-
Публикаций
4 383 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Календарь
Весь контент Baltica
-
Суббота. В пятницу я точно в 23 освобождаюсь. В субботу работаю, но не думаю, что до поздна.
-
А еще... Пытаемся групповой пилотаж Освоить в LockOn - единственная преграда, с возрастом у людей становится все меньше свободного времени Ну и обратно в MSFS народ тоже потянулся.
-
Вот не жуя точно не глотай - тут надо постепенно. Всякими "качаниями" лучше не увлекаться. Много барахла на свалках. Прежде чем что-то скачивать, лучше убедиться, что продукт нормальный, хотя бы по отзывам. А вообще, народ кооперируется в проекты, как правило все хорошее из таких проектов выходит. Но в ближайшее время все равно будут необходимы след. добавления: fsuipc.zip - библиотека для подключения внешних программ. fs91upd.exe - тут из названия понятно cis_ils04.zip - Данный сценарий добавляет отсутствующие в FS9, а так же исправленные (где в FS9 допущены грубые ошибки в координатах установки маяков) ILS России и ближнего зарубежья. SNG_RSBN9.zip - Этот сценарий содержит 108 станций РСБН (Радиотехническая Система Ближней Навигации), и охватывает всю территорию СНГ. (Тоже microsoft пропустил) Я уже не помню, где, что брал. НО адреса простые - патч скорее всего с microsoft.com Остальное посмотри на avsim.ru И flightsim.com
-
Я буду работать и 18 и 19. Вот только 18 работа может до 23-х затянуться, а 19-го есть шанс освободиться в урочное время
-
Да уж, погодка была вчера на балтике та еще. Я пытался в Ржевке Ан-2 осваивать - пришлось погоду реальную отключить - жуть сплошная была. Незнакомую технику при таких условиях просто невозможно укротить. А Бугель правильным путем идет. Надо полность овладеть одним самолетом, потом наметить себе след. типы для освоения и выполнять полную программу на каждом типе. Собственно в реале так и происходит. Тут просто гордость за своих берет - какие классные модели сделаны для АН-2; Ан-24; Ту-154. Лично я в свои планы освоение этих машин включил. Кстати, МИ-2 посмотрел - тоже ничего, хотя недоработки значительные есть, но хоть не лажа - и то приятно.
-
"организация мероприятия" - это ты не по деццки загнул! А что? В прошлый раз у тебя классно получилось. Отличное место, отлично посидели.
-
Вовсе не выделываются, а пытаются взглянуть на мир другими глазами, а также пытаются показать увиденное людям. Посмотри - у нас в галерее уже есть отличные фотографии.
- 850 ответов
-
- наше
- творчество
-
(и ещё 1 )
C тегом:
-
Народ. Давайте вместо шуток определим место встречи 18-го. Предлагаю организацию мероприятия возглавить Кальтеру. (Как я понимаю, Серега у него будет)
-
До начала мая я вынужден выйти из разряда маньяков и переместиться в разряд обычные пилоты. Работа пААнимаешь.
-
Только с работы заявился Ну что? Как? Интересно!!!!
-
Где твой набор по ан-24 посмотреть? То, что я нарыл в инете в прямую не годится. Криво он уменя встал. Хотя вроде длинная инструкция была с претензией на правильность.
-
Сама идея - хорошая. Насчет кругосветки - мне пока неинтересно, т.к. сделал их уже две. Если честно - занятие скучноватое. Вообще, с появлением свистков авиация пошла не тем путем . Серьезно, я уже писал, мне интересны другие забавы. -скажем полет по маршруту наших бомберов на Берлин интересен навигацией. Надо осваивать, учиться - интересно. -Полярные маршруты - в принципе та же задача + СМУ -Интересно полетать в горах Кавказа или Памира на чем-нибудь типа АН-2. Но принцип перелетов и начала след. полета в точке, где остановился в крайний раз - это здорово. Хорошо бы поддерживать это все в ОнЛайн. Не обязательно в VATSIM, если район без контроля. Можно руководить и самим, организовав хост. Вот только не понятно - если мы вместе куда-то перелетели, а потом я по каким-то причинам вылет пропустил, то как мне с группой соединиться? И еще. Интересность вылетов очень зависит от установленных сценариев. Их в инете тьма, но надо проверять насколько они хороши.
