Britva

Как говориться РОЯЛЬ В КУСТАХ

Отличная идея.

Доукомплектовывать не обязательно, а зарегить на 6 пилотов корректно. Даже если кто к нам прибьется в процессе есть куда залить его.

А я не понял. Думал подмосковье. Тогда отставить. Летал я в тех местах, облетывали технику в Горелово на рем. заводе. Потом своим ходом на Германию.

Возьмите с собой, хочу и сына свозить!

Не гоже номера менять данные случаем. Все, что не делается все к лучшему.

Послал фотки. Или что то не так сделал?

С ДНЕМ РОЖДЕНИЯ!!!!

Я не знаю что там пишут коброводы, приходи сегодня 29.05.07 в ТС и я продемонстрирую.

Выводится с потерей высоты примерно 400 метров.

Прошу зачислить в штурмовой полк. Основной или запасной не важно. Думаю буду полезен в случае если истребителей в какойто момент будет больше, а штурмовиков будет не достаточно (готов быть на подстраховке).

Мне тоже кажется правильной идеей - окончание шклы по одной специальности. Потом хочешь большего пожалуйста на обучение и для этого не обязательно звания сержант. Учится могут и полковники. Вот кстати и повод на повышение классности пилота.

СМУ - сложные метео условия - это могут быть облачность даже на высоте, но по заданию полет проходит или в облаках или за облаками (это если очень грубо) Минимум погоды - каждый аэродром из за своего технического обеспечения имеет минимальные условия при которых на нем могут проходить полеты - это и нижняя граница облаков (100метров или ниже везде по разному) и ветер как боковой так и встречный

В авиации России сушествует следующая ситема классности: 1. б/к - без класса (офицеры после окнчания училища имеющие общий налет менее 300 часов и не здававшие зачеты в боевом полку) 2. 3 класс - 300 часов и зачеты (не требуется ежегодного подтверждения) 3. 2 класс - летчик выполнивший полеты по спец. упражнения, имеющий допуска в СМУ (сложные метеоусловия), СМУ ночью, полеты при минимуме погоды, полеты на боевое применение в вышеуказанных погодных условиях. Данная класность требует ежегодного подтверждения (зачетами) и налетом по спец. упражнениям. 4. 1 класс - все то же самое, но плюс полеты при минимуме ночью, допуск к инструкторской работе в боевом полку. Допуск к полетам на 2 -х типах ЛА Данная класность требует ежегодного подтверждения (зачетами) и налетом по спец. упражнениям. 5. Летчик-снайпер - налет, упражнеия, 5-ть типов лет аппаротов, и прочие заслуги

Земля пухом. Мы не забудем и детей своих научим помнить.

Держитесь, БАКЛАЖАНЫ!

1. Истребитель 2. Штурмовик

Добро пожаловать, мадам! Наконецто появилась розочка среди будяков!

Мои поздравления!!!

Запишите нас с Братом в ангельский полк!!!!

Ну хорошо, ну ведь есть масса одиноких пилотов в нашем 72АГ, только не сужай рамки для их полетов и у тебя будут напарники.

Максим, не стоит все максимизировать. Зачем крайности (Только сразу мне ник на Odinochka поменяйте.) ты гараздо уважаем как Crus, как Максим. Вот и попробуй убедить Диму (из индейцев) присоедениться к АДВ. Думаю получится жгучая смесь К тому же Ваш коктель "МЛОТОВА" может быть и в составе любого из полков и будет нам всем счастье!

В основной если можно с дублированием в запасном

Это я и имел ввиду. по два пилота в каждом полку перехлестываются для возможности вылететь одним отрядом при некомплекте с одного филда и вылететь на необходимом типе самолета для выполнения конкретной задачи (хот для охоты 2-Crus)

Ребят, ну было уже такое, эти спец отряды. Мое мнение такое. Максим хочеш создать отряд охотников, давай, вырасти из курсантов , которые на это согласятся спецов, создай с ними отряд, стань его командиром, и вперед за орденами, но пожалуйста не ломай сплотывшуюся группу пилотов отлетавших все войну от первого дня до последнего без вспелесков типа: "я разочаровался в АДВ и пойду на догфайт, кто сомной в клуб".