terror

Посмотрел с большим интересом, спасибо! Сведение было, иначе что они вот тут делают? Так же есть и схемы из инструкций и пр. где приведены стандартные схемы сведений (даже у таких самолётов, как Ю-87 они приведены). Другое дело, что из лётчиков вряд много кто парился с настройкой сведения индивидуально по всем известным причинам: не до этого было, когда и так неплохо. Подпись: Bf-110, схема траекторий при установке всех установок на 400м по прицелу.

Кстати. Можно через КИВИ платить сразу напрямую, не через кошелёк. Вот инструкция: https://www.hc.ru/ru/payment/qiwi/

Вот видео-инструкция, как вносить на QIWI через терминал:

Там нужно выбирать другой пункт меню. Ты когда к нему подходишь, там сразу три пункта, который в середине называется QIWI-кошелёк, его выбирать не надо, это вход в кошелёк. А выбирать надо "Оплата услуг" (верхний из трёх) и уже в нем искать перевод на QIWI-кошелёк, тогда он не будет пин-код просить.

Я тут обратил внимание, забавно: 1. Зайдите на ю-тюб 2. выберите любое видео 3. Нажмите кнопочку "Полный экран" 4. В режиме полного экрана обратите внимание на картинку на этой самой кнопке. 5. Сравните: http://www.ipmsstockholm.org/magazine/2006/12/images/hjortsberg_bf109g_02.jpg К чему бы это?

Участвуют все желающие! Да не примет никто эту невольную шутку на свой счёт: "деньги не пахнут"© имп. Веспасиан

Тт. лётчики, 09 июля закончится оплаченный нами год. Соответственно, нужно собирать денежку по новой на следующий год хостинга. Нам с вами нужно собрать: 14 040 руб За это мы, как и в прошлом году, получим: 10Гб дискового просранства (из них 28% занято уже) 1024Мб ОЗУ 2ГГц проц На сервере сейчас работают: основной сайт, форум, почта, сайт школы, старый школьный сайт, ТимСпик 3 (в резерве ещё ТС2 и Вентрило). Напомню, что файлохранилище находится на отдельном хостинге в Штатах. Каждый из нас может внести малую толику в общую копилку. Способы оплаты такие: 1. http://www.hc.ru/ru/payment/ (см. раздел Оплата наличными, например). Наш логин: lumiiv наш номер договора: 291129 Желательно выбирать способ без необходимости входа в "личный кабинет". Если уж совсем приспичит, могу, конечно и дать доступ, но очень нежелательно. 2. денежкой на qiwi-кошелёк 9119603536 Сделать это можно через автоматы QIWI (рыженькие такие, много где есть). 3. По безналу (через сберкассу, допустим, или там через интернет-банкинг): ООО "Хостинг-Центр" Юридический адрес: 117246, г. Москва, Научный проезд, д.20, стр.2 Почтовый адрес: 117246, г. Москва, Научный проезд, д.20, стр.2 ИНН: 7728596938 КПП: 772801001 ОКПО: 97326569 Телефон: +7 (495) 5445566 Банк: ЗАО ЮниКредит Банк г.Москва к/с: 30101810300000000545 р/с: 40702810800014454639 БИК: 044525545 Назначение платежа: Оплата по договору 291129 от 14.05.2010 за Федотова Ивана Александровича 4. Свифт банка (чтоб из-за бугра платить), только в payment details нужно обязательно указать по-русски то, что сверху написано "Оплата по договору ...": UNICREDIT BANK, MOSCOW SWIFT CODE: IMBKRUMM Соответственно, здесь я буду публиковать сколько уже получено. Прошу без фанатизьму, 28 человек по 500 рублей - уже 14000, а сильно больше 16-ти тыщ нам и не надо.

Сообщаю всем лётчикам и друзьям группы, что начался первый тур голосования Основного состава 72АГ в выборах Командира 72АГ на срок с июня по декабрь. Первый тур пройдёт до вечера 24 мая. После чего начнётся второй тур (если никто из кандидатов не наберёт более 50% голосов в первом туре), второй тур продлится до 31 мая включительно. С 1 июня новый Командир 72АГ вступит в должность. Я назначен ответственным за проведение выборов, так что если есть вопросы, готов ответить. О результатах выборов я сообщу здесь же. Напоминаю, что до окончания первого тура агитация за кандидатов запрещена. Все сообщения такого содержания будут удалены.

