terror

Только ты когда придёшь к дилеру, сделай морду кирпичом, и так доверително скажи, что если масло окажется липовое и по их вине движок крякнет, то они это будут за свой счёт устранять, экспертизу масла и причины поломки провести сейчас не трудно, а чек и фотку этикетки с канистры ты сохранишь.

Если сальник не держит синтетику, то он и минералку держать не будет. Одно с другим никак не связано. Масло на исправной машине может только выгорать, причём довольно много, а вот если оно через сальники вытекает — меняйте сальник, масло тут не причём. Алекс, поздравляю с покупкой! Ни гвоздя, ни жезла, ни внезапных ремонтов! По поводу масла, я тебе один умный вещь скажу, а ты уж сам смотри, верить или нет, я тоже давно езжу и машин разных у меня побывало шесть, включая ВАЗ 21102, кстати, читал много и долго, особенно в связи со спецификой текущей машины. Итак. Во-первых, масла мировых производителей почти не отличаются по качеству друг-от-друга, если в инструкции написаны Шелл и Мобил, то от, например, от Кастрола твоей машине будет ничуть не хуже. Главное, и тут не верь никаким супер-умным-опытным людям, не меняй второе число, написано в инструкции 5W30, лей 5W30, или 0W30, смотря сколько у тебя там градусов зимой, и что бюджет позволяет; про число первое сам прочитаешь, а вот второе — лучше не экспериментировать, производитель не с бодуна это число написал. Синтетика лучше тем, что на ней двигатель пройдёт дольше, будет меньше изнашиваться, однако она дороже, кроме того её супер-пупер свойства оправдываются только на высокофорсированных двигателях и за довольно длиный срок. Полусинтетика тоже неплоха, особенно если ты не собираешься ездить на машине больше 10-ти лет, зачем переплачивать? Минералка — бюджетный выбор, только через 3-5 лет двигатель будет довольно сильно угажен, так что лучше машину сбыть до того, как придётся с этим разбираться. По поводу того, какого производителя выбирать, ещё раз повторюсь, если это крупный, известный производитель масла, то любого из них, но есть одно большо "но", в нашей многострадальной стране фирменное масло, особенно мобил и кастрол, часто подделывают. Я бы рекомендовал остановиться на менее помпезном имени, скажем Ликви Моли. Но, с другой стороны, для спокойствия души почему бы не налить то, что написано в инструкции? Лей Шелл, купленный у оф. дилера (см. на их сайте) или, хотя бы, на заправке Шелл, и спи спокойно! Ну, а какому совету последовать, сам решай, я не претендую.

Дорогие тт. лётчики и наши гости. Предупреждаю, что в ближайшее время начнёт осуществляться переезд на новую версию форума, она уже закуплена. В связи с чем возможно временные перебои в работе форума и, возможно, всего сервера. В связи с чем рекомендую: а) не удивляться отсутствию форума и не обрывать телефоны, мы в уже курсе. б) при написании больших сообщений рекомендую открывать параллельно ноутпад и копи-пейстить туда уже набранное, во избежание веселухи: "нажал отправить - форум недоступен" Об окончании работ сообщу дополнительно.

Подпись тоже хороша! "Grounded" Как перевести-то... или "отстранённый от полётов", или "безлошадный", вобщем, лётчик, который летать не может. Ну, вы поняли! Всех, поздравляю. А особенно всех наших военных, служащих, в запасе, в отставке, им ещё и низкий поклон.

А мы то и не знали! Летаем с самого релиза... Радуемся... А тут вот оно как... На мой взгляд самая лучшая графика из ВСЕХ существующих авиасимуляторов. А траву уже давно писали, что пофиксят (как и деревья), тока не напрягает это особо... Ка-50 2 графика точно не хуже, мне больше нравится. Тормозит гораздо меньше. А вот тут можно посмотреть, какая вообще бывает графика. Правда, не знаю, как там с тормозами. А тут... выпустили сырую игры, которая через раз в винду вываливается, и к которой ещё патчи нужны, при этом графика уже устаревать начинает, да ещё и безбожно тормозит, у меня на почти минимальных настройках старая машина над городом в БОБ вообще умерла, 2 ФПС. Над таким же городом в Ка-50 2 всё спокойно работает, меньше 10 ФПС я там вообще не видел. Вобщем, ответ простой — альтернативы нет.

