Britva

Pozdravlyau!!!!!!!

Поздравляю!!!!

Бывал в приэльбрусье. Даже в Приюте 11-ти довелось побывать, правда давненько это было. Но фотки остались, но черно-белые

Да ничего военного. Обыкновенный Ил-102

Мои поздравления! Многие лета!!!!!!!!!!!!

Галочка! Прими мои поздравления!

ЗВУКОВОЙ БАРЬЕР - атмосферное аэродинамическое явление, затрудняющее аэронавигацию и самолётовождение. Звуковой барьер образуется на высотах от 3000 до 7000 метров, при соответствующих погодных условиях, характеризуемых относительной влажностью, давлением и температурой. Коэффициент, отражающий отношение температуры образования звукового барьера к атмосферной влажности, называется Маха числом (см. МАХА ЧИСЛО). Динамика образования звукового барьера пока до конца не выяснена, что затрудняет предсказание его возникновения метеорологами. На практике, для предсказания применяются специальные таблицы Брадиса-Гольденвейзера (см. ФЕДОР ГОЛЬДЕНВЕЙЗЕР), сопоставляющие данному числу Маха вероятность образования звукового барьера и его высотность. Физически звуковой барьер представляет собой протяжённый атмосферный фронт из плотного тумана. Туман имеет уникальную дисперсионную структуру, которая существенным образом поглощает звуковые волны в широком диапазоне частот. Таким образом, самолёт, осуществляющий полёт за звуковым барьером, не слышим для находящихся с другой стороны наблюдателей (см. СЛУШАТЕЛИ АКУСТИЧЕСКИЕ и УШИ-ЛОПАСТНОЙ РЕЗОНАНС) - откуда название явления. Однако, как только самолёт преодолеет звуковой барьер (пролетев сквозь него), наблюдателей тут же внезапно настигает громоподобный звук, обычно издаваемый реактивным самолётом. Это явление "хлопка" при преодолении звукового барьера широко известно. Важно заметить, что нереактивные самолёты, приводимые в движение винто-моторной группой (см. ГРУППА ГОЛЬДЕНВЕЙЗЕРА), не производят "хлопка" при преодолении звукового барьера. Это объясняется тем, что, во-первых, основной источник шума (лопасти винта) у этих самолётов находится спереди и, во-вторых, шумность не имеет струйного характера. Эти два фактора, согласно второму закону аэродинамики, не позволяют возникать "хлопку". Для современной аэронавигации, где проводка бортов "по звуку" давно стала архаизмом, а на смену ей пришли совершенные радиолокационные системы, звукоизолирующие свойства звукового барьера не представляют особой проблемы. Тем не менее, определённая опасность для воздушных судов исходит от ограничивающих обзорность свойств (туман в звуковом барьере очень густой) и от высокой плотности дисперсии образующих звуковой барьер водяных капель. Плохая обзорность способна привести к потере пилотом воздушного судна зрительного контакта с землей, что часто вызывает психологический дискомфорт. А высокая дисперсия служит причиной явления интенсивного потряхивания (см. ПОТРЯХИВАНИЯ АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ) воздушного судна при преодолении звукового барьера, при этом относительная сила потряхиваний не зависит от размера самолёта. Потряхивания весьма беспокоят многих пассажиров авиалайнеров.

Мои поздравления!

Мои поздравления старожилам сквада.

Артем, дружище! С Днем РОЖДЕНИЯ! ВСЕГО самого, самого тебе!

Я тоже планирую свой на ДР получить, если возможно.

1. Дуэль не возможна из-за неподготовленности аппонента. 2. Дуэль приветствуется на СВАО - имеет огромное просветительное действои и способствует развитю пилота и сквада в целом. То Максим - 1. Назначать встречающего для дамы это не корректно (оскорбительно) и неправильно. 2. Нам на месте виднее. приезжай в столицу и учавствуй в встрече. Прекращаяем флудить по этому поводу. Вообще не нам решать о встрече, а даме. Всегда мужчины думают, что выбирают, а на самом деле дамы решают (позволяют) кому себя выбрать.

