terror

Принял. Выполняю.

[потеряло актуальность, пущено "к ногтю"]

Самолет жалко. Шел 1945 год. Красная армия, переименованная за время войны в Советскую, стояла у стен Берлина. Немцы ожесточенно сопротивлялись, но это уже не те, нет, не те грозные немцы начала войны. Теперь уже у нас, а не у них, опытные грамотные командиры, смелые, закаленные в боях солдаты, мощные, точные пушки, непобедимые танки, превзошедшие даже легендарные Т-34 и быстрые, маневренные, современные самолеты, которых так не хватало в первые дни. Но почему-то этих самолетов не хватало и сейчас. В нашей авиагруппе все еще служили старенькие, видавшие виды «чайки», «ишачки», седьмые Яки. Мы знали: где-то летают на грозных Илах, а кто-то - на быстрых Лавочкиных, уже не пятых – седьмых. Кое-где летали и на ленд-лизовских Спитфайрах. Но то были не мы. Наши пилоты, хотя и храбрые, видимо считались недостаточно опытными, недостаточно опасными для противника рядовыми «кадрами», так что даже к победному концу войны не дошли до нас настоящие красавцы-самолеты. Но дело было не в этом. Дело было вот в том, что нашу тройку отправили на штурмовку заводов противника. «Пойдете на Фалькензее.» - сказали нам. И вот наши третьи МиГи с тройками эр-есов под каждым крылом, стоят в своих капонирах готовые к старту. Перед стартом тебя всегда охватывает приятное волнение, когда ты смотришь на самолеты своих товарищей. Грозные и одновременно удивительно изящные машины. И хотя на таком расстоянии трудно разглядеть, что делает пилот, но ты точно знаешь, что происходит: вот Моцарт опустил рычаг выпуска закрылок, открыл радиаторы, отрегулировал шаг винта, а вот Некст дал команду технику: «От винта!» и включил магнето. Выруливаем на полосу. Когда стоишь в ее начале – не видно конца, а сама полоса – широкая, просторная. Но это только кажется. На посадке иногда удивляешься, как можно посадить самолет на такую крохотную спичину? В наушниках – Моцарт, твердо: «Взлет!» С этого момента ты уже не принадлежишь Земле, ты разбегаешься, чтобы покинуть ее и вернуться уже после боя. А может и со всего маху треснуться в нее по прихоти тонкого, похожего на стрекозу, Мессершмитта. Мы идем на бреющем. Это когда Земля несется под тебя, сливаясь в длинные полосы, и ты боишься, что влетишь прямо в дверь вон того домика. Невольно рука сдавливает ручку, но этого делать нельзя: огромный, многотонный самолет, несущий грозное, убийственное вооружение, запряженный целой тысячей лошадей, штука на удивление нежная, с ним надо обращаться, как с любимой, и тогда он отплатит тебе тем же. Летим над лесами, полями, деревнями, окраиной Берлина, реками.. как красиво! «Точка впереди-справа! Наша высота!» - ошпаривает голос в наушниках. Заходим сзади и снизу.. Мессершмитт! Он нас не видит! Кровь стучится, как на первом свидании. И вдруг: «Отбой! Это наш. Ил-2. Ошибка вышла». Такое случается. Говорят, что сам Покрышкин сбил своего. Хорошо, что мы вовремя заметили.. А вот и Фалькензее. Самолеты взмывают горкой в небо. И сразу чувствуешь, что ты летишь, по настоящему летишь, когда отдаляется от тебя Земля, и ее стремительный бег переходит в неторопливое течение, а самолет, стремительный снаряд, красивая птица, упруго режет воздух, послушный движению руки. Ага! Вон он завод! Да это просто гигант! Новенькие самолеты, ряды вагонов, ангары, здания, трубы, даже рябит в глазах – куда же стрелять? Решаю - в ангар. Пикирую прямо на него, зенитки лупят, как сумасшедшие. Еще немножко.. Огонь! Эр-есы улетают, оставляя дымные следы. Попал! Щас выведу, рассмотрю по лучше.. Тьфу черт! Стоит! Видимо надо было сразу четыре, а то и шесть, двух ему мало. «Второй заход!» - голос в наушниках. Еще как второй заход, добью! На боевом развороте вдруг несильный толчок и БАХ! Что происходит с самолетом?? Он уже на спине! Штопор?? Может разбито крыло?! Рули на вывод! Нет, не помогает! Крылья на месте, а самолет беспомощно кувыркается, пытаясь уцепиться элеронами за воздух. Значит.. Значит - нет хвоста. Зенитки… Парашют неприятно дергает, раскрываясь. А вот и немцы – значит плен. Значит убьют, зачем им пленные? Достаю табельное, хоть немного, но все же постреляю. А жалко самолет! Очень жалко!