Расчёт отсечения считает процессор. Дай ссылку, что это не так, тогда соглашусь. ... Эх, наивный, если бы всё было так просто... Всё приходится считать полноценно, с хитрым алгоритмом. Это же не графический редактор, тут приходится всё программировать самому. http://www.umbrasoftware.com/en/umbra-3/information/ http://http.developer.nvidia.com/GPUGems/gpugems_ch29.html

Есть масса симуляторов и пр., где ни вода, ни трава внутри машинки/танка не появляются. Расчёт отсечения давным-давно придуман, и его уже даже не процессор считает, а видяха. Кстати, Крус правильно пишет, им бы даже не ФМ заниматься, как я написал, у улучшением производительности. Графика у них не супер-выдающаяся, а тормозит...

! Посмотрите, очень интересно! Половины. правда. не видно, но всё равно. Обидно, что свои самолёты смотришь у испанцев.

Скоро танкисты в БОБ перебегут. Супер! Сделали бы типа ВВ2 онлайн т . ВВ2 онлайн уже есть и графика там сейчас такая же. Занимались бы лучше флайтмоделью и т.п.

96 http://72ag.org/ok/ok_flight_book.php?nick=Varan

Орёл! Желаю всяческих успехов! Ты какой себе бортовой номер хочешь?

Гениально! Мне особенно про "вихри враждебные..." понравилось.

Вот ты дал, блин! Ну, совет да любовь вам! Фотки со свадьбы — в студию!

Я летал с модом 6DoF, конечно, больших преимуществ это не даёт, поле обзора увеличивается лишь на чуть-чуть. Единственное, что реально помогает, так это возможность, сместив голову, вывести контакт из-за переплёта фонаря. В остальном... можно, конечно, сильно искривив шею чуть-чуть побольше заглянуть вниз-назад или вниз-вперёд, но это не сильно облегчает жизнь. Зато, например, можно посмотреть из кабины, как выходят шасси на Пе-2. Не забывайте, что 6DoF несёт с собой и неприятные вещи, например во многих самолётах кабина не годится для него: например кое-где можно засунуть голову в стенку. Кроме того, печально известный "головной привод" (это когда себе головой/плечами "помогаешь" маневрировать) проявляется на 6DoF во всей мощи, даже бывалым лётчикам-трекирщикам придётся снова учиться держать голову неподвижно по добавившимся осям.

Всё верно. На бомбе было всего два предохранителя, точнее один: колпачок, который держала проволочка. Например так: при подготовке к полёту контактный взрыватель вкручивался в носовую часть бомбы, на него, как колпачок, наворачивалась ветрянка (как маленький пропеллер с виду), которая дополнительно законтривалась проволочкой. Перед взлётом контрящую проволочку вынимали. При сбросе, если бомба в бомболюке, или вскоре после взлёта, если она под крылом, ветрянка скручивалась набегающим потоком воздуха, открывая взрыватель. Теперь любой удар по взрывателю — и северный пушной зверёк! Так что садиться с бомбами...

Как фашисты войну-то проиграли, я удивляюсь, с такими-то самолётами! Не иначе, только благодаря генералу Морозу!

Скромненький томограф, скромновато... Им бы у нашего Минздрава поучится!

Я думаю, это не из-за карты. У тебя комп разогнан? У меня такие микрофризы были из-за разгона компа, пока не поставил везде стандартные частоты — не ушло. Кстати, наиболее распространённая проблема сейчас на Радеонах, это мерцание текстур воды при включении сглаживания, а на большой высоте половина текстур воды вообще исчезает. Вместо рек, одних их русла, иногда с синими квадратами там, гда должна быть вода. На АДВ по рекам ориентироваться вообще в итоге невозможно. В целом, это не столько Радеон виноват, сколько МГ. Во-первых, от OpenGL уже давно надо было избавляться, но, думаю, просто не нашлось времени/денег. Во-вторых, действительно, с Радеоном они совсем не дружат, постоянно появляются то блоки вместо букв, то вот эти мерцания текстур, то ещё чего. Я уж молчу, что половина последних графических фич Ил-2 работает только на НВидии и про то, что Радеон работает только при строго специфической комбинации настроек, а если неверно что-то настроить, вместо ландшафта в игре видишь чёрный экран. БоБ меня вообще убил. При сравнимой с тем же, например, Ка-50, графике и насыщености объектами, тормоза ТАКИЕ, что просто диву даёшься!

