Baltica

Суббота. В пятницу я точно в 23 освобождаюсь. В субботу работаю, но не думаю, что до поздна.

А еще... Пытаемся групповой пилотаж Освоить в LockOn - единственная преграда, с возрастом у людей становится все меньше свободного времени Ну и обратно в MSFS народ тоже потянулся.

Вот не жуя точно не глотай - тут надо постепенно. Всякими "качаниями" лучше не увлекаться. Много барахла на свалках. Прежде чем что-то скачивать, лучше убедиться, что продукт нормальный, хотя бы по отзывам. А вообще, народ кооперируется в проекты, как правило все хорошее из таких проектов выходит. Но в ближайшее время все равно будут необходимы след. добавления: fsuipc.zip - библиотека для подключения внешних программ. fs91upd.exe - тут из названия понятно cis_ils04.zip - Данный сценарий добавляет отсутствующие в FS9, а так же исправленные (где в FS9 допущены грубые ошибки в координатах установки маяков) ILS России и ближнего зарубежья. SNG_RSBN9.zip - Этот сценарий содержит 108 станций РСБН (Радиотехническая Система Ближней Навигации), и охватывает всю территорию СНГ. (Тоже microsoft пропустил) Я уже не помню, где, что брал. НО адреса простые - патч скорее всего с microsoft.com Остальное посмотри на avsim.ru И flightsim.com

Я буду работать и 18 и 19. Вот только 18 работа может до 23-х затянуться, а 19-го есть шанс освободиться в урочное время

Да уж, погодка была вчера на балтике та еще. Я пытался в Ржевке Ан-2 осваивать - пришлось погоду реальную отключить - жуть сплошная была. Незнакомую технику при таких условиях просто невозможно укротить. А Бугель правильным путем идет. Надо полность овладеть одним самолетом, потом наметить себе след. типы для освоения и выполнять полную программу на каждом типе. Собственно в реале так и происходит. Тут просто гордость за своих берет - какие классные модели сделаны для АН-2; Ан-24; Ту-154. Лично я в свои планы освоение этих машин включил. Кстати, МИ-2 посмотрел - тоже ничего, хотя недоработки значительные есть, но хоть не лажа - и то приятно.

"организация мероприятия" - это ты не по деццки загнул! А что? В прошлый раз у тебя классно получилось. Отличное место, отлично посидели.

Вовсе не выделываются, а пытаются взглянуть на мир другими глазами, а также пытаются показать увиденное людям. Посмотри - у нас в галерее уже есть отличные фотографии.

Народ. Давайте вместо шуток определим место встречи 18-го. Предлагаю организацию мероприятия возглавить Кальтеру. (Как я понимаю, Серега у него будет)

До начала мая я вынужден выйти из разряда маньяков и переместиться в разряд обычные пилоты. Работа пААнимаешь.

Только с работы заявился Ну что? Как? Интересно!!!!

Где твой набор по ан-24 посмотреть? То, что я нарыл в инете в прямую не годится. Криво он уменя встал. Хотя вроде длинная инструкция была с претензией на правильность.

Сама идея - хорошая. Насчет кругосветки - мне пока неинтересно, т.к. сделал их уже две. Если честно - занятие скучноватое. Вообще, с появлением свистков авиация пошла не тем путем . Серьезно, я уже писал, мне интересны другие забавы. -скажем полет по маршруту наших бомберов на Берлин интересен навигацией. Надо осваивать, учиться - интересно. -Полярные маршруты - в принципе та же задача + СМУ -Интересно полетать в горах Кавказа или Памира на чем-нибудь типа АН-2. Но принцип перелетов и начала след. полета в точке, где остановился в крайний раз - это здорово. Хорошо бы поддерживать это все в ОнЛайн. Не обязательно в VATSIM, если район без контроля. Можно руководить и самим, организовав хост. Вот только не понятно - если мы вместе куда-то перелетели, а потом я по каким-то причинам вылет пропустил, то как мне с группой соединиться? И еще. Интересность вылетов очень зависит от установленных сценариев. Их в инете тьма, но надо проверять насколько они хороши.