В результате выборов комиссаром 72ой Авиагруппы на следующий полгода признан капитан Балтика. Удачи в этом нелегком деле, Вадим!

Просто отморозком не хочется быть. Пусть уж лучше "крутой". Еще раз предлагаю такой девиз: где согласие - там победа. По-русски. Без латыни.

Пздрям-с! Так держать, Даст!

Ну про отморозков вы загнули. Это просто-напросто значит "крутые парни".

Опа-на! Штрафную мне! Кальтер, поздравляю! В новом году твоей жизни, я уверен, удача будет преследовать тебя везде и во всем. Пусть этот год будет интересным, захватывающим и, главное, продуктивным. Сбивай побольше врагов, а мы тебя прикроем. С днем рождения!

Дык! У меня есть цифровой, но мыльница. Да еще там аккумулятор кирдык. Ну я попробую завтра, может удасться к розетке подключиться в этой культуры.

2 Oper Ты знаешь, можно зайти в институт культуры (радом с марсовым полем, справа от пямятника, если смотреть на Неву. Ну ты знаешь. Тым все время студенты тусятся). А оттуда уже можно снимать и петропавловку и памятник Александру и Неву и Троцкий мост. За студента ты вполне сойдешь.

2 Klaid Ну вот, а говоришь - опыта нет. Так написать не каждому под силу. Приветствую тебя в рядах 72-ой. Я уверен, что тебе у нас понравится. И помни, принцип 72-ой такой - где согласие, там победа. Мы все здесь не только сосквадники, но и друзья, поэтому не стесняйся обращаться к любому пилоту или ко всей 72-ой сразу. Спрашивай, что не понятно - каждый посчитает своим долгом тебе помочь. А вообще - удачи в небе!

Я взял за образец свой военный билет. Получилось довольно глупо. Может взять за основу офицерскую книжку? У Бугеля, я знаю, точно есть. Или может у кого реальная летная книжка завалялась?

Скины на ФХ не поддерживаются, к сожалению - все летают со стандартными. Но с другой стороны это дает определенные выгоды - если ты знаешь, как выглядят самолеты, то сможешь определить их тип с большего расстояния и строить бой соответственно.

СБА, Приветствую тебя в рядах 72-ой! Я - начальник школы отделения Warbirds 72-ой. Будут вопросы по истребительной тактике - обращайся. А пока - удачи тебе в небе! PS оффтопик 2 Демент, "Да потому что мы БАНДА!" (с)

Кроме того парная, и тем паче групповая посадка хорошо тренирует пилотирование "в слепую" (смотря не вперед, а в другой вид) - пилотировать приходится почти все время смотря на ведущего.

Птицы ничего не стоят - они бесплатно выкачиваются из нета.

2 Amur, У многих такая проблема - надо летать с голосом, а дома все спят. Это ничего. Главное, чтобы у ведомых ТС работал хотя бы на прием, а подтверждение можно и в буфере послать.

Привет Амур! Приветствую в рядах 72-ой! Я - terror, начальник школы отделения WarBirds, если вдруг надумаешь летать в птицы или будут вопросы по теории истребительного боя - обращайся.

Полностью согласен с Дастом. Вот еще небольшая выдержка по поводу "доштопорного" применения этого замечательного маневра вот отсюда:

Дописал. Критикуйте.

