terror

Анекдот: "Жили-были три поросёнка, и звали их Нуф-нуф, Ниф-ниф и Нах-нах! Хотя был ещё один поросёнок, ему было на всё наплевать и звали его... Пох-пох!"©

На первой чётко видны и Ф-15 и Х-29. Ф-15 надо просто знать, в т.ч. чем он отличается от МиГ-29 и Су-27: воздухозаборники по бокам, а не под крылом, более широкое крыло с непараллельными законцовками, кили без развала, практическое отсутствие оживальных наплывов, а Х-29 - есть всего два самолёта более-менее известных с обратной стреловидностью - Х-29 американский и С-37 сухого, отличаются радикально, но на той картинке наиболее заметно огромное ПГО - у С-37 поменьше, воздухозаборники по бокам, а не под крылом, одиночный киль.

Земля красивая. и кабина под 6доф хорошо заточена. Сам кокпит убил, ну хоть чуть-чуть-то оживить можно было после ила, а то эта стрелка воды, традиционно умершая на 75 градусах... Они что, реальных приборов и кабин не видели никогда?! Ну, хоть бы в локоне и ка-50 посмотрели, или в своей машине. Вообще убивает, что никто даже и не подумал сделать, например, дрожащие стрелки...

Против отредактированного варианта - не возражаю. В целом, как нач. ОК, я против награждения дважды за одинаковые свершения, особенно дважды одной и той же наградой. В остальном - есть таблица Жука, по ней и следует награждать, вне зависимости от того, выиграли ли мы, или проиграли, или же внести дополнение, в котором будет говориться об исключениях из этой таблицы.

Да, посмотрел ещё раз, увидел радиатор под крыльями и киль квадратный, а не закруглённый, как у фоки. Видимо, таки, Мустанг. Кстати, винт и правда очень плохо видно, только две лопасти более-менее можно различить, но он и правда там четырёхлопастной.

Уважаемые лётчики и гости, Последние несколько дней форум и другие страницы 72АГ могли быть недоступны. Происходило это из-за нехватки памяти на сервере. Я отрегулировал использование, теперь должно быть всё нормально. Однако, если вы заметите "торможение" или "подвисания" форума, просьба сообщить мне в личку.

На второй ФВ-190.

Нижний - это X-29 На второй - видно, что самолёт, но какой? Что-то хреновые картинки, слишком мутно видно.

Подозреваю, что с принятием этого правила будут сплошные выигрыши синих по самолётам. Филды закрыть проще, чем выбить все ресурсы, а побед по самолётам и сейчас, даже с закрытием филдов, слишком много. Не голосую, потому что редко летаю. Пусть комод АДВ решит, как лучше.

А про Блека не забыли?

Ну, не такая уж она и печальная. На один вылет у нас примерно такие же цифры. Вот только дохнем чаще. Да и то, не "в два раза".

Да что мне? Просить Христа ради Пущу и детей и жену… Иная на сердце забота: В плену император, в плену! © Отсюда Очень, кстати, Шаляпин красиво этот романс поёт.

В ЖД перевозках мало что изменилось. Но в Казахстане цены на жд перевозки в 2 раза ниже! И бензин у нас дороже чем в США . Wecker, самое смешное ,что перелеты сейчас осуществляются на тех же самых самолетах ))). И импортные самолеты того же возраста)). А что бензин в США. цена 100 долларовой купюры - 50 центов. Один барель - 70 долларов. Дальше нет смысла объяснять экономику. Они у себя могут ни налоги ни чего не брать с производителей бензина. они нефть у нас покупают за 700/100*0,5=0,35$ барель для своего рынка. Вот и цена на бензин. Продавай нефть за рубли. Только не берут ведь))))) Более того, может, кто не знает, что США - одна из крупнейших нефтедобывающих стран. Я буквально и на полном серьёзе. Полюбопытствуйте.

А ты при "совке" то жил??? И если да то сколько тебе было лет в то время? Алекс, не все при совке жили одинаково хорошо, и сейчас не все живут одинаково плохо. Если сейчас совсем херово, а раньше было тоже херово, но получше, то почему же все должны стремиться обратно? Хочется же, чтобы было хорошо, а не херово, но получше.

