terror

Пожалуйста, ник запежопил.

По просьбе пользователя Akela, переименован в Lemke.

Танки-то окончательно отпустили?

Хорошо, сделаю.

Аналогично! Ни треков не вложить по УП 3УЭ, ни новую версию флайт симулятора 72АГ. (кстати набираются альфа тестеры есть задача: настроить ТТХ мессера Bf-109B и Як-9Д) Это нормально, в смысле, я этого и ожидал. Структура базы изменилась. Поправлю в ближайшее время.

По-умолчанию было 20. Я не знаю, мне удобнее, когда все сообщения на одной странице и не надо листать, но я могу переделать, если неудобно. Сколько надо, как думаете?

Убрал явное указание размера шрифта в цитатах, теперь он будет всегда совпадать с размером шрифта основного текста. Увеличил ширину основного контейнера до 95%, в переводе на русский: сделал пошире. На весь экран делать не хочу, так как буду на днях немного менять дизайн, эти отступы, по моим эстетическим соображениям, нужны.

Тут всё немного сложнее. Все страницы рождаются программно из нескольких шаблонов, сложенных вместе, шаблоны правятся только из админки. Надо просто найти нужный... Всё равно спасибо, так как зная, где это уже в готовой странице, легче найти.

Да, он меньше, сделаю такого же размера. Мне это и самому не очень нравится. Посмотрю.

Устранил косяк с редактированием постов и невозможностью зайти в профиль. К сожалению, придётся расстаться с "краснеющими" ссылками, они и вызывают эти трудности.

Перевёл часы на нормальное время и 24 часа.

Поправил косяк с цитатами в старых сообщениях.

Подтверждаю. Быстро понять, в чём дело, не удалось. Выясняю с поддержкой. Пока, если надо отредактировать сообщение: правой кнопкой по "изменить", выбрать "открыть в новой вкладке".

Народ требовал мобильную шкурку. Кроме того, я хочу, наконец-то, связать базы ОК, форума, хранилища и ТС, чтобы, например, погоны, медали, должности брались с сайта ОК, а не вручную, но править старую версию, когда в перспективе всё равно надо бы было переезжать, не хотелось.

Цитаты — это проблема из-за конвертации данных, у них должны быть и рамка, и всё остальное, просто неправильно конвертировались старые сообщения с цитатами, я надеюсь, что в ближайшее время их удастся устранить, для этого мне надо покурить структуру старых и новых сообщений в этой самой базе. Главная проблема — отключился спец. вопрос для защиты от ботов при регистрации, как бы опять не нахлынули. Репутацию, Стрела, я уберу. Нам она ни к чему.

А у тебя класс есть?

Скорее всего, да. Но нам сейчас хотя бы без потерь перейти.

А что значит "мазать"? Я думал, спорить на деньги, только как истину устанавливать? А так, я с позиции теоретика рассуждаю, а практикам — виднее.

Ну, тут хотели мобильную версию... А ваще, поздняк! Я уже за него заплатил!

Мажем что это не так? Ну, давай, потрещим. Захожу: По стандарту минералка не может обладать большей вязкостью, чем синтетика с такими же цифрами, потому что они показывают именно вязкость, величину, обратная текучести, которая и определяет в итоге, может масло просочиться через сальник при данном давлении, или нет, конечно при условии, что цифры правильные. Так что при тех же цифрах и давлении оба масла имеют одинаковую способность "протечь через сальник". Да, синтетика сохраняет текучесть при более низких температурах, однако по чистой физике из-за этого снижается давление масла при холодном пуске двигателя, а так как масло продавливается через сальник давлением, то чем меньше давление превышает нормальное, тем для сальника лучше. Минеральное масло отличается от синтетического тем, что основа масла в одном случае получается синтетически, т.е. имеет в своём составе строго определённые молекулы, в другом же случае основу получают сепарируя и т.п. нефть, т.е. молекул там разных много, но из этого не следует, что масло более или менее текучее при тех же цифрах. Далее. Сальник сделан с запасом и способен удержать значительное давление масла, поэтому при рабочей температуре, когда давление в 2-3 раза ниже, чем на холодном, колебания текучести ему до одного места. Ксли не более чем, в 3 раза, конечно, вязкость выще. Но тогда в каких условиях двигатель работает, если у него масло в три раза более вязкое?! Конечно, если минералка откровенно херовая, так как производитель или не может достаточно очистить основу, или же откровенно гонит контрафакт, беря более тяжёлые фракции, и из-за этого цифры, что на нём написаны — неверны, тогда другое дело, но уж лучше пусть масло нормальное и текущий сальник, который можно заменить, чем херовое масло, но заросший и задубевший с его помощью сальник. Лучше, короче, да хоть раз в месяц сальник менять, чем раз в два года капиталку делать. Так что то, что синтетика более склонна "протекать", не более чем популярное заблуждение. Обусловленное "высоким" качеством отечественного минерального масла, и повальным браком сальников, который вынуждает подумать: "а может это масло хреновое?!", хотя хреновый, очевидно, сальник. Встречный вопрос: какие сальники текут? Я знаю один "текучий" сальник, сальник коленвала. Он стоит 100 рублей. Замена, ну, пусть, 2000 рублей. Всю дорогу ездить на минералке, зная, что двигатель проходит в два-три раза меньше, чтобы сэкономить 2100 рублей, и то не факт? Сколько там капиталка нынче стоит? Двадцатку? 10 сальников. А про пришедшие маслосъёмные колпачки вспомним? Как раз из-за масла + повышенная температура двигателя им капец и приходит.

