Baltica

На основании рапортов пилотов-инструкторов: Kalter, Bizet; начальника отделения ил-2 ШЛМ Dimasik; командира отделения Ил-2 Mozart; начальника ШЛМ Zig ПРИКАЗЫВАЮ 1. Курсанта El_Brujo зачислить в основной состав 72 АГ с присвоением звания мл. лейтенант 2. Курсанта Tony_8r46 зачислить в основной состав 72 АГ с присвоением звания мл. лейтенант 3. Курсанта Ulay зачислить в основной состав 72 АГ с присвоением звания мл. лейтенант 4. Отделу кадров внести изменения в личные дела пилотов 5. Службе технической поддержки оформить для указанных пилотов доступ в закрытые разделы форума.

Я уже лет 20 хочу Вот только не складывается никак

1, 2, 3 не смогу, впрочем как и 7, 8, 9 Все-таки предлагаю обсудить вариант встречи на природе во второй половине мая.

Возле мельницы? Хорошее место Только в начале мая там еще грязновато. Имеется в виду 1, 2, 3?

Для начала давайте определим день маевки!!! Я в мае уже посвободнее буду. На мой взгляд вариантов 2. 1. Либо в праздники - тогда в Москве или в ближайших окресностях. 2. Либо после праздников (14-15; 21-22; 28-29) можно проработать вариант Дракино-Демент

Хех! Правда - здорово!!!!

Уфф!!!!! Я успел, все-таки ПОЗДРАВЛЯЮ

Ну вот, опять я пролетаю

Да уж - тоже мечтаю. Чтоб не просто круг, перелет. Чтоб через зоны нескольких диспетчеров перелететь - там еще эшелонирование добавится, расчетное время пролета поворотных пунктов докладывать надо (Ау, Бугель ) А если, к примеру из Питера в Тампере лететь, то на ангийский переходить надо и правила эшелонирования там другие. Еще идея - и для нас и для диспов полезная. Устроить флайин 72-й. Задание - взлет с разных аэропортов, прилет на один аэропорт. ПРичем оказаться на одной схеме подхода в одно время. И для нас тренировка штурманского мастерства, и для диспа морока нас разводить.

Совершил сегодня первый полет в VATSIM (давние полеты в SATCO не считаются ) Для полетов выбрал Б737, т.к. ту-154 мною еще не освоен полностью, а для ан-2 погода была нелетная. Перед выходом в ОнЛайн поизучал схемы аэродрома. Как ни странно все было не плохо. Т.к. заранее договаривался о тренировочных полетах с диспетчером, то сначала получил полный инструктаж в mIRC-е. Инструктаж не привожу, т.к. в соседних темах давал ссылки на материалы, и в инструктаже ничего нового не было. НО повторенье, как говорится, мать ученья. Дальше все было легко, хотя стращали погодой. Видимо, все таки в УЛО-1 нас неплохо учили. Никакой нештатки в полете не было. ПОлет правда, был непродолжительным - сделал тренировочный круг. Ну и на предложение сделать разбор я, естественно, ответил согласием. Привожу стенограмму разбора: === <EgorKr|Samara-Control> ‚Вадим, разбор нужен? <Baltica> Да, конечно. Очень нужен!!! <EgorKr|Samara-Control> длЯ новичка - очень хорошо <EgorKr|Samara-Control> Я бы даже сказал слишком <Baltica> Я готовился <EgorKr|Samara-Control> понимание, что к чему есть, и это очень хорошо <EgorKr|Samara-Control> Вадим, замечание только в том, что доклад о том, что самолет уже в глиссаде за 13 км до торца, когда только точка входа в 12км находитсЯ - это странно <Aleks28|> а он не на 600 шел а на 650 :-)) <Aleks28|> вот глисада и подошла. <EgorKr|Samara-Control> ну, может быть <Baltica> Я как раз в нее вписался и доложил, боялся, что поздно будет - у меня же навигация в милях <EgorKr|Samara-Control> ну все равно, доклад о готовности делаетсЯ уже после уверенного полета в глиссаде <Baltica> И высота в футах, видимо, немного несовпадает мой перевод <EgorKr|Samara-Control> поЯтно... <Baltica> Ок учту <Aleks28|> Ты обЯзан до дальнего доложить, то есть до удалениЯ 4 до торца, так что времени валом. <EgorKr|Samara-Control> можно конечно запросить, чтобы в милЯх и футах все давали, но лучше конечно в метрах научитьсЯ работать <Baltica> Это постепенно освоим Как и самолеты наши На Ту-154 пока сложно в ОнЛайн выходить <Aleks28|> Нафиг футы, у нас даже иностранцы по метрам летают, тем более метроваЯ система имет больший приоритет в UUWW. Это им буржуЯм в лом на метры переходить. <EgorKr|Samara-Control> ну вообщем, было все хорошо <Baltica> ОК, спасибо на добром слове. ПОстараюсь бывать в ОнЛайн почаще. Работа туды ее... <EgorKr|Samara-Control> <Baltica> До встречи. ПОка <EgorKr|Samara-Control> счастливо === PS Кстати, кроме меня еще 3 борта работали.