ПРЕАМБУЛА Штопором для простоты обычно мы называем все этапы неконтролируемого поведения самолета в виртуальном воздухе, но для борьбы с ним необходимо четко понимать этапы штопора и его развитие. АМБУЛА Итак "штопор" в любом симуляторе обычно состоит из двух основных этапов и иногда можно выделить несколько промежуточных. Два основных этапа, как многие знают, это крутой штопор и плоский штопор. В многих симуляторах, а в Ил-2 тем более, можно выделить еще несколько этапов развития штопора: критический угол атаки, приближение к сваливанию, сваливание, зависание и т.п. Как же развивается штопор? Суть его в том, что при превышении определенного угла атаки начинается быстро развивающйся срыв потока на крыле, что вызывает тряску, шум и раскачивание самолета, так как обтекание обоих полукрыльев обычно далеко от симметричного, то и критический срыв потока на одном полукрыле обычно случается раньше, чем на другом, это вызывает вращение самолета - авторотацию, что и воспринимается пилотом, как начало штопора. Это на пальцах теория. На практике все выглядит так: допустим мы делаем вираж. В определеный момент из-за того, что пилот слишком сильно тянет ручку на себя, угол атаки сначала приближается к критическому, начинается отрывное обтекание, что вызывает тряску, шум (Ил-2), включение зуммера (ВБ). Дальнейшее увеличение угла атаки (падение скорости, попытка тянуть ручку на себя) приводит к превышению критического угла атаки и лавинообразному развитию срыва потока на верхнем полукрыле, самолет резко выходит из виража (авторотация), если же пилот продолжает и дальше тянуть ручку на себя, начинается сначала крутой штопор - самолет вращается "почти вдоль своей оси", а затем и плоский - самолет вращается вокруг некой вертикальной оси в пространстве, причем нос всегда направлен на нее. (Правильное определение плоского и крутого штопора можно всегда найти в инете, я писал на ФХшный форум помнится). КАК ПРАВИЛЬНО БОРОТЬСЯ СО ШТОПОРОМ Итак, как же бороться со штопором, если вы уже в него попали. А бороться надо так: если вы во-время сообразили, что начинается штопор - т.е. появилась авторотация, то можно "запихнуть" самолет обратно в вираж. Для этого нужно при начале "выворачивания" самолета из виража или начале автовращения мнгновенно поставит ручку нейтрально по тангажу, "ногу" и крен полностью из вращения. Обычно самолет возвращается на прежний курс, но если вы стояли в вираже - потеря угла неминуема. Если же самолет вращение не прекращает - ручку и ноги моментально ставим нейтрально. Если штопор крутой - через некоторое время вращение прекратиться. После этого нужно набрать скорость до начала следующего маневра, чтобы повторно не попасть в штопор. Если же вращение не прекратилось и штопор переходит в плоский - скорость вращения увеличивается, и вращение преходит к горизонтальному (все начинает "нестись перед глазами"), переходим к выводу самолета из штопора, для начала убираем газ, даем ноги из штопора, ручку строго нейтрально и ждем, если после двух-трех витков самолет не вышел, ручку по крену В штопор и ОТ себя (если штопор перевернутый - на себя). Ждем. Если до змели остается менее 1000 метров высоты, а самолет даже не начал замедлять вращение - принмаем меры к аварийному спасению экипажа. КАК НЕ ПОПАСТЬ В ШТОПОР. Ясный перец, что легче не попадать в штопор, чем выходить из него. Не попадание в штопор обеспечивается тремя факторами: 1. Тренировка 2. Хладнокровие и, как ни странно... 3. Правильная хватка ручки Тренироваться нужно так (с полностью выключенным кокпитом!!!): 1. Делаем быстрые бочки: с прямой на скорости ручку полностю в какой-нибудь угол и туда же педали. По ходу вращения органами управления не даем самолету: а) упасть в штопор, б) опустить нос ниже горизонта, в) уйти с курса 1. крутим 100 петель и виражей. Ни разу при этом не попав в штопор. 2. то же, но с внешнего вида 3. Специально попадаем в различные штопоры. Причем стараемся выйти из них как можно скорее, желательно на этапе сваливания. 4. крутим пилотаж с двигателем на 50%. Хладнокровие 1. Помните, что самолет - не чудо машина и законов физики не отменяет ни ваше мастерство ни самый расчудесный убер-плейн. Не насилуйте самолет, не пихайте его в штопорные маневры. Если вас вынудили вести бой на грани сваливания - и вы вот-вот сорветесь, то это - просчет тактики, спокойно вжимайте максимум из машины, чтобы исправить положение, но не расчитывайте на "еще чуть-чуть додавить в вираже". 2. Не забывайте, что "скоростной" штопор (с прямой на скорости ручку резко на себя) даже более опасен из-за своего быстрого развития, чем классический "виражный" Хватка 1. Не "давите сок" из ручки управления. Держите ручку мягко, но твердо. Основная проблема новичков - попытка удержать самолет, удерживая ручку. Рука сжимается так, что аж белеет - толку никакого, рука устает и четкости управления нет - все движения резкие. Вот и все. Работайте. Еще раз напомню, что в офлайне лучше всего тренироваться с полностью отключенным кокпитом - это развивает "чувство машины".

Ура Балтике! Можно сказать один из трех китов, на котором стоит 72АГ! Вадим, мы тебя любим и ценим, желаю тебе продолжать летать так же эффективно и даже лучше, не остыть к полетам, а так же удачи и счастья в реале! ЗЫ Странно.. китов почему-то получается больше трех.. видимо пространство Лобачевского как-то вписалось...

Гхм. "Пьяный за рулем - преступник!"

Ура!!! Хочу пожелать Жмурику оставться таким же активным и увлеченным пилотом! Здоровья, счастья, всего такого!

Да мне-то не за что. Вот Демент круто придумал, ему оченно большой ВТГ! Бавария, конечно, подавайся! У нас же не издательский дом коммерсант, любая статья - это классно, а опыт и стиль придут со временем (я так думаю).