terror

Цитаты — это проблема из-за конвертации данных, у них должны быть и рамка, и всё остальное, просто неправильно конвертировались старые сообщения с цитатами, я надеюсь, что в ближайшее время их удастся устранить, для этого мне надо покурить структуру старых и новых сообщений в этой самой базе. Главная проблема — отключился спец. вопрос для защиты от ботов при регистрации, как бы опять не нахлынули. Репутацию, Стрела, я уберу. Нам она ни к чему.

А у тебя класс есть?

Скорее всего, да. Но нам сейчас хотя бы без потерь перейти.

А что значит "мазать"? Я думал, спорить на деньги, только как истину устанавливать? А так, я с позиции теоретика рассуждаю, а практикам — виднее.

Ну, тут хотели мобильную версию... А ваще, поздняк! Я уже за него заплатил!

Мажем что это не так? Ну, давай, потрещим. Захожу: По стандарту минералка не может обладать большей вязкостью, чем синтетика с такими же цифрами, потому что они показывают именно вязкость, величину, обратная текучести, которая и определяет в итоге, может масло просочиться через сальник при данном давлении, или нет, конечно при условии, что цифры правильные. Так что при тех же цифрах и давлении оба масла имеют одинаковую способность "протечь через сальник". Да, синтетика сохраняет текучесть при более низких температурах, однако по чистой физике из-за этого снижается давление масла при холодном пуске двигателя, а так как масло продавливается через сальник давлением, то чем меньше давление превышает нормальное, тем для сальника лучше. Минеральное масло отличается от синтетического тем, что основа масла в одном случае получается синтетически, т.е. имеет в своём составе строго определённые молекулы, в другом же случае основу получают сепарируя и т.п. нефть, т.е. молекул там разных много, но из этого не следует, что масло более или менее текучее при тех же цифрах. Далее. Сальник сделан с запасом и способен удержать значительное давление масла, поэтому при рабочей температуре, когда давление в 2-3 раза ниже, чем на холодном, колебания текучести ему до одного места. Ксли не более чем, в 3 раза, конечно, вязкость выще. Но тогда в каких условиях двигатель работает, если у него масло в три раза более вязкое?! Конечно, если минералка откровенно херовая, так как производитель или не может достаточно очистить основу, или же откровенно гонит контрафакт, беря более тяжёлые фракции, и из-за этого цифры, что на нём написаны — неверны, тогда другое дело, но уж лучше пусть масло нормальное и текущий сальник, который можно заменить, чем херовое масло, но заросший и задубевший с его помощью сальник. Лучше, короче, да хоть раз в месяц сальник менять, чем раз в два года капиталку делать. Так что то, что синтетика более склонна "протекать", не более чем популярное заблуждение. Обусловленное "высоким" качеством отечественного минерального масла, и повальным браком сальников, который вынуждает подумать: "а может это масло хреновое?!", хотя хреновый, очевидно, сальник. Встречный вопрос: какие сальники текут? Я знаю один "текучий" сальник, сальник коленвала. Он стоит 100 рублей. Замена, ну, пусть, 2000 рублей. Всю дорогу ездить на минералке, зная, что двигатель проходит в два-три раза меньше, чтобы сэкономить 2100 рублей, и то не факт? Сколько там капиталка нынче стоит? Двадцатку? 10 сальников. А про пришедшие маслосъёмные колпачки вспомним? Как раз из-за масла + повышенная температура двигателя им капец и приходит.

А кто ж его знает! Сильно — не должен.

Только ты когда придёшь к дилеру, сделай морду кирпичом, и так доверително скажи, что если масло окажется липовое и по их вине движок крякнет, то они это будут за свой счёт устранять, экспертизу масла и причины поломки провести сейчас не трудно, а чек и фотку этикетки с канистры ты сохранишь.

Если сальник не держит синтетику, то он и минералку держать не будет. Одно с другим никак не связано. Масло на исправной машине может только выгорать, причём довольно много, а вот если оно через сальники вытекает — меняйте сальник, масло тут не причём. Алекс, поздравляю с покупкой! Ни гвоздя, ни жезла, ни внезапных ремонтов! По поводу масла, я тебе один умный вещь скажу, а ты уж сам смотри, верить или нет, я тоже давно езжу и машин разных у меня побывало шесть, включая ВАЗ 21102, кстати, читал много и долго, особенно в связи со спецификой текущей машины. Итак. Во-первых, масла мировых производителей почти не отличаются по качеству друг-от-друга, если в инструкции написаны Шелл и Мобил, то от, например, от Кастрола твоей машине будет ничуть не хуже. Главное, и тут не верь никаким супер-умным-опытным людям, не меняй второе число, написано в инструкции 5W30, лей 5W30, или 0W30, смотря сколько у тебя там градусов зимой, и что бюджет позволяет; про число первое сам прочитаешь, а вот второе — лучше не экспериментировать, производитель не с бодуна это число написал. Синтетика лучше тем, что на ней двигатель пройдёт дольше, будет меньше изнашиваться, однако она дороже, кроме того её супер-пупер свойства оправдываются только на высокофорсированных двигателях и за довольно длиный срок. Полусинтетика тоже неплоха, особенно если ты не собираешься ездить на машине больше 10-ти лет, зачем переплачивать? Минералка — бюджетный выбор, только через 3-5 лет двигатель будет довольно сильно угажен, так что лучше машину сбыть до того, как придётся с этим разбираться. По поводу того, какого производителя выбирать, ещё раз повторюсь, если это крупный, известный производитель масла, то любого из них, но есть одно большо "но", в нашей многострадальной стране фирменное масло, особенно мобил и кастрол, часто подделывают. Я бы рекомендовал остановиться на менее помпезном имени, скажем Ликви Моли. Но, с другой стороны, для спокойствия души почему бы не налить то, что написано в инструкции? Лей Шелл, купленный у оф. дилера (см. на их сайте) или, хотя бы, на заправке Шелл, и спи спокойно! Ну, а какому совету последовать, сам решай, я не претендую.