-
Я консультировался с народом. Принят такой порядок: Бортовой номер = код ICAO авиакампании + 3 цифры. ПОнятно, что такая метода к предложению Зига не подходит. Но есть другой вариант - 5-ти значный номер. Там другая засада - 1-е цифры чего-то значат и определяют тип ВС. Я этого точно не знаю, просто читал когда-то, но не помню сейчас в точности. Насколько помню, такое значение имеют 1-е 2 цифры. Это надо поточнее выяснить. НО еще остаются 3 цифры. 2 из них могут быть 72, а последняя номером пилота - все равно сейчас больше 10-ти нас не наберется. Но зато идентификатор самолета будет соответствовать приняты реальным правилам. Еще раз - не помню, что точно значат первые 2 цифры, но если предположим, что мой номер в 72 АГ - 3, то ник номер на борту я должен ставить след. образом: Лечу на ту-154 - 85723 Лечу на ту-134 - 65723 Лечу на ан-24 - 46723 Насчет этих типов - уверен это будет правильно. А вообще надо поискать информацию.
-
Совершенно необходимо иметь: cis_ils04.zip добавляет отсутствующие в FS9 ILS России и ближнего зарубежья. SNG_RSBN9.zip Переработаный сценарий РСБН для FS9 брал с avsim.ru проверял - все работает. To Bugel В Храброво теперь ILS есть
-
Итак, краткий отчет: За 7 и 8 марта нам с Зигом удалось внедриться в VATSIM. Т.е. наконец то все работает. Полетать под диспетчером не удалось (не было контроля), но волну Тампере подход в Питере слушали - горячие финские парни там осуществляли полеты. Так что в принципе, можем уже заняться подключением наших пилотов к этой системе. Основные ссылки на инструкции я выкладывал. Кроме этого еще нужна AVC (Advanced Voice Client) для голосовой связи с диспетчером. Очень хорошая прога, работает в паре с SB. Переключившись в SB на нужного диспетчера, автоматом попадаешь на его канал в AVC. Вобщем, если у кого-то есть вопросы или проблемы - обращайтесь, попытаемся вас провести по этому пути. PS Полетик вчера был еще тот. ПОка Зига ждал полетел по маршруту Шереметьево - Пулково. В МОскве все хорошо, на маршруте тоже, все контрольные точки выдерживаю - класс. Подхожу к Пулково, иду по схеме захода, снижаюсь. Дальше труба. Попадаю в сплошную облачность, самолет кидает, стрелки пляшут. Ничего - все выдерживаю, но уже как-то тревожно. Уф!!! ДПРМ поймал, немного полегчало. А ILS все нет и нет. уже опять затревожился - вокруг пелена сплошная. Говорю Зигу - выйди на поле, посмотри, что там, а то у меня высота тысяча, не вижу ничего. Он мне - Ну... тут туманчик. Ага. Успокоил. Ну вот ILS поймал, уфф, полегчало сразу как-то. Вот только держать глиссаду, та еще работа - самолет бросает порывами ветра как щепку. Дальний прохожу - сплошная пелена. Уже боязно стало. Зиг говорит: Тебя не наблюдаю, но дальний шум двигателя слышу. Опять успокоил. Стараюсь стрелки в кучу держать изо всех сил. Вот она полоса, вернее виден только торец и немного вперед. Вроде отлично, ан, нет. Резкий порыв ветра бросает меня вниз в сторону. С трудом удерживаю самолет и все-таки сажусь, даже мягко. Нет братцы - не ходите в MSFS. У меня вся спина мокрая была, когда заруливал.
-
Нет, не обязательно - такие полеты как раз лучше выполнять просто со своим хостом.