Кстати, полезно знать, что такие часы с завода идут чуть ли ни за 30 тысяч штука минобороны покупает. Правда старые идут примерно по 3000.

Тут Мартефи в соседней ветке просил объяснить. Я постараюсь объяснить без привязки к теме топика, абстрактно, потому что это полезно знать вообще по жизни. Рассказать я попытаюсь максимально доступно, если кто-то заметит ошибки, просьба, совершенно не стесняясь, на них указать. Итак. Предположим некий лётчик решил измерить устоявшийся вираж на каком-то истребителе. Он берёт истребитель и начинает измерять: он проделывает 200 полных установившихся виражей и записывает время каждого. Что получится? Получится 200 значений. При этом и ежу понятно, что значения эти будут отличаться друг от друга, некоторые больше, некоторые меньше. Почему они отличаются? Опять же, даже школоте с кокоса скажет, что вираж на вираж не приходится - тут чуть ручкой дёрнул, там шарик не удержал, а там высоту. И вообще, бензин кончается ж! Нашему лётчику, обычно, достаточно будет взять среднее значение и, для него, это и будет время установившегося виража плюс-минус валенок. Теперь, опять же, предположим, что это был не обычный лётчик, а вертолё... тьфу, лётчик-испытатель! А лётчику-испытателю не достаточно, в отличии от лётчика-обыкновениуса-среднестатистикуса, знать что-то "плюс-минус валенок". Ему надо знать точно! Потому что он эту цифирьку заносит в инструкцию, от которой зависят жизни сотен лётчиков, а может быть, даже, чур меня чур, победа в войне. Итак, наш лётчик решает проверить, а действительно ли он правильно измерил этот самый вираж? Для этого он рисует простой график: по оси Х (это которая горизонтальная) он откладывает значение времени виража, а по оси Y (вертикальная), количество виражей, на которых он показал такое время. Получится что-то в таком духе: Что это говорит нашему лётчику? А лётчик-испытатель, как известно, подкован во-многих науках, он знает, что если ты измеряешь какую-то величину и погрешность действительно случайная, а не системная (т.е. ты правильно меряешь и все факторы, которые могут отклонить значение в одну сторону исключены), то в итоге, при очень большом количестве измерений этот график должен принять примерно такой вид: И называется такой вид графика - гауссовским распределением, а формой он напоминает "колокол". Лётчик наш не помнит, как точно выводится этот самый вид, но знает, что наука статистика говорит, что так оно и есть. Да и понять можно и так: если погрешность измерения случайна, то эти самые измерения будут, по-большей части, не очень сильно отклоняться от центрального, "верного" значения, только некоторые будут отличаться сильно, это те, которые лежат в "хвостах" колокола, большая же часть измерений будет скапливаться вокруг верного, причём чем меньше отклонение, чем точнее он пишет этот вираж, тем уже и острее получается этот колокол, потому что всё больше значений будет находится рядом с центром колокола - "правильным" значением. С другой стороны, если колокол не симметричный, это значит есть какая-то системная ошибка, которая заставляет значения отклоняться больше только в одну сторону. Например, если не принять во внимание кончающийся бензин, то мы увидим отклонение колокола в сторону меньшего времени: справа он будет пологий, а слева - более крутой, потому что уменьшающаяся масса самолёта уменьшает и время виража, значит, будет больше значений с меньшим временем. Иными словами, если есть системная погрешность, неучтённый фактор (или факторы - если они действуют в одну сторону), то он отразиться в искажении симметрии. Если же таких факторов много и действуют они в разные стороны, то колокола не будет вообще, а будет верблюд, или ещё чего пострашнее. Т.е. если например будет плавать газ, дуть порывистый ветер, плотность воздуха будет ниже обычной, а у лётчика будут периодически трястись руки, то и говорить о какой-либо точности измерений не приходится, вместо Гаусса будет фигаус и писать такое значение в бумагу нельзя. Итак, лётчик построил график, убедился, что получается правильная фигура, распределённая вокруг среднего, центрального значения, поэтому он и записал это значение в книжку. На следующий день [основано на реальном случае, авт.] лётчику дали задание проверить новую антенну радиоэлектронной разведки. Для её проверки на базе выключили все радиопередающие устройства. Когда лётчик вернулся, он увидел примерно такую картину: Среди "белого шума", который мы всегда слышим по неправильно настроенному радио или телевизору, вдруг обнаружился пик на частоте 50Гц. Вместе с лётчиком в график смотрел молодой механик. - Смотрите, товарищ командир! А это откуда? - сказал он испуганно. - А ты как думаешь? - с хитрецой спросил товарищ командир - Я же сам видел, что на базе всё выключено... может, может... - Ну?! - А может, это солнечная активность, или инопланетяне сигнал передали?! - Ха-ха-ха! Уморил! Ну ты и дятел, Миша! - тужась, сквозь хохот, сказал командир. - Почему это? - обиженно спросил Миша - Да потому, Миша, что число-то, круглое! 