Я консультировался с народом. Принят такой порядок: Бортовой номер = код ICAO авиакампании + 3 цифры. ПОнятно, что такая метода к предложению Зига не подходит. Но есть другой вариант - 5-ти значный номер. Там другая засада - 1-е цифры чего-то значат и определяют тип ВС. Я этого точно не знаю, просто читал когда-то, но не помню сейчас в точности. Насколько помню, такое значение имеют 1-е 2 цифры. Это надо поточнее выяснить. НО еще остаются 3 цифры. 2 из них могут быть 72, а последняя номером пилота - все равно сейчас больше 10-ти нас не наберется. Но зато идентификатор самолета будет соответствовать приняты реальным правилам. Еще раз - не помню, что точно значат первые 2 цифры, но если предположим, что мой номер в 72 АГ - 3, то ник номер на борту я должен ставить след. образом: Лечу на ту-154 - 85723 Лечу на ту-134 - 65723 Лечу на ан-24 - 46723 Насчет этих типов - уверен это будет правильно. А вообще надо поискать информацию.

Совершенно необходимо иметь: cis_ils04.zip добавляет отсутствующие в FS9 ILS России и ближнего зарубежья. SNG_RSBN9.zip Переработаный сценарий РСБН для FS9 брал с avsim.ru проверял - все работает. To Bugel В Храброво теперь ILS есть

Итак, краткий отчет: За 7 и 8 марта нам с Зигом удалось внедриться в VATSIM. Т.е. наконец то все работает. Полетать под диспетчером не удалось (не было контроля), но волну Тампере подход в Питере слушали - горячие финские парни там осуществляли полеты. Так что в принципе, можем уже заняться подключением наших пилотов к этой системе. Основные ссылки на инструкции я выкладывал. Кроме этого еще нужна AVC (Advanced Voice Client) для голосовой связи с диспетчером. Очень хорошая прога, работает в паре с SB. Переключившись в SB на нужного диспетчера, автоматом попадаешь на его канал в AVC. Вобщем, если у кого-то есть вопросы или проблемы - обращайтесь, попытаемся вас провести по этому пути. PS Полетик вчера был еще тот. ПОка Зига ждал полетел по маршруту Шереметьево - Пулково. В МОскве все хорошо, на маршруте тоже, все контрольные точки выдерживаю - класс. Подхожу к Пулково, иду по схеме захода, снижаюсь. Дальше труба. Попадаю в сплошную облачность, самолет кидает, стрелки пляшут. Ничего - все выдерживаю, но уже как-то тревожно. Уф!!! ДПРМ поймал, немного полегчало. А ILS все нет и нет. уже опять затревожился - вокруг пелена сплошная. Говорю Зигу - выйди на поле, посмотри, что там, а то у меня высота тысяча, не вижу ничего. Он мне - Ну... тут туманчик. Ага. Успокоил. Ну вот ILS поймал, уфф, полегчало сразу как-то. Вот только держать глиссаду, та еще работа - самолет бросает порывами ветра как щепку. Дальний прохожу - сплошная пелена. Уже боязно стало. Зиг говорит: Тебя не наблюдаю, но дальний шум двигателя слышу. Опять успокоил. Стараюсь стрелки в кучу держать изо всех сил. Вот она полоса, вернее виден только торец и немного вперед. Вроде отлично, ан, нет. Резкий порыв ветра бросает меня вниз в сторону. С трудом удерживаю самолет и все-таки сажусь, даже мягко. Нет братцы - не ходите в MSFS. У меня вся спина мокрая была, когда заруливал.

Спасибо, я посмотрю.

Нет, не обязательно - такие полеты как раз лучше выполнять просто со своим хостом.