-
В данном случае техника и творчество тесно связаны. Сначала надо решить проблему фона. Черный окрас животного и , скажем, белая скатерть сразу создаст в кадре диапазон яркостей, который может быть выше доступной нам "фотографической широты". (Пишу в кавычках, т.к. понятие вводилось для пленок, но с некоторыми допущениями можно применять и для электронных средств съемки - видео; цифр. фото). Аналогичная ситуация возникает, если одновременно в кадре черная кошка и лицо человека с белой кожей. Задача сводится к тому, чтобы этот диапазон яркостей сократить и привести в рамки, укладывающиеся в "фотографическую широту" материала (цифровой камеры, видео), на котором мы работаем. Т. е. самые светлые и самые темные участки кадра у нас должны остаться в проработке. Здесь самый широкий простор для проявления своих творческих способностей, начиная от подбора фактур в кадре до распределения освещения. К чему надо стремиться мы поняли - дальше сплошное творчество. Экспозиция. Подбирается таким образом, чтобы черные детали оставались темными, но были все-таки выше границы проработки в черном (для пленки справедливо - "выше уровня вуали"). Одновременно контролируем, чтобы светлые участки не выходили за границу проработки в белом. (иногда ставится задача специально потерять проработку в белом или в черном ). Таким образом, автомат лучше выключить, либо вводить поправки, к тому что автомат определяет. На простых аппаратах это часто просто невозможно. А на продвинутых аппаратах техническая работа по определению экспозиции часто превращается в творчество. С появлением цифровой техники эта задача значительно упростилась, т.к. теперь фотограф имеет полный контроль прямо во время съемки. Например на моем аппарате, можно включить отображение объекта в виде гистограммы, на которой абсолютно точно видно как экспонируется любая часть объекта. Таким образом я просто забыл, что такое снимать на автомате - экспозиция (за очень редкими случаями) всегда вручную. При съемке на пленку такой контроль возможен только при помощи экспонометров с точечным замером, стоимость которых соизмерима с ценой самого аппарата.
- 850 ответов
-
- наше
- творчество
-
(и ещё 1 )
C тегом:
-
Да, согласен, Цессна 182, как самолет первоначального обучения действительно хорош. Следующий вопрос - куда дальше пойдем? Вот про себя: - с одной стороны хочу все-таки Ту-154 освоить, но сначала, видимо, ан-24 - это в первую очередь для полетов с УВД - С другой стороны - нравятся полярные маршруты; хотелось бы попробовать пролететь путем наших бомберов на Берлин (до сих пор не понимаю, как они тогда это сделали) со средствами навигации тех времен. Здесь ли-2 (DC-3) подходит. Если бы это с группой сделать - было бы здорово. Еще есть предложения?
-
Собственно такие инструкции есть. Если летаешь на 2002, то сюда Если летаешь на 2004, то все равно сначала прочитать все по первой ссылке, потом обратиться к пошаговой инструкции для 2004 Для того, чтоб подключиться к VATSIM достаточно только этой информации.
-
Ну чтож, первая вылазка состоялась. Напомню - посвящена была только матчасти. Матчасть настроена, как я понимаю у меня на 100%, у Зига проблемы. Я его вижу - он меня нет. Должен признаться, что вроде бы все просто - но когда знаешь. 2004 цепляется не напрямую, а через спец. прогу, которая эмулирует 2002 для SB. В результате все просто - но пока нароешь... Голова у меня сегодня просто опухла. Так и не решился с диспетчером на связь выйти, хотя контроль был. в конце концов запланированную программу выполнили - надо остановиться. Вобщем для наших пилотов надо будет FAQ делать. Повторяю - в сети все есть, но лучше иметь простую наглядную инструкцию по шагам. Завтра в 19-00 мск продолжим. Зигу еще предстоит свои проблемы порешать до этого
-
Скажи время - хочу поучаствовать, если получится
-
tnx На русском ему можно писать?
-
Юр, sorry, я думал, что отредактированное сообщение все-таки форумом оценивается, как сообщение с новой информацией. Впредь, буду по твоей схеме действовать. Завтра 7 марта, могу быть вирпилом только после 16-00 мск