Неверное понимание проблемы. Во-первых, даже аир берлин хочет лететь из Берлина до Мюнхена (800км) и обратно за 118 евро. Т.е. за 4500 тыщи. Причём они же даже не кормят на борту! У нас даже на Аэрофлоте можно из Москвы до Санкт-Петербурга и обратно за 3200 долететь. С тем же комфортом. Из Петербурга до Берлин - что Аир Берлин, что ГТК Россия - одинаково. А уж про билеты на поезд я ваще молчу! Во-вторых, в советское время цена на билет была абсолютно нерыночной и сильно заниженной, т.е. по сути весь гражданский флот был, наверное, самым жёстким дискаунтером в мире. Вот поэтому и дефицит билетов был - закон спроса и предложения, однако. Была бы нормальная (высокая) цена - и дефицита бы не было, и, глядишь, гадюшник бы исчез советский. Как и гастрономах, впрочем. Но тогда бы народ гораздо раньше права бы качать начал, так как и летать бы никто никуда не смог, и есть бы совсем нечего стало.

Молодец мужик, в точку и остроумно! Было бы даже смешно, если бы не было так грустно...

Да, спасибо за ссылку. А мне больше всего вот эта понравилась: http://www.youtube.com/watch?v=-5zJvmm3DNQ...feature=related

Дорогой Старик, сообщаю. К сожалению, вопросы о стажировке лётчиков в 72АГ решаю не я и не приёмная комиссия, а командир лично. Соответственно, ему этот вопрос я и переадресовал. Ждём его решения. Там возник вопрос, что должна быть поддержка со стороны Вашего сквада (просьба от Командира), Вы, как я понял, суть есть Командир сквада Е95?

Мда, печально... Аневризма, наверное, рванула. Видно, так решили там.

Химера, а может напишешь, как настроить нью-вью для трек-ира, а то у нас только описания настройки для хед-джоя есть, насколько я помню.

Да, ещё, забыл сказать: если у тебя вдруг обзор начинает непрерывно хаотично колбаситься, то, скорее всего, это засветка от постороннего источника, часто, например, от засветки из окна стены за тобой.

По первости, чтобы не было проблем с прицеливанием и стрельбой из-за "головного привода управления", выведи на джой кнопку отключения трекира, можно прямо на гашетку, чтобы непроизвольные движения башкой не влияли на качество стрельбы. Потом освоишься - уберёшь. Так же на джое полезно иметь кнопку центровки, достаточно часто надо, так как сидишь ты не как истукан весь вылет. От трекира садись как можно дальше, так как при достаточно активном верчении головой отражалки могут выйти из поля зрения, выражается это в "заклинивании" и "скачках" обзора. Кроме того, для Ила лучше все кривые поднять, чтобы меньше башкой крутить, поэкспериментируй. Да, и ещё, обязательно полетай где-нибудь на сервере с модом, в котором есть 6DoF (напр. Il-2 Freehost) - гораздо больше ощущения, что ты реально летишь, чем со стандартным обзором, особенно на бомберах; ты сможешь рассмотреть то, что с обычным обзором никогда не увидишь. Например, можно посмотреть из кабины, как у Пешки шасси выходят. Да и проблем с рулением никаких. Так же ловко можно посмотреть под хвост.

Ass - задница по английски Ace - туз по французски, ас по английски. As - предлог КАК по английски (You're flying as good pilot - ты летаешь как хороший пилот). Более точное определение спроси у BlackWing'а. Немного не правильно: Ass - задница по-американски, читается примерно как "эсс". По-английски задница будет arse, читается примерно как "арс". Ace - по-английски туз или ас (лётчик, пилот и т.п.), так же, например, подача на вылет в теннисе, читается - "эйс". Русское слово "ас" происходит от французского "as" (читается ас), означает то же, что и в английском (туз, лётчик-ас), так что "с" должна быть одна. As - по-анлийски: предлог, имеет много значений, наиболее распространённые - "как", "так как", "так же как", "в то время как" и т.п., или, например, идеоматически: сравнение "as ... as" - "так же.... как и"). Читается примерно как "эз". Круз, однако, ошибся. Наиболее близкий перевод фразы Круза будет: "Ты летишь в качестве "хорошего" пилота." Вот как правильно использовать в этом случае предлог as: "You fly as a good pilot".

Мда, потратил вчера три часа на наладку переключения модов, а сегодня не успел... Абыдно! Не томите, рассказывайте скорее, как всё было!

Вот, короче, мод. И никуда ходить не надо.