло-ролик. Понравился очень штопор. Еще наблюдение так в целом: пилотаж на очень низкой высоте (2-5 метров) и с пролетом прямо над камерой выглядит игрушечно - понятно, что в жизни на такой высоте и так маневрировать пилот никогда не станет. Вообщем такие маневры впечатление снижают общее, теряется ощущение "реализьму". Подумал насчет музыки... Ну что сказать? Я думаю, что вопрос очень неоднозначный. Я думаю, что в каждом случае надо подходить индивидуально. Я думаю, что музыка должна быть такая, чтобы передать что-то из ролика. Если это тяжелый рок - то энергию, если что-то легкое - именно легкость, изящность. Если смысл какой-то заложен кроме самих полетов (вот как например трек Ил-2 помните? кто делал? Забыл я. Вот до чего плохая память на имена! Даст вроде. Там где песня "Смертельная петля во истину смертельна.." (с) ), тогда песня нужа соответствующая, пусть по ритму не подходить. И я думаю, что должна редколлегия решать по музыке - ведь ролик-то для многих, а не только для автора. Т.е. я не против какой-либо конкретной музыки, просто однообразие и несоответствие музыки не нравится. Это представьте как фигурное катание всегда под одну и ту же музыку! А то ведь можно не только ролик, но и музыку испортить. Не станешь же два раза одну и ту же музыку использовать. Вот мне, например, нравится музыка в ролике стрижей (Ахтунг! 18 метров!).

Вот смотрел тут галлерею ЦПВЛ, фоторепортажи со всяких чемпионатов и выставок. И вот натыкаюсь я на такую фоту (сорри за размер): На фотке три летчика итальянских (Frecce Tricolori). Молодый красавцы! Как выглядит типичный бледно-зеленый вирпил все, надюсь, помнят? Если нет - см. мой аватар. Я к чему? Я к тому, что раз у нас симулятор, то и физ.подготовка у пилота 72АГ должна быть соответствующая, как у настоящего летчика. Так что вы уж давайте. собирайтесь с силами. А то я сегодня вышел на утреннюю пробежку после недели подготовки к экзаменам - так чуть на помер на хрен! Дерзайте! На следующем слете проверим, кто в какой физ.форме. Проверять буду не по кол-ву выпитого.

2 Arrow, Я понял, я помню. С временем сейчас засада. Дайте с экзаменами расправиться и сразу отпишу. Погодите пару дней.

Ы? Мне казалось, что как раз чем больше скорость - тем меньше давление на стенки и больше в самом потоке по его направлению? Кстати - этот закон Бернулли до того тупо объясняют в школьном учебнике! Просто уму непостижимо до чего там сложное (а главное, неправильное) доказательство. Там значит сначала объявляется - пусть по трубам течет несжимаемая жидкость. А дальше по ходу доказательства у этой несжимаемой жидкости вдруг появляется энергия упруго сжатого тела! Причем возникает эта энергия от земного (sic!) тяготения! Т.е. получается, что в космосе Бернулли ни фига не работает. А доказательство на самом деле очень простое. Напомню: доказать, что при возрастании скорости потока в трубе давление на стенки уменьшается. Доказывается так: пока жидкость (или газ) находится в покое - векторы скоростей молекул направлены полностью хаотично, т.е. молекулы лупят во все стороны совершенно одинаково. Теперь представим - скорость начинает увеличиваться, вектора молекул начинают разворачиваться преимущественно по потоку, т.е. молекулы начинают перемещатся более-менее упорядоченно в одном направлении, причем чем больше скорость, тем больше молекул начинают перемещаться упорядоченно в одном направлении, и, соответственно, меньше воздействуют на стенки. Кстати, с действием закона Бернулли сталкивается каждый, кто регулярно ездит на метро. Итак вспомним: час пик, мы пытаемся вместе с толпой залезть на эскалатор. Как мы помним - перед эскалатором стоит выгородка, которая упаковывает поток людей до нужного размера, т.е. имеет сечение меньшее, чем сечение потока до нее. Т.е. классический случай для Бернулли - толстая труба переходит в тонкую. Ну и помните что происходит? До входа в выгородку все толкутся, друг-друга толкают, к стенкам прижимают, но идут очень медленно, а в момент входа в выгородку скорость потока возрастает и вдруг толкаться перестают. Причем некоторые лезут без очереди под перилами или сбоку подходят - т.е. на лицо подсос потока из-за меньшего давления. Т.е. в тостых трубах - скорость меньше, давление больше (здесь и далее - на стенки), а в тонких - скорость больше, давление меньше. Но, что интересно, на больших (сверхзвуковых) скоростях Бернулли не работает, точнее работает с точностью наоборот, при большей скорости давление больше Представьте - люди побегут всей толпой в этот проход, естественно, на входе некоторые будут в проход не попадать и отлетать в разные стороны (вместо подсоса - выдавливание), а в самом проходе что будет твориться! Скорость упадет (торможение потока), а толкотня-то какая на бегу будет! (давление возрастет) Вот поэтому-то сопла на сверхзвуковых самолетах сначала сужаются, а потом расшираются - что бы обеспечить сверхзвуковое истечение потока - сначала на дозвуковых скоростях скорость струи увеличивается до самого узкого места, а потом уже достигнув звуковой скорости переходит в расширение и увеличивает скорость до сверхзвуковой.