50! Ха-ха-хи! - не смог сдержаться лётчик. - Ну и что? - А то! Что только мы, люди, любим круглые десятичные цифры, а природа, их не любит, да и инопланетяне вряд ли. Если бы ты, Миша, не был таким дятлом, то знал бы, что 50Гц - частота тока в розетке, вот сигнал нашей бытовой электросети мы и поймали! Отсюда, Мишаня, вывод: если ты видишь в графике там, где должен быть белый шум, пики, да ещё и на круглых числах, знай, Мишико - это сделала рука человека! Ха-ха - хохотнул напоследок командир. - А... - только и мог сказать посрамлённый Миша. На третий день самолёт отправили в воздух, опутав датчиками температуры весь двигательный отсек. Задача была проверить, выдержит ли обшивка нагрев от новых, мощных двигателей. Когда лётчик-испытатель вернулся на базу, конструкторы, все в нетерпении, быстро скрутили записывающую аппаратуру и убежали к себе в лабораторию. Там у них произошёл такой разговор: старый, седой конструктор, которого, по-слухам, сильно уважал за знания и опыт аж сам Генеральный конструктор ОКБ, смотрел в окно и задумчиво дымил беломориной, смотря на новые красавец-самолёт и на жарившегося на солнце лётчика в кабине. В это время за его спиной молодые аспиранты под руководством почти такого же юного инженера расшифровывали записи. Они спешили, так как знали, что мысль у "деда", несмотря на возраст, летит словно молния, поэтому задержек он страшно не любит. А тут, как назло, заколодилось: температура в отсеке, по показаниям, была аж на 200 градусов выше, чем ожидалось. "Не может быть, не правильно считаем, верно... дед опять ругаться будет, бездарностью обзовёт при всех, Любочка смеятся будет... Надо пересчитать ещё раз!" Только он это подумал, как "дед" резко повернувшись, громко спросил: "Ну, что?!" Инженер сразу не нашёлся, что сказать, пока он пытался родить правильные слова, старик быстро, порывисто подошёл и, через плечо, заглянул в бумаги: - Не понял?! - П.. пятьсот градусов, Алексей Алексеич! Я думаю... - Да что ты думаешь, Зосимов?! Что тут думать?!! - Мы неправильно посчита... - Нет, посчитали вы правильно, только и голову надо включить в таких делах! Ты что, арифмометр, что ли, чтобы бездумно считать?! А ну, покажите мне данные по индивидуальным датчикам! Датчиков было восемь. Распечатали. Данные каждого датчика представляли собой бегущую линию температуры... - Ну, что же ты, Зосимов, ну вот же! Действительно, на 30 минуте полёта одна из линий резко подскакивала с нормальных 300 до 1100 градусов. А другие - снижались. Больше всего снижался следующий за "сумасшедшим" восьмой. - Может, прорыв газов? - робко предположил Зосимов. - Да ёп... - еле сдержался "дед", потом смягчился - ну, какой прорыв?!! Геморроя прорыв! Пойдём, покажу! Вместе они пошли к самолёту. По их команде открыли капоты. - Смотри. - даже не глядя, сказал "дед". Он указал на датчик номер 7. Сначала инженер не сразу сообразил, что подразумевалось под "смотри", и вдруг допёрло. Седьмой датчик выскочил из крепления и лежал прямо на корпусе двигателя, покрытом сине-фиолетовой побежалостью. Теперь ясно, почему он стал показывать такую высокую температуру. Но другие: - А почему другие снижались?- вслух подумал инженер. - А потому, что сопротивление семёрки падало так сильно, что слишком большой ток шёл через него, у других, в результате, показания падали, общий ток-то снижался... Плохую мы с тобой цепь спаяли, на двойку! - сказал "дед". Когда они шли обратно, старик строго сказал: - Как ты так... Ты же спец у нас по этим.. компьютерам. Ведь ты же сам показывал, что в два тычка график построить можешь. Чего ж не построил распределение?! Сразу бы увидел, что считал-то ты правильно, а вот данные были - давление бабушки." - Как это? - Вот же ж ты... Ну, сам подумай - что бы ты увидел на распределении? - Ну, по семёрке увидел бы американские горки, а не Гаусса. - Так, уже лучше. А по другим, что бы ты увидел?! - Хм. Ну да! Увидел бы, что ушко у Гаусса отрезано, т.е. я хотел сказать, что пик был бы как будто срезан, и симметрия бы сместилось.. эээ... влево, т.е. хвост был бы справа положе. - Именно! - сказал профессор. А про себя подумал: "Вот дурак!"

