terror

Начнем с простого: Зачем самолету крылья? Как создается подъемная сила. Угол атаки, что за хрень и с чем едят? Как работает механизация крыла? 2 Arrow, я помогать буду по мере сил.

Вообще вот что я вижу на треке: Посекундно: 2.5 - 4 Ошибка ведомого на вводе: вместо создания тангажа начинает создаваться крен. Начало фигуры - это подлет ведомого над ведушим (наглядно - руками попробуйте) 5.5 - 6 Ведомый ошибку исправил создав нужный тангаж и уменьшив скорость крена. Небольшая помарка на 6.5 секунде - слишком много тангажа и мало крена - следствие исправления ошибки на вводе. 6 - 7 Грубая ошибка ведущего - резкое ускорение вращения (почти в два раза) и зарывание носа при крене 270. А так же, видимо, потеря высоты. 7 - 8 Ошибки обоих пилотов - ведущий еще более ускоряет вращение и выводит самолет из бочки в пикирование, а не в горизонтальный полет, что является следствием ошибки на секундах 6-7 (недостаточная дача ноги на удержание опускания носа). Ведомый, не сориентировавшись в ситуации, пытаясь догнать ведушего, берет ручку сильно на себя, однако забывает ускорить крен, чем эффективно переходит из бочки в начало косой петли. В результате ведомого выносит в сторону от ведушего. В результате имеем: смазанный ввод из-за ошибки ведомого, "вынос" ведомого из-за ошибки ведущего. Рекомендации: Ведушему - тренировать замедленную бочку, особенно внимательно следить за сохранением курса и высоты полета, равномерности вращения (использовать секундомер). Выполнять бочку на первых этапах работы парой как можно медленнее, тогда ведомый будет иметь время исправить свои помарки. Ведомому - используя дымы стараться описывать спираль постоянного радиуса, а так же определить нужные диапазоны работы рулем направления - предельного отклонения на выводе быть не должно, руль должен использоваться для удержания носа в положениях 90 и 270. Про работу двигателями - определить экспериментально.

2 frwind Ну смотри - у тебя есть три органа управления (газ-тормоз не считаем): Руль высоты Руль направления Элероны. Так? Так вот что-то из трех не в том положении, в каком надо. Вообщем я смотрел несколько раз трек и вот что мне кажется: раз ты руль направления держишь на полную - значит или ручка слишком на себя или по крену слишком маленькая скорость. Я стал больше склоняться ко второму - если ручку на себя ослабить, то тогда выйдешь ниже ведушего. Надо, наверное, крен ускорить, чтобы вектор подъемной силы не в сторону от ведущего направить, а вверх. Кароче - ручку больше в сторону, а там уже и по тангажу видно будет.

Значит ручку меньше на себя в положении 270 или по крену больше ручку давать надо.... Кароче получается из трех органов управления - одно из трех.

На выходе (от положения 270 градусов) ручка слишком на себя и руль слишком слабо "на ведушего".

Зарегистрировано. Отдел кадров. 2 Ulay - так держать!

Фотографии пилотов NightFlash и Ulay всандалены. Ники Стрелы, Балтики и Баварии добавлены. Отдел кадров.

Курсант Sniper зарегистрирован. Прошу дать права. Sniper - если хочешь фоту - шли черно-белую 3 на 4 на lumiiv#mail.ru Отдел кадров

Ul - у нас фотку нельзя присобачить - только ссылку на нее дать. Шли мне, я положу и ссылку кину.

Принял, исполняю.

2 Ulay, Фоту получил. Просто пока руки не доходят, занят очень, сорри. В пятницу приделаю. Ulay, у нас на "ты" общение. Мы же боевые товарищи!

Вадим прислал фотку. Можете посмотреть, как выглядит летная книжка с фоткой - гораздо лучше.

Вопрос номер раз: Прошу следующих пилотов сообщить свои ники в Ил-2: 1. Стрела 2. Бавария 3. Балтика Вопрос номер два: В летных книжках есть место для фоток - прошу желающих присылать черно-белые в формате 3х4 на lumiivATmail.ru Вопрос номер три (главный): Почему игнорируем отдел кадров? Каждый пилот должен контролировать точность информации о себе в списках пилотов, а именно: ники, даты, должности и т.п. Я могу и пропустить чего-нибудь. Кроме того, почему начальники отделений школы не сообщают мне о принятии курсантов? Почему дается доступ к закрытым форумам без разрешения отдела кадров? Вопрос номер четыре: Оперка будем поощрять или нет? Вопрос номер пять - что будем с наградами делать? Надо уже начинать думать.

Курсант зарегистрирован. Получить погоны здесь. Прошу дать доступ.