Начнем с простого: Зачем самолету крылья? Как создается подъемная сила. Угол атаки, что за хрень и с чем едят? Как работает механизация крыла? 2 Arrow, я помогать буду по мере сил.

Вообще вот что я вижу на треке: Посекундно: 2.5 - 4 Ошибка ведомого на вводе: вместо создания тангажа начинает создаваться крен. Начало фигуры - это подлет ведомого над ведушим (наглядно - руками попробуйте) 5.5 - 6 Ведомый ошибку исправил создав нужный тангаж и уменьшив скорость крена. Небольшая помарка на 6.5 секунде - слишком много тангажа и мало крена - следствие исправления ошибки на вводе. 6 - 7 Грубая ошибка ведущего - резкое ускорение вращения (почти в два раза) и зарывание носа при крене 270. А так же, видимо, потеря высоты. 7 - 8 Ошибки обоих пилотов - ведущий еще более ускоряет вращение и выводит самолет из бочки в пикирование, а не в горизонтальный полет, что является следствием ошибки на секундах 6-7 (недостаточная дача ноги на удержание опускания носа). Ведомый, не сориентировавшись в ситуации, пытаясь догнать ведушего, берет ручку сильно на себя, однако забывает ускорить крен, чем эффективно переходит из бочки в начало косой петли. В результате ведомого выносит в сторону от ведушего. В результате имеем: смазанный ввод из-за ошибки ведомого, "вынос" ведомого из-за ошибки ведущего. Рекомендации: Ведушему - тренировать замедленную бочку, особенно внимательно следить за сохранением курса и высоты полета, равномерности вращения (использовать секундомер). Выполнять бочку на первых этапах работы парой как можно медленнее, тогда ведомый будет иметь время исправить свои помарки. Ведомому - используя дымы стараться описывать спираль постоянного радиуса, а так же определить нужные диапазоны работы рулем направления - предельного отклонения на выводе быть не должно, руль должен использоваться для удержания носа в положениях 90 и 270. Про работу двигателями - определить экспериментально.

2 frwind Ну смотри - у тебя есть три органа управления (газ-тормоз не считаем): Руль высоты Руль направления Элероны. Так? Так вот что-то из трех не в том положении, в каком надо. Вообщем я смотрел несколько раз трек и вот что мне кажется: раз ты руль направления держишь на полную - значит или ручка слишком на себя или по крену слишком маленькая скорость. Я стал больше склоняться ко второму - если ручку на себя ослабить, то тогда выйдешь ниже ведушего. Надо, наверное, крен ускорить, чтобы вектор подъемной силы не в сторону от ведущего направить, а вверх. Кароче - ручку больше в сторону, а там уже и по тангажу видно будет.

Значит ручку меньше на себя в положении 270 или по крену больше ручку давать надо.... Кароче получается из трех органов управления - одно из трех.

На выходе (от положения 270 градусов) ручка слишком на себя и руль слишком слабо "на ведушего".

Зарегистрировано. Отдел кадров. 2 Ulay - так держать!

Фотографии пилотов NightFlash и Ulay всандалены. Ники Стрелы, Балтики и Баварии добавлены. Отдел кадров.