Дорогие тт. лётчики и наши гости. Предупреждаю, что в ближайшее время начнёт осуществляться переезд на новую версию форума, она уже закуплена. В связи с чем возможно временные перебои в работе форума и, возможно, всего сервера. В связи с чем рекомендую: а) не удивляться отсутствию форума и не обрывать телефоны, мы в уже курсе. б) при написании больших сообщений рекомендую открывать параллельно ноутпад и копи-пейстить туда уже набранное, во избежание веселухи: "нажал отправить - форум недоступен" Об окончании работ сообщу дополнительно.

Подпись тоже хороша! "Grounded" Как перевести-то... или "отстранённый от полётов", или "безлошадный", вобщем, лётчик, который летать не может. Ну, вы поняли! Всех, поздравляю. А особенно всех наших военных, служащих, в запасе, в отставке, им ещё и низкий поклон.

А мы то и не знали! Летаем с самого релиза... Радуемся... А тут вот оно как... На мой взгляд самая лучшая графика из ВСЕХ существующих авиасимуляторов. А траву уже давно писали, что пофиксят (как и деревья), тока не напрягает это особо... Ка-50 2 графика точно не хуже, мне больше нравится. Тормозит гораздо меньше. А вот тут можно посмотреть, какая вообще бывает графика. Правда, не знаю, как там с тормозами. А тут... выпустили сырую игры, которая через раз в винду вываливается, и к которой ещё патчи нужны, при этом графика уже устаревать начинает, да ещё и безбожно тормозит, у меня на почти минимальных настройках старая машина над городом в БОБ вообще умерла, 2 ФПС. Над таким же городом в Ка-50 2 всё спокойно работает, меньше 10 ФПС я там вообще не видел. Вобщем, ответ простой — альтернативы нет.

Расчёт отсечения считает процессор. Дай ссылку, что это не так, тогда соглашусь. ... Эх, наивный, если бы всё было так просто... Всё приходится считать полноценно, с хитрым алгоритмом. Это же не графический редактор, тут приходится всё программировать самому. http://www.umbrasoftware.com/en/umbra-3/information/ http://http.developer.nvidia.com/GPUGems/gpugems_ch29.html

Есть масса симуляторов и пр., где ни вода, ни трава внутри машинки/танка не появляются. Расчёт отсечения давным-давно придуман, и его уже даже не процессор считает, а видяха. Кстати, Крус правильно пишет, им бы даже не ФМ заниматься, как я написал, у улучшением производительности. Графика у них не супер-выдающаяся, а тормозит...

! Посмотрите, очень интересно! Половины. правда. не видно, но всё равно. Обидно, что свои самолёты смотришь у испанцев.

Скоро танкисты в БОБ перебегут. Супер! Сделали бы типа ВВ2 онлайн т . ВВ2 онлайн уже есть и графика там сейчас такая же. Занимались бы лучше флайтмоделью и т.п.

96 http://72ag.org/ok/ok_flight_book.php?nick=Varan

Орёл! Желаю всяческих успехов! Ты какой себе бортовой номер хочешь?

Гениально! Мне особенно про "вихри враждебные..." понравилось.

А, понял, my bad sorry massa, просмотрел!

Красиво!

Я правильно понимаю, что сейчас юниты в захваченном ими квадрате просто появляются? А не планируется ли, чтобы они именно въезжали в квадрат из соседнего? Т.е. юнит не появлялся бы из ниоткуда на карте, а постепенно ехала бы от края карты из одного квадрата в другой, где и могла бы принимать участие в боях. А то я уже представляю статонабивателей, висящих над местами спауна в захваченном квадрате, чтобы сразу же уничтожить появившиеся юниты.

Вот ты дал, блин! Ну, совет да любовь вам! Фотки со свадьбы — в студию!

Я летал с модом 6DoF, конечно, больших преимуществ это не даёт, поле обзора увеличивается лишь на чуть-чуть. Единственное, что реально помогает, так это возможность, сместив голову, вывести контакт из-за переплёта фонаря. В остальном... можно, конечно, сильно искривив шею чуть-чуть побольше заглянуть вниз-назад или вниз-вперёд, но это не сильно облегчает жизнь. Зато, например, можно посмотреть из кабины, как выходят шасси на Пе-2. Не забывайте, что 6DoF несёт с собой и неприятные вещи, например во многих самолётах кабина не годится для него: например кое-где можно засунуть голову в стенку. Кроме того, печально известный "головной привод" (это когда себе головой/плечами "помогаешь" маневрировать) проявляется на 6DoF во всей мощи, даже бывалым лётчикам-трекирщикам придётся снова учиться держать голову неподвижно по добавившимся осям.

Всё верно. На бомбе было всего два предохранителя, точнее один: колпачок, который держала проволочка. Например так: при подготовке к полёту контактный взрыватель вкручивался в носовую часть бомбы, на него, как колпачок, наворачивалась ветрянка (как маленький пропеллер с виду), которая дополнительно законтривалась проволочкой. Перед взлётом контрящую проволочку вынимали. При сбросе, если бомба в бомболюке, или вскоре после взлёта, если она под крылом, ветрянка скручивалась набегающим потоком воздуха, открывая взрыватель. Теперь любой удар по взрывателю — и северный пушной зверёк! Так что садиться с бомбами...