В данном случае техника и творчество тесно связаны. Сначала надо решить проблему фона. Черный окрас животного и , скажем, белая скатерть сразу создаст в кадре диапазон яркостей, который может быть выше доступной нам "фотографической широты". (Пишу в кавычках, т.к. понятие вводилось для пленок, но с некоторыми допущениями можно применять и для электронных средств съемки - видео; цифр. фото). Аналогичная ситуация возникает, если одновременно в кадре черная кошка и лицо человека с белой кожей. Задача сводится к тому, чтобы этот диапазон яркостей сократить и привести в рамки, укладывающиеся в "фотографическую широту" материала (цифровой камеры, видео), на котором мы работаем. Т. е. самые светлые и самые темные участки кадра у нас должны остаться в проработке. Здесь самый широкий простор для проявления своих творческих способностей, начиная от подбора фактур в кадре до распределения освещения. К чему надо стремиться мы поняли - дальше сплошное творчество. Экспозиция. Подбирается таким образом, чтобы черные детали оставались темными, но были все-таки выше границы проработки в черном (для пленки справедливо - "выше уровня вуали"). Одновременно контролируем, чтобы светлые участки не выходили за границу проработки в белом. (иногда ставится задача специально потерять проработку в белом или в черном ). Таким образом, автомат лучше выключить, либо вводить поправки, к тому что автомат определяет. На простых аппаратах это часто просто невозможно. А на продвинутых аппаратах техническая работа по определению экспозиции часто превращается в творчество. С появлением цифровой техники эта задача значительно упростилась, т.к. теперь фотограф имеет полный контроль прямо во время съемки. Например на моем аппарате, можно включить отображение объекта в виде гистограммы, на которой абсолютно точно видно как экспонируется любая часть объекта. Таким образом я просто забыл, что такое снимать на автомате - экспозиция (за очень редкими случаями) всегда вручную. При съемке на пленку такой контроль возможен только при помощи экспонометров с точечным замером, стоимость которых соизмерима с ценой самого аппарата.

Да, согласен, Цессна 182, как самолет первоначального обучения действительно хорош. Следующий вопрос - куда дальше пойдем? Вот про себя: - с одной стороны хочу все-таки Ту-154 освоить, но сначала, видимо, ан-24 - это в первую очередь для полетов с УВД - С другой стороны - нравятся полярные маршруты; хотелось бы попробовать пролететь путем наших бомберов на Берлин (до сих пор не понимаю, как они тогда это сделали) со средствами навигации тех времен. Здесь ли-2 (DC-3) подходит. Если бы это с группой сделать - было бы здорово. Еще есть предложения?

Собственно такие инструкции есть. Если летаешь на 2002, то сюда Если летаешь на 2004, то все равно сначала прочитать все по первой ссылке, потом обратиться к пошаговой инструкции для 2004 Для того, чтоб подключиться к VATSIM достаточно только этой информации.

Ну чтож, первая вылазка состоялась. Напомню - посвящена была только матчасти. Матчасть настроена, как я понимаю у меня на 100%, у Зига проблемы. Я его вижу - он меня нет. Должен признаться, что вроде бы все просто - но когда знаешь. 2004 цепляется не напрямую, а через спец. прогу, которая эмулирует 2002 для SB. В результате все просто - но пока нароешь... Голова у меня сегодня просто опухла. Так и не решился с диспетчером на связь выйти, хотя контроль был. в конце концов запланированную программу выполнили - надо остановиться. Вобщем для наших пилотов надо будет FAQ делать. Повторяю - в сети все есть, но лучше иметь простую наглядную инструкцию по шагам. Завтра в 19-00 мск продолжим. Зигу еще предстоит свои проблемы порешать до этого

Скажи время - хочу поучаствовать, если получится

tnx На русском ему можно писать?

Юр, sorry, я думал, что отредактированное сообщение все-таки форумом оценивается, как сообщение с новой информацией. Впредь, буду по твоей схеме действовать. Завтра 7 марта, могу быть вирпилом только после 16-00 мск