ПО моему - в тему: http://www.avsim.ru/articles.phtml?id=61

Есть возможность потренироваться. Договоренность такая: 4 апреля будет контроль в Самаре с 20-00 мск - диспетчер готов нас понатаскивать. Просил только схемы изучить. Брать на ftp://195.128.96.65/Charts/ Файл UWWW_Kurumoch.rar До этого надо встретиться на канале помощи в mIPC информация о подключении здесь У меня вроде бы получается подойти, присоединяйтесь.

Все правильно, форсированные режимы для того и существуют, чтобы в экстремальных условиях все же получить изображение, хотя и худшего качества.

Это относится к эспозиции. На данной фотографии часть сюжетно важных деталей находится за пределами проработки. С таким исходником практически нельзя ничего сделать даже в фотошопе, т.к. проработанных деталей в этих местах нет и, следовательно, они ниоткуда не появятся. Для того, чтобы фотография поддавалась редактированию (или нормальной печати на бумагу в случае съемки на пленку) необходимо "уместить" объект съемки в фотографическую широту материала, на который ведется съемка ( в данном случае матрица фотокамеры). Хотя бывают случаи, когда фотограф сознательно уводит отдельные детали снимаемого объекта в область пересветок (передержек) или провалов (недодержек) - это уже относится к творчеству To Arrow Извини, что на примере твоей фотографии разбор провожу, просто под рукой оказалась

Я все объяснил в предыдущем сообщении. Значит не заблуждение Главное правило - не нужно без крайней необходимости повышать чувствительность (использовать пленку бОльшей чувствительности)

На цифровиках, как и на пленке, за чувствительность приходится расплачиваться качеством. Чем больше чувствительность - тем ниже качество. Видимо, производитель аппарата Arrow считает, что даже при нижнем пороге 200 качество вполне достаточное. А в принципе, чувствительности, как и памяти, много не бывает. PS На моем диапазон 100-800, и разница в качестве в крайних значениях при съемке в одинаковых условиях весьма заметна.

Пересветы есть - зато видно, что вспышка в качестве подсветки используется - результат растущего класса.

Тут дело не в проге, а откуда прога берет данные. В твоем случае просто в Тарту был ближайшая метеостанция, откуда были получены данные на этот час. То же самое будет относиться и к внутреннему загрузчику погоды в MSFS. В свое время (когда загрузки погоды прямо из сима еще не было) я пользовался прогой RealWeather, так там была возможноть выбрать сайт, откуда берутся данные. Вернее алгоритм был такой: идешь на сайт, где есть данные по погоде на каждый час, обычно выбирали предыдущий час, т.к. в текущем могли быть еще не все метеостанции отражены, сохраняли эти данные у себя на компе. ПОтом в RealWeather загружали данный файл (прога понимала не один формат представления погоды), ну и дальше уже прога работала в паре с симулятором. Несмотря на некоторое усложнение, были свои преимущества - ты мог пойти на сайт, где (по твоему мнению) более полные данные. На самом деле, это обычное дело, когда пол Сибири можно пролететь по данным, например, Екатеринбурга - то ли у нас там станций нет, то ли информацию они шлют через пень колоду, но факт, такое случается нередко.

Да, у меня так и сделано, т.к. все делал согласно доке по установке. НО проблема есть. Тем более ругается то оно на HostSB.dll Правда, вроде новая версия SB вышла, еще не смотрел, но, видимо, такое сложное подключение SB к 2004 там уже не применяется, и файл этот будет не нужен. Если уже кто-то попробовал - напишите.

ПОсле установки Ту-154 при запуке симулятора стало появляться сообщение: "Flight Simulator has detected potentially incompatible aircraft or software. File HostSB.dll Do you want to load this software?" На вопрос отвечаю "Yes" Вроде все работает. Хотя предупреждение относится к SB - а в сеть выходить после установки еще не пробовал. Так что пока непонятно. ??? Возможно виновата регистрация fsuipc.dll??? Помнится при установке SB тоже была какая-то частичная регистрация. Вообщем, кто сталкивался с этим и как решить проблему????

Я пользуюсь встоенным в симулятор инструментом обновления погоды. Все нормально. Насчет времени - можно выставить любое. НО для реализму просто ставишь реальное в месте полетов. Как вариант можно выставить UTC, тогда симулятор сам выставит правильное время в зоне полетов. (Т.е. зоны сам посчитает)

Ну значит интуиция меня не обманула

Открываю тему для вопросов и ответов по АН-24. Вот мой первый вопрос к освоившим аппарат: Начал осваивать, и вкралось у меня сомнение. Так ли хорошо сделана модель? Короче стоит заниматься этой моделью или лучше перейти к освоению более доведенных? (напр ту-154 ) Задаю вопрос, т.к. времени сейчас минимум, а есть признаки недоведенности до ума модели - не хочется тратить время попусту.

Это был не UNICOM ПРосто на данной частоте контроль у соседей работал. Можно было к ним слетать со Ржевки.У меня даже мысль такая возникла, но тогда надо было на английский переходить и на футы с милями. А так как я на "финском" английском только числительные понимал - и то не все, то не решился высказывать такое предложение. Блин второй раз слушаю радиообмен у соседей - ни хрена понять не могу Ну ладно, мой английский плох, но ведь в O'Hara с местным диспетчером получалось. Правда, тогда еще голосовой связи не было.

Мда. Вот так с неразборчивой связью, без диспетчера наворачивали с Зигом круги над Ржевкой. Пора собственных диспетчеров готовить