Вот когда будет джойстик тогда и встретишь и проводишь

ПОзвольте, мне мадам! Втретить и проводить Вас! мой моб. 8-910-405-52-38

.....

Мои поздравления! Здоровья и счастья!

Я не возражаю. Столовка у нас в полку очень даже не плохая.

Это подтверждает мои слова. Нет строгих правил ведения воздушного боя. Во всем нужно разнообразие подходов.

Постараюсь быть!

Все правильно. Внимание к высоте - 3000 м, а не 4500 и выше.

Не ошибусь, если скажу, что в зависимости от ситуации и задачи, высоты подлета к цели могут быть разными. Соглашусь с (mozart), на высоте более 3,5 - 4 т.м проблемы возникнут не малые, которые закончатся тем, что прийдется слиться быстрее чем сольются супостаты и погибели не миновать. На малой высоте есть вариант скрытности, а у месов ограничивается маневренность в разгоне после атаки, буквально после трех заходов, если не полный профи , то сливается. От атак месов падающих с большой высоты уклониться небольшым но энергичным виражом элементарно... Вывод: нельзя так жестко подходить к варианту полета (высота, маршрут) всегда надо импровизировать в зависимости от обстановки, цели (задачи), загрузке.

Мои поздравления!!!

Утро первого года войны. Полевой аэродром. Я шел неровной походкой после вчерашнего, не смогли ограничится "наркомовскими", жалко ребят погибших в боях, совсем еще юнцы, пили для равновесия, а получилось наоборот. Командир видя наши угрюмые лица на постановке задачи на день, был краток. Всю дорогу к стоянке моего "ИШАЧКА" из головы не выходило желание "КАРАТЬ, КАРАТЬ..." Где то слышны раскаты канонады, на нашей земле льется кровь. Правду говорят:"Одна смерть - трагедия, смерть тысяч - статистика" Даже не заметил как подошел к свой боевой машине. Михалыч отрапортовал о состоянии машины. Вот за что его ценю, так за то что, всегда все в порядке. Да потрепали вчера моего "ишачка", весь в заплатках, нас они тоже запомнили на долго, а некоторые уже не смогут рассказать, что с ними мы сделали. Все посторонние мысли в строну, я в кабине, запуск. "От винта!" Бомы подвешены. Задание уничтожить наступающие танки и оказать поддержку с воздуха нашей танковой колонне. Достали их пикировщики. Взлетел, курс на цель. Подходя к цели вижу как пресуют нашу калонну. Мысль "КАРАТЬ" за моих друзей, за мою Родину, "КАРАТЬ". Подошла пара наших И-16 завязали бой над колоной. Вижу в сторону на малой высоте отходит лаптежник. Думаю с подвесами не догоню, но наказать надо. Сбрасываю бомбы и на полном газу за ним. Догоняю вижу, что заметил, ни и я не пальцем сделан, осторожно подхожу сзади ниже, задний стрелок его в истереке бессилен мне противостоять. Даю первую очеред - топливо потекло, появился дымок из масло радиатора, все гад не уйдешь, с живого не слезу. Фашист потянул немного в верх с надеждой, что я подставлюсь под его стрелка, а мне только этого и надо. Короткая очередь из всех точек по кабине - стрелк убит, управление перебито. Высота метров 70, прыгает оставшийся в живых, обреченный на смерть гад. И так со всеми кто к нам не с миром! КАРАТЬ... КАРАТЬ... КАРАТЬ!

Ответ програмистов на тех. задание некой фирмы по созданию програмного продукта: - Расмотрев тех. задание и проанализировав, пришли к выводу прекратить заниматься разроботкой и внедрением програмных продуктов, а начать разводить ту траву которую вы курили, создавая данное тех. задание.

От себя лично и ШТАБА 72АГ поздравляю. Уверен все достойны и с гордостью будут носить полученные награды!