terror

Вот ещё отличное видео про пути-времена: Как же так?

Что то я не понял данный рисунок. Вот берем под наблюдение темную вертикальную линию точек, а именно самую верхнюю и самую нижнюю точку в данной линии. Почему до крыла они идут с одинаковой скоростью, а как только начинается крыло, нижняя точка начинает ужасно тормозить. Или на нее тоже распространяет свое "воздействие" крыло? @ Gektor, Это из-за трения и присасывания потока, обрати внимание, что сверху ближние к крылу "молекулы" тоже движутся медленне, чем общий поток сверху. @ martefi, Мне, вообще-то, хотелось бы услышать объяснение картинки в свете равных времён или, там, путей.

Ага, т.е. сам постишь картинку, но не доходит, так так, а теперь плоский объясни (заранее предвидя -- например F-104), как там с разницей в путях? ... Он также дает прирост подЪемной силы за счет того, что изменяет профиль крыла, вследствие чего путь потока над крылом оказывается длиннее, чем над крылом. ... Да??? Как это? Ты хочешь сказать, что воздух сверху, сохраняя плавное, безотрывное обтекание, поворачивает назад и удлиняет свой путь? Помнится, с до этого с шасси у тебя было наоборот, нижний путь удлинялся. Или я тебя неправильно понимаю?

Вот про это устройство, в свете шасси, тоже интересно послушать.

А, ещё неплохо бы услышать, в свете разговора про шасси, зачем нужно вот такое устройство: Wiki заявляет, что это "lift enhancement device" (устройство увеличения подъёмной силы). Опровергнешь?

Если же тебе, вместо чтения, хочется поспорить, объясни, как создаёт подъёмную силу равновыпуклый профиль, или даже лучше, как создаёт подъёмную силу плоский профиль. При этом не забудь соблюсти равенство времён.

Дело не в том, что крыло не создаёт разность давлений, оно создаёт, просто ты не понимаешь, как именно оно его создаёт, вместо этого повторяя объяснение из журнала "Мурзилка" про равенство времён, на деле они совсем на равны, поток сверху может пробегать своё расстояние и в два, и в три раза быстрее, чем снизу. А вот дальше уже можно и про Бернулли вспомнить. А в результате ты не понимаешь, что если ты как-то замедлишь поток на нижней части крыла, то подъёмная сила не только не упадёт, но даже может вырасти!

А, всё, можешь не рассказывать. Посмотрел твой ролик, ключевые слова: "воздух пробегает это за одно и то же время. Это самоочевидно..." (имеется ввиду путь над крылом и путь под крылом). Так вот, воздух это расстояние пробегает за разное время (причём значительно разное), если ты не знаешь. Это отсюда: http://en.wikipedia....ift_%28force%29 И после этого ты споришь со мной об аэродинамике. "Самоочевидно", хе-хе!

Кстати да, исключительно из медицинского интереса, Мартефи, а ты не мог бы рассказать, только максимально коротко, как вообще возникает на крыле подъёмная сила?

Да, Мартефи... Да тебе книжки писать надо! Ну, хочется тебе верить, что самолёт проседает, верь.

Выпущенное шасси это очень большое сопротивление+ до начала уборки это ешё и Мкр( тоже довольно значительное.)+ в момент уборки открываются ниши шасси, а там объём пространства тоже хороший, и естественно что в эти 7-10 сек уборки шасси сопротивление кратковременно увеличивается, причем хорошо увеличивается, иначе до сих пор Авиация летала б "в лаптях".Так как взлёт происходит при условии постоянных оборотов двигателя( как правило Nmax) и медленным нарастанием скорости, то просадка возможна, а если угол атаки близок к критическому то она и неизбежна. но это больше подходит для тяжёлых ,перегруженных машин.Может быть было актуально и в 40-е годы из-за маломощных движков. По крайней мере в ил-2 эта самая просадка реализована.Так,что вопрс больше из разряда теории полёта .Всё зависит от пилота, как он выдерживает параметры.Мои соседи по дому -действующие и бывшие пилоты , факт просадки кто подтверждает, кто нет.В зависимости кто на чём летал.Я тоже перелопатил весь раздел "факторы влияющие на взлёт ЛА" ничего не нашёл.про влияние шасси на взлёт.Так что, кое в чём Мартэфи прав. Не. У современных самолётов шасси убираются в ниши, створки которых, нормально закрытые, при уборке шасси, открываются, открытая ниша резко ухудшает аэродинамику, что тормозит самолёт, тут да, просадка возможна из-за падения скорости. У самолётов Второй мировой ниши при выпущенных шасси всегда открыты, причём в большинстве случаев створка -- конструктивный элемент стойки, т.е. створка закреплена на стойке и закрывает нишу только когда стойка входит на своё место, так что при уборке шасси аэродинамика самолёта времён Второй мировой не изменяется вообще никак. Так что просадки нет и быть не может. Другой вопрос -- если движок на взлёте обрежет. Тогда, если это случится на предельно малой высоте, то самолёт может, без вреда для себя, плюхнуться обратно на выпущенные шасси, на поле, и не надо будет терять секунды на их выпуск обратно, с другой стороны, в этот момент самолёт, скорее всего, уже вылетел за, так скажем, точку невозврата, т.е. даже если он плюхнется на шасси обратно, то затормозить до конца филда, скорее всего, не успеет, тут уж лучше садиться на брюхо, во избежание капота. Иными словами, неуборка шасси во избежание такого случая актуальна, возможно, только на предельно малой высоте (метр, два, максимум три) и только до точки принятия решения, дальше выпущенные шасси наоборот, опасны, они только затруднят планирование и вынужденную посадку в случае чего. Более того, какова вероятность обрезания движка в Ил-2? Если мне не изменят память, 0 целых, 0 десятых.