Принято к исполнению.

Дорогие админусы, пустите в группу 72АГ в стиме!

Про фильм ничего не скажу, но я книгу удосужился прочитать. Книжка откровенно слабая, даже больше скажу, отстойная. Не думаю, что на её основе можно хороший фильм снять.

Хе-хе, повеселился.

Да им в клоуны надо! Два-идиота-два!

Дык, а в чём там дело, где почитать-то?

Хм. И у меня аккордеон. А это плохо?

Сорри. Верхняя шкала - хвост на земле. Нижняя - нормальный (горизонтальный) полёт.

Кстати, две шкалы на топливомере для определения количества топлива на земле ("хвост на земле", нижняя шкала) и в полёте (горизонтальном, нижняя шкала). Галлон это, очень примерно, 4,5 литра. Масса галлона бензина — примерно 3,4 литра. Ёмкость баков: по 34,5 галлона в двух крыльевых (в центроплане) и 28 галлонов в фюзеляжном. Таким образом общий максимальный объём топлива - 97 галлонов (441 литр), т.е. масса топлива составлет около 331 кг, это около 10% общей массы самолёта.

Да, одинаковым. Если оно неодинаково, то, наиболее вероятно, какой-то из баков пробит, надо перекрывать кран кольцевания, чтобы всё нафик не вытекло, хотя я сомневаюсь, что это как-то сымитировано.

http://naganoff.live....com/52053.html Ха-ха-ха! А потом ещё заявляют, что, дескать, "митинги проплачены госдепом и проводятся в интересах США". Ага! Что-то больше похоже на то, что сами вместе с Мутиным продались. Наверное, чтобы его ещё раз выбрали. Поэтому поводу вспоминается анекдот:

Права поправлены.

http://video.meta.ua/1696532.video Смотреть с восьмой секунды.

Это да, но он не так нагляден, хотя и точнее, например, как ещё быстро узнать обратный курс от, скажем, 230?