Последние покрытия вроде светятя в ультрафиолете,а в кабине источник УФ стоит. Дык это ж щас. А раньше-то! Ж Ничего, ещё многие живее всех живых и нам прикурить дают, те же Кайра с Бритвой.

Именно! Опасность значительно преувеличена. Пока стекло цело - можешь даже не париться (но и не забывай). У меня один знакомый на машине с такими часами ездил (купил у какого-то авиамеханника "Москвич"), так вот там эти часи стояли прямо непосредственно у правого колена. Ничего, мужик живее всех живых и нас переживёт, а ему уже под 80. А лётчики как летают, если у них полная кабина такого добра? Главное, не ломать и не разбирать.

Так как атакуют, как известно, живой журнал, Эхо Москвы и т.п., понятно, что прямой атакой на сайт тут не обойдёшься: во-первых, у них банально, адресов и серверов много, во-вторых, есть способы блокировать основные векторы атаки, т.е. атака была многосторонней, направленной не только на сайт, но и на узловые точки сети (шлюзы и пр. маршрутизаторы), очень может быть, что осколки от атаки и защиты достались и нашему хостеру - может из той же подсети, что и ЖЖ. Кроме того, так как наш хостер не маленький, может быть, какой-то оппозиционный сайт есть и у него. Вот поэтому и нам досталось.

Собственно, хостер написал сообщение и приносит свои извинения, атаки были вчера и сегодня вечером, может быть, будут ещё. Думаю, это связано с хакерскими атаками околопутинских *** на оппозиционные сайты.

Почитал про активность приборов, пишут, что если их постоянно не держать непосредственно у тела, то стекло защищает достаточно надёжно и опасности практически нет. С другой стороны, насколько я знаю, радий при своём распаде излучает не только альфа-частицы, но и бета-частици, и гамма-лучи (точнее не сам радий, а продукты распада), стекло плохо защищает от бета-частиц и не может защитить от гамма-лучей, которые обычный дозиметр и не измерит, кстати. А кроме того, в процессе распада радия образуется радиоактивный газ радон, который явно в корпусе не останеться. Тем не менее радия там - кот наплакал, наверное меньше десятой доли грамма, так что не думаю, что такое количество может нанести большой вред. Однако ни в коем случае нельзя их разбирать, так как если они действительно покрашены радиевой краской, то радиевая пыль с краски внутри часов, которая вполне могла образоваться за годы эксплуатации представляет значительную опасность при вдыхании, проглатывании.