А кто ж его знает! Сильно — не должен.

Только ты когда придёшь к дилеру, сделай морду кирпичом, и так доверително скажи, что если масло окажется липовое и по их вине движок крякнет, то они это будут за свой счёт устранять, экспертизу масла и причины поломки провести сейчас не трудно, а чек и фотку этикетки с канистры ты сохранишь.

Если сальник не держит синтетику, то он и минералку держать не будет. Одно с другим никак не связано. Масло на исправной машине может только выгорать, причём довольно много, а вот если оно через сальники вытекает — меняйте сальник, масло тут не причём. Алекс, поздравляю с покупкой! Ни гвоздя, ни жезла, ни внезапных ремонтов! По поводу масла, я тебе один умный вещь скажу, а ты уж сам смотри, верить или нет, я тоже давно езжу и машин разных у меня побывало шесть, включая ВАЗ 21102, кстати, читал много и долго, особенно в связи со спецификой текущей машины. Итак. Во-первых, масла мировых производителей почти не отличаются по качеству друг-от-друга, если в инструкции написаны Шелл и Мобил, то от, например, от Кастрола твоей машине будет ничуть не хуже. Главное, и тут не верь никаким супер-умным-опытным людям, не меняй второе число, написано в инструкции 5W30, лей 5W30, или 0W30, смотря сколько у тебя там градусов зимой, и что бюджет позволяет; про число первое сам прочитаешь, а вот второе — лучше не экспериментировать, производитель не с бодуна это число написал. Синтетика лучше тем, что на ней двигатель пройдёт дольше, будет меньше изнашиваться, однако она дороже, кроме того её супер-пупер свойства оправдываются только на высокофорсированных двигателях и за довольно длиный срок. Полусинтетика тоже неплоха, особенно если ты не собираешься ездить на машине больше 10-ти лет, зачем переплачивать? Минералка — бюджетный выбор, только через 3-5 лет двигатель будет довольно сильно угажен, так что лучше машину сбыть до того, как придётся с этим разбираться. По поводу того, какого производителя выбирать, ещё раз повторюсь, если это крупный, известный производитель масла, то любого из них, но есть одно большо "но", в нашей многострадальной стране фирменное масло, особенно мобил и кастрол, часто подделывают. Я бы рекомендовал остановиться на менее помпезном имени, скажем Ликви Моли. Но, с другой стороны, для спокойствия души почему бы не налить то, что написано в инструкции? Лей Шелл, купленный у оф. дилера (см. на их сайте) или, хотя бы, на заправке Шелл, и спи спокойно! Ну, а какому совету последовать, сам решай, я не претендую.

Дорогие тт. лётчики и наши гости. Предупреждаю, что в ближайшее время начнёт осуществляться переезд на новую версию форума, она уже закуплена. В связи с чем возможно временные перебои в работе форума и, возможно, всего сервера. В связи с чем рекомендую: а) не удивляться отсутствию форума и не обрывать телефоны, мы в уже курсе. б) при написании больших сообщений рекомендую открывать параллельно ноутпад и копи-пейстить туда уже набранное, во избежание веселухи: "нажал отправить - форум недоступен" Об окончании работ сообщу дополнительно.

Подпись тоже хороша! "Grounded" Как перевести-то... или "отстранённый от полётов", или "безлошадный", вобщем, лётчик, который летать не может. Ну, вы поняли! Всех, поздравляю. А особенно всех наших военных, служащих, в запасе, в отставке, им ещё и низкий поклон.