Во-вторых, сами точки контактов очень светлые, типа, в дымке, увидеть эту точку оооочень трудно после Ила. В-третьих, тип определить так же трудно, так как привычка Ила — на отличия в ЛОД-моделях яко-лавок и мессерах здесь не работает, ЛОД-модели гораздо более подробные и увидит привычную "угловатость" мессера не удасться, нужно всматриваться. Управление не показалось очень сложным, наоборот, оно гораздо точнее и понятней, чем в Иле, но опять же, старые рефлексы придётся забыть: управление работает гораздо более "замедленно", нет такой резкой реакции на рули, особенно на руль направления. Например, отклоняя РВ на кабрирование, угол атаки увеличивается не так быстро, как привычно, так же, например, помогая себе в крене РН, приходится гораздо больше сучить педалями, чем обычно. В результате большинство манёвров получаются совершенно некоординированными, корявыми, или же вообще не получаются. Особенно трудны петли и пр. вертикальные манёвры в связи с тем, что самолёты гораздо быстрее теряют скорость на вертикали, что накладывается на более "медленное" выполнение, поэтому петля, начатая с маленькой скоростью (или на большой высоте) обычно заканчивается сваливанием, т.е. больше петель со скорости 200км/ч не выйдет. Особенно ярко эти трудности с вертикальными манёврами проявляются на Спитфайрах и Харрикейнах, так как если сваливание застигло вас в вертикальной или перевёрнутой части манёвра — отрицательная перегрузка начинает трясти двигатель, поэтому к скорости ввода на этих машинах надо относиться очень аккуратно. Вообще, этот эффект отрицательных перегрузок тут выражен гораздо сильнее, если на И-16 в Иле можно безболезненно давать небольшую отрицательную перегрузку, то тут, даже при малейшем отклонении в минус сразу же начинается тряска (что вполне реально) при этом при тряске начинает резко расти температура, что чревато. Зато виражи наоборто гораздо легче и приятней. Однако есть определённый момент на всех манёврах: так как увеличение угла атаки происходит медленнее, то и вывести машину на закритические углы можно совершенно неожиданно для себя: самолёт не сваливается на крыло так резко и внезапно, как в Иле, поэтому отклонения ручки сверхположенного можно сразу и не заметить, что затрудняет подбор правильного отклонения. Более того, само сваливание и штопор не имеет такого ярко выраженного вращения, может просто валять, плавно переворачивать и т.п., что опять же, затрудняет правильную оценку ситуации и действия по выводу. В итоге: рефлекторные навыки Ила тут мало помогут, придётся учиться практически заново. С другой стороны - рефлексы в бою важны гораздо менее и приобретаются гораздо быстре, чем правильное понимание боя, поэтому пары дней активных полётов вполне достаточно, чтобы приобрести нужные навыки. Более того, в БоБе энергия теряется гораздо быстрее, больше не придётся крутить "ещё 5 петель" чтобы реализовать своё преимущество, вполне достаточно и одной, причём достаточно лишь очень незначительного, по сравнению с Илом, преимущества (любопытно, что это очень похоже на Варбирдс), поэтому тактические навыки тут несравненно важнее умения "дрочить ручку", что дополнительно усиливается некоторой "замедленностью" манёвров, у вас больше возможности обдумать, понять, что происходит, с одной стороны, зато гораздо меньше возможностей исправить положение одним "резким манёвром" с другой Стрельба, по сравнению с Илом, приятна: самолёт гораздо более стабилен, упреждения нужны такие же, поэтому прицеливание, выцеливания каких-то частей, не представляет особых трудностей для Иловода. Единственное, что поначалу мешает: операция "смотреть через прицел" теперь занимает достаточно длительное время (около 2 секунд), а без него голову достаточно сильно болтает, плюс непривычка пользоваться 6 степенями свободы дополнительно мешает, так что прицел часто и не видно вообще, когда он нужен, но это быстро проходит, так же как и трудности с удержанием противника в поле зрения. Зато действие патронов теперь радикально отличается. Нет знакомых, типовых для Ила, внезапно-сильных повреждений купно с не наносящим вреда шпигованием. Так как тут модель повреждений гораздо более детальная, практически любое, даже самое незначительное попадание, что-нибудь да повредит: порвёт ленту, испортит шасси, пробьёт какой-нибудь из радиаторов, просто надырявит крыло или управляющие поверхности. С другой стороны стало гораздо меньше внезапных крантов (отстрелили крыло/хвост, убили все тяги, зажгли), вообще, большинство самолётов падает, как я вижу, из-за совокупности повреждений, т.е. их становится так много, что самолётом становится практически невозможно управлять: трясёт двигатель, Продолжение следует...