Пока что используйте ссылку "А еще Вы можете загружать сразу несколько файлов (требуется современный браузер)" в форме прикрепления. Там нормально всё работает.

Собственно, этот функционал, я так думаю, нам больше не нужен, соответственно в ближайшее время эти вещи будут закрыты. Если есть возражения -- сообщайте.

Я заметил, что загрузка "не кончается", т.е. файл, фактически, загружается, и если нажать, например, "предварительный просмотр", его видно, но загрузка, якобы, никак не может завершиться. Я работаю над этим.

О, точно, хреновина какая-то, спасибо, исправил.

test

Тт. лётчики, Путём утрачивания нескольких суток жизни, удалось наладить прикрепление файлов. Теперь к сообщениям можно прикреплять файлы. Права есть у всех лётчиков 72АГ (осн. сост + курсанты) и у друзей сквада. Работает это дело, к сожалению, не быстро (собственно загрузка файла на сервер) и не очень прозрачно, тем не менее, работает. Файлы можно прикреплять в форумах, где это разрешено, в личных сообщениях и в профиле. Имейте, однако, ввиду, что форумов у нас много, и я мог пропустить где-то что-то, в результате кое-где прикрепление может быть недоступно, пишите мне, если где-то что-то не так. Я прошу не злоупотреблять этой возможностью, размещайте, пожалуйста, только то, что имеет отношение к 72АГ. Для раздачи пожатого фильма друганам пользуйтесь сторонними файло-обменниками, пожалуйста. Как обычно, раздача вареза и прочие нарушения закона будут строго покараны.

Забавно!

Дай ссылку, плиз.

А РУД не особо и нужен, у нас у многих РУДа нет. Виталий, скажите, а Вы не боитесь, что мастерство будет приходить долго? Я это к тому, что чтобы стать классным лётчиком, истребителем-штурмовиком-бомбардировщиком, надо потратить, ну, самый минимум, полгода, и это при интенсивных полётах, а при не очень интенсивных, год, а то и два. Т.е. это не так, что раз - и через месяц сбиваешь всех налево и направо, а долгий труд.

Дорогие тт. лётчики! Предлагаю придать нашим вылетам в БзБ смысл. Значит, предлагаю конкретно вот что: как только нас собирается больше двух - летаем на АТАГе, летаем за краснюков на спитах, работаем на карту. На карту работаем так: мы бомбить сами, так скажем, не особо готовы, поэтому как только появляется объява о прикрытии бобров, летим и кроем. Так как бобры обязательно привлекут пару-тройку мессеров, а их сбитие привлечёт ещё других, то и бой нам обеспечен. Если же бобров своих нет, то летим на перехват гадских. Т.е. не просто колбасимся над Хокинджем, а именно целенаправленно работаем с нашими бото-бобрами или против гадских бобров. Думаю, что это будет весело, заодно потреним прикрышку и перехват, а то вечно у нас на эту тему ругань: то по бобрам не умеем работать, то, дескать, прикрыть никого не можем. Чито думаете?

Трек тоже дай, пожалуйста.

Не нужны эти трубы для зачёта. Для тренировки, да, можно, некоторые считают даже очень полезно, см. например полигон Буки. Но для зачёта? Не.

Вот, как надо!

Есть приступить к обязанностям ИО Командира.