Курсант Sniper зарегистрирован. Прошу дать права. Sniper - если хочешь фоту - шли черно-белую 3 на 4 на lumiiv#mail.ru Отдел кадров

Ul - у нас фотку нельзя присобачить - только ссылку на нее дать. Шли мне, я положу и ссылку кину.

Принял, исполняю.

2 Ulay, Фоту получил. Просто пока руки не доходят, занят очень, сорри. В пятницу приделаю. Ulay, у нас на "ты" общение. Мы же боевые товарищи!

Вадим прислал фотку. Можете посмотреть, как выглядит летная книжка с фоткой - гораздо лучше.

Вопрос номер раз: Прошу следующих пилотов сообщить свои ники в Ил-2: 1. Стрела 2. Бавария 3. Балтика Вопрос номер два: В летных книжках есть место для фоток - прошу желающих присылать черно-белые в формате 3х4 на lumiivATmail.ru Вопрос номер три (главный): Почему игнорируем отдел кадров? Каждый пилот должен контролировать точность информации о себе в списках пилотов, а именно: ники, даты, должности и т.п. Я могу и пропустить чего-нибудь. Кроме того, почему начальники отделений школы не сообщают мне о принятии курсантов? Почему дается доступ к закрытым форумам без разрешения отдела кадров? Вопрос номер четыре: Оперка будем поощрять или нет? Вопрос номер пять - что будем с наградами делать? Надо уже начинать думать.

Курсант зарегистрирован. Получить погоны здесь. Прошу дать доступ.

Лучше всего практиковать такое руление на сворачивающейся ручке полетами "на ноже" - с креном 90 или 270 без потери высоты. Потом делать переходы с одного ножа на другой. Сначала через верх, потом через низ. Ну а потом - бочка. А, забыл, еще хорошо делать скоростной поворот на горке. P.S. Вообще я люблю руль направления - он добавляет в полет ту самую изюминку, из-за которй хочется летать! Им такие фишки можно делать, ммммм! Зиг вон помнит, что мы в треке видели по пилотажу - там чел ТАКОЕ показал! А все руль направления.

Прочитал. усе понятно - ведомый делает тоже, что и ведущий, тока внешний ведомый меньше дает ручку от себя в процессе и берет чуть на себя в начале выполнения бочки. Внутренний - наоборт. Причем ведомые должны исключительно точно работать педалями - есть очень хороший шанс въехать в ведушего в положениях 90, 270.

Zig, да, думаю так лучше будет.

Номера внесены в список пилотов. Прошу не указавших номера пилотов, сообщить здесь свой бортовой номер, если номер не будут указаны до НГ - присвою автоматически. Номер 33 зарезервирован за Maj.Artist. Отдел кадров

Курсант зарегистрирован. Погоны получать здесь. Отдел кадров.

Против. Если курсант не может запомнить свои пароли и логины - это его проблема. А если руководство не может вспомнить пароль на админа, чтобы запустить курсанта на, скажем, Генадьича - это опять же их проблемы. Как говорится в армии: "Если у Вас вместо головы - задница, то заведите себе записную книжку, как это делаю я!" (с) А если курсант не захочет летать с нами и уйдет? А ник у него останется, и начнет курсант летать в БВ или еще где под этим ником? Мы же не можем его из сквада кикнуть, как в ВБ. Кроме того, я вижу тут многие радеют за статистику - так зачем пускать курсантов в проекты под ником 72-ой? Усе.

Посмотрел я этот 10 мегабайтовый трек - тоскааа... Жулики они во-первых, летают на Ф-15 со шкуркой от Ф-16. Т.е. снаружи Ф-16, но на самом деле Ф-15. Особенно понравилось как самолет в 15см над землей постоянно висит. Во-вторых, этот тяжелый металл надоел - как ни трек, так под металл.. (или не это не металл?). Ну короче вы поняли, про что я. В-третьих, ничего особенного, да, дистанции короткие, но три четверти трека можно было бы смело выкинуть. Особенно с индивидуальным пилотажем - детский сад. Понравилось - в конце под титры - когда они все идеальным строем в землю рубанулись на петле. Ведущий с высотой ошибся. Я долго ржал. Еще понравилось, как они вчетвером в одной точке с четырех сторон проходят. Парный пилотаж тоже хорош. Еще заметил, что они падлок используют, чтобы на ведущего смотреть.