Лучше всего практиковать такое руление на сворачивающейся ручке полетами "на ноже" - с креном 90 или 270 без потери высоты. Потом делать переходы с одного ножа на другой. Сначала через верх, потом через низ. Ну а потом - бочка. А, забыл, еще хорошо делать скоростной поворот на горке. P.S. Вообще я люблю руль направления - он добавляет в полет ту самую изюминку, из-за которй хочется летать! Им такие фишки можно делать, ммммм! Зиг вон помнит, что мы в треке видели по пилотажу - там чел ТАКОЕ показал! А все руль направления.

Прочитал. усе понятно - ведомый делает тоже, что и ведущий, тока внешний ведомый меньше дает ручку от себя в процессе и берет чуть на себя в начале выполнения бочки. Внутренний - наоборт. Причем ведомые должны исключительно точно работать педалями - есть очень хороший шанс въехать в ведушего в положениях 90, 270.

Zig, да, думаю так лучше будет.

Номера внесены в список пилотов. Прошу не указавших номера пилотов, сообщить здесь свой бортовой номер, если номер не будут указаны до НГ - присвою автоматически. Номер 33 зарезервирован за Maj.Artist. Отдел кадров

Курсант зарегистрирован. Погоны получать здесь. Отдел кадров.

Против. Если курсант не может запомнить свои пароли и логины - это его проблема. А если руководство не может вспомнить пароль на админа, чтобы запустить курсанта на, скажем, Генадьича - это опять же их проблемы. Как говорится в армии: "Если у Вас вместо головы - задница, то заведите себе записную книжку, как это делаю я!" (с) А если курсант не захочет летать с нами и уйдет? А ник у него останется, и начнет курсант летать в БВ или еще где под этим ником? Мы же не можем его из сквада кикнуть, как в ВБ. Кроме того, я вижу тут многие радеют за статистику - так зачем пускать курсантов в проекты под ником 72-ой? Усе.

Посмотрел я этот 10 мегабайтовый трек - тоскааа... Жулики они во-первых, летают на Ф-15 со шкуркой от Ф-16. Т.е. снаружи Ф-16, но на самом деле Ф-15. Особенно понравилось как самолет в 15см над землей постоянно висит. Во-вторых, этот тяжелый металл надоел - как ни трек, так под металл.. (или не это не металл?). Ну короче вы поняли, про что я. В-третьих, ничего особенного, да, дистанции короткие, но три четверти трека можно было бы смело выкинуть. Особенно с индивидуальным пилотажем - детский сад. Понравилось - в конце под титры - когда они все идеальным строем в землю рубанулись на петле. Ведущий с высотой ошибся. Я долго ржал. Еще понравилось, как они вчетвером в одной точке с четырех сторон проходят. Парный пилотаж тоже хорош. Еще заметил, что они падлок используют, чтобы на ведущего смотреть.

Респект! Очень приятно почитать.

Молодцы! Зарегистрировано.

Привет ему большой от меня лично передайте! Скажите, что я как в боулинг иду, так жалею, что его нету.

Кароче. Рассказываю (как помню, джой у меня был - Сайдвиндер Форсефидбак 1). В Локоне форсефидбак работает следующим образом: 1. У ручки пропадает центр. Точнее он не пропадает, а начинает соответствовать строго нейтральному положению рулевых поверхностей - независимо от триммирования (главная фича). Поэтому: 2. Чтобы вести самолет прямо - нужно держать ручку в определенном, зависимом от скорости, положении. Например от себя на полхода. С повышением скорости ручку надо все больше давать вперед. Возникает как бы "смещенный центр", т.е. такое положение, в которм самолет летит прямо. 3. Если самолет неотриммирован, то ручка в этом положении начинает создавать усилие на возврат в реальный центр. Чем больше скорость, тем сильнее. Причем насколько я помню это усилие не постоянное, а такое, навроде "дрожания", т.е. просто лупит очередью в направлении центра. И 4. На малых скоростях отдачи практически нет. 5. Триммирование эти нагрузки снимает. Т.е. триммируя мы не совмещаем "смешенный центр" с реальным (как во всех других симуляторах), а просто снимаем нагрузки с ручки. 6. Все это, конечно, больше соответствует реалу. Единственно - я сомневаюсь, что на небольших скоростях усилия на возврат такие кислые, все таки 300-400 кмч - это не 20. Но: 7. Так как в отклоненнем положении ручку держать довольно тяжело - непривично, рука устает и, кроме того, держать ручку четко в одном положении невозможно - какие-то колебания все равно присутствуют - в центральном положении они гасятся мертвой зоной, но в отклоненном положении мертвой зоны-то нет. Да и механизм отдачи не может так четко создать новый "центр". В результате самолет постоянно колбасит по вертикали и крену, плюс самолет приходится постоянно "ловить", так как не ясно, при каком положении ручки он будет прямо лететь. Вобщем мне в Локоне очень не понравился фидбак.