Я подумал, может, кому интересны будут мои похождения в БоБе. Итак, обновив своё железо, включая ТрекИР и джойстик, я, наконец, решился полноценно освоить БоБ. По-быстренькому назначив оси и чуть-чуть полетав обучающие миссии, вышел в ТС с целью полетать в онлайне, расчитывая, что освоюсь по ходу дела. тут как раз были Трутень с Братом. Они сразу же позвали немного потренироваться - подуэлить. Трутень поднял сервер... И сразу же начались трудности. Какой из пунктов подключает по ИП? Оказалось, надо выбирать "Клиент", потом снизу "Прямой коннект", при этом в поле адреса порт, как и в Иле, важен и стандартный по-умолчанию не подставляется. Подключился. Как выбрать сторону? В Иле надо просто тыкнуть филд, затем выбрать самолёт и его вооружение и лететь. Просто. Тут же всё далеко не просто: сначала надо выбрать маленький незаметный флажок стороны, за которую будешь летать, потом выбрать филд на огромной карте, причём названия филдов даны мааааленькими серенькими буковками, пока найдёшь нужный, у выбранного филда кружок вокруг него краснеет, однако это настолько плохо видно, что просто бросив взгляд на карту, не видно сходу, где ж ты стоишь. Дальше — хуже: нужно выбрать самолёт, причём опять же, если в Иле это было довольно наглядно, то тут надо тыкнуть в картинку самолёта, затем найти его в длинном списке (хотя на большинстве серваков на одном филде базируется всего два-три типа), потом, если нужно, можно настроить вооружение самолёта, нажав на кнопку "Вооружение" внизу экрана. Выбор вооружения значительно расширился: заправку, например, можно выбирать плавно (от 0 до 100%), набивку каждой (представьте 8 пулемётов спитфайра) пулемётной ленты можно задавать, причём отдельно можно задать набивку "хвоста" ленты (остаток), т.е. когда патроны начинают заканчиваться, можно, например, сменить цвет трассеров, что, кстати, очень не рекомендовалось делать в реале, потому что враг же тоже видит, что цвет трассеров поменялся, однако в БоБе, я, честно говоря, не заметил никакого изменения в цвете: различие, например, красного и белого так мало (если вообще есть), что патроны заканчиваются всё равно неожиданно. Да и сами трассеры очень неяркие, примерно как на Лавке в Иле. Видов патронов целая туча! Причём, насколько я понял из объяснений Брата с Трутнем, некоторые гораздо более действенные, чем другие. Не знаю, можно ли ограничивать доступность типов патронов на сервере, скорее всего можно, но вряд ли кто-то это делает, а значит, актуальны из всех, буквально, два-три типа (это без учёта трассеров), остальные, видимо, даны больше из исторического интереса. Что любопытно, сведение так же можно установить для каждого пулёмета-пушки индивидуально, причём как горизонтальное, так и вертикальное. Это полезно, так как есть возможность сделать так называемую гармонизацию оружия, в двух словах, что это такое: не секрет, что попасть по самолёту достаточно трудно, особенно попасть "вскользь", поэтому, чтобы увеличить вероятность попадания, делают небольшой "распыл", т.е. патроны летят не все в одну точку, а в определённую область, причём в этой области плотность огня распределяется равномерно. Это значительно снижает вероятность промахов при незначительных ошибках прицеливания (например небольшое скольжение). Стрельба "в точку" считается прерогативой больших мастеров стрельбы. Кому интересно, можно почитать (только на английском), вот здесь: http://www.scribd.co...n-Harmonization Настроив, наконец, раскладки и пр. по указаниям Брата и Трутня (если кому надо, могу послать, а то, всё-таки, какое-никакое, а ноу-хау, пора, кстати, раздел в школе открывать). Вышел на поле. Завести самолёт, прогреться и взлететь, благодаря советам товарищей, оказалось очень просто: 1. открыть топливный кран, 2. газ - 10%, 3. запуск. 4. прогреться (на мессере не нужно) 5. на мессере - установить триммер РВ. 5. на мессере - установить вручную шаг на 11:30 (можно и 12:00, только после взлёта снизить) и обратно в автомат 7. взлетать. При этом до взлёта надо внимательно следить за температурой и не тянуть с рулением, так как двигатель на земле или, ещё хуже, на взлёте может быстро перегреться. Поэтому-то радиатор надо открывать сразу на 100% после прогрева. Закрылки на взлёте выпускать не следует, да и вообще, закрылки выходят крайне медленно и очень сильно снижают скорость, поэтому в бою их ценность очень небольшая. Полезно, ещё, пока греешься, установить на 0 альтиметр, у прицела: включить подсветку, задать базу цели (27-33 фута для истребителя) и дистанцию до неё (лучше ставить дистанцию сведения, тогда будет видно, когда будет стрелять наиболее эффективно), если предстоит перелёт (например к гадскому берегу) накрутить кольцо компаса на нужный курс. Если вы вылетаете на этом типе первый раз (или редко летаете) — ознакомьтесь с положением и разметкой: спидометра, альтиметра, температуры воды и масла (наиболее важно), чтобы быстро, одним взглядом, определять показания (например на спите заметьте положение цифры 110 температуры воды, после неё двигатель перегрет). Взлетев, попытался найти Брата и Трутня, которые уже развлекались над полем. Найти оказалось очень трудно. Во-первых, незнакомый обзор, с непривычки кажется, что фонарь очень сильно мешает, смотреть неудобно, хотя это, скорее всего, просто непривычка управлять и смотреть в БоБе. Продолжение — чуть позже.

Забавно, что в спитфайре почему-то не Т, а просто перекладина, неудобно. Хотя там на него вообще неудобно смотреть. Что жаль, по такому компасу, как выяснилось, гораздо нагляднее и быстрее можно определить, в правильном ли, в целом, направлении летишь (задав кольцом нужный курс), и куда крутить, если в неправильном.