Baltica

Я не настаиваю, т.к. пока на это просто права не имею (Сначала полетай, потом вякать начинай - это я к себе ) Тем не менее тоже хочу аргументировать свою позицию. Как я понял, Стрела все-таки изначально стремился приблизить полеты к "правильным". Мои предложения в основном на это направлены. Насчет читаемости высоты. 600 легко читается на обоих высотомерах. На радиовысотомере читается даже лучше из-за более широкого шага отметок в этом диапазоне. Насчет скорости. Опять же если мы хотим приближаться к "правильности", то должны стремиться к скорости на круге порядка 400. Почему? ОБычно где-то возле этого значения разрешен выпуск шасси. Мне кажется легче найти значение тяги для этой скорости, чем группой скорость сбрасывать перед выпуском. Но повторяю, нисколько не желаю разрушить существующие наработки. Поэому на изменениях не настаиваю

Думаю, надо принять. Учиться делать виражи группой с принижением (превышением) необходимо, иначе какой это совместный пилотаж? Проблема есть, особенно для ведомого на внутренней стороне виража. Его скорость должна быть ниже, чем у остальных, да еще чуть вниз спуститься надо. Все это вместе с хорошей инерцией у свистков и создает проблему. Мне видится след решение. 1. Может быть есть смысл пересмотреть режим горизонтального полета - немного меньше тяги. Для чего? см. п 2 2. При начале виража ведущий увеличивает тягу до теперяшних оговоренных значений, таким немного разгоняя самолет. Это с одной стороны поможет внутреннему ведомому, с другой стороны у внешнего ведомого будет запас тяги для выполнения превышения и более длинной дуги. О командах. Я как-то на авиашоу находился рядом с рацией и слышал, что в эфире говорят пилоты наших известных пилотажных групп. Так вот, говорит только ведущий. Команды в разных группах могут отличаться словами, но принцим один: "Левый...раз, роспуск...раз" и т.д. Смысл, как я понял в том, что вся группа привыкает с своему ведущему. Все выступление отрепетировано и какая фигура будет всем заранее известно. НО когда ведущий называет фигуру, это все равно, что команда ВНИМАНИЕ. То, что я обозначил точками, это пауза, которую ведущий делает перед РАЗ(начали). Эта пауза у каждого конкретного ведущего практически одинакова. тем самым достигается синхронность. Не знаю, поможет ли это в наших условиях со всеми сетевыми издержками, но решил написать. Об участии в вылетах. Пока забито время для вылетов в WB суббота с 22-00 мск. Намеревался участвовать в пятницу в плановом вылете 72-й в ил-2, но пока организаторы молчат насчет времени сбора Для меня оптимально назначить вылет в LockOn на воскресенье. В принципе, могу в любое время, но не поздно - в понедельник на работу рано.

Ну дык, эта инструкция как раз и определяет высоту круга на данном аэродроме. ОБычно лежит в пределах 300-600, но насчет реактивной авиации я не знаю. Я пробный полет по кругу над базой совершил, трэк записал, лежит здесь Высоту круга для себя задал 500. Знаю, что ее, мягко говоря, не очень выдержал. Вписался в глиссаду тоже коряво. (Все же второй вылет на этом аппарате у меня, пятой точкой его еще не чувствую, традиционно на нехватку времени пожалуюсь ) Но все же посмотри насчет остального. Какие замечания? Там кстати получается, что в горизонте надо меньше 80% держать, т.к. на траверзе скорость не больше 400 должна быть - насколько я знаю, что-то выпускать на большей скорости не рекомендуется. (Опять же РЛЭ не читал, могу ошибаться). Ну а после рекомендованного тобой выпуска шасси и закрылок(1), надо газку поддать, т.к. скорость стремится упасть <300. В остальном, вроде получается, но посмотри. PS Что-то я с трэками не разберусь. На себя со стороны не могу никак посмотреть. ТО, что мануале написано, не работает

Из старого: Слева направо: Bavaria, Baltica, Sword, Bzdems, Operok

Иммельман никак не связан с высотой круга, т.к. это элемент пилотажа, выполняемый обычно к в зоне. Насчет кривых разворотов, ну.... Это опять же в зоне упражнение №1. Отработка координированных разворотов с различным креном

Там полоса 18/36 Лучше бы определить высоту круга в пределах 600-800 (в крайнем случае 900). Во-первых, к реалу ближе, во-вторых, радиовысотомер до 1000 работает, по нему точнее, т.к. там равнина.

Высота круга какая? Сколько на глиссаде держать? Это к тому, что надо пристреляться к тем величинам, которые у вас уже отработаны.

Я вот даже кружок сделал. Интересно, в Локоне режмы реалистичности есть? Что-то сразу не нашел. А то я засомневался. Взлетел не зная ничего про аппарат. Спокойно сделал круг, механизацию выпустил на бешеной скорости, шарахнул самолет довольно сильно об полосу. НО шасси целы, козла не было. Остановился, спокойный голос говорит мне - типа заруливай. Ну так НЕ БЫВАЕТ. Наверно где-то настройка реалистичности все-таки спряталась - иду искать. To Arrow: Я понимаю, ты где-то это писал уже, но все-таки если не трудно еще раз. Все параметры полета по кругу, начиная с направления ВПП и т.д. Ну это чтоб к встрече в ОнЛайн подготовиться.

Я тоже проникся: Готовлюсь!!! :D

Что понимать под пилотажем? Любой полет в определенном смысле пилотаж. Другое дело, что создаются специальные машины для выполнения фигур пилотажа. Они под это заточены. И як-52 - это совсем не истребитель. А выполнять совместные определенные эволюции можно на любом типе ЛА.

Вот опять беда Москвичи все целы?

Я на 154 только запуск произвел и порулил немного. Ну ты знаешь, у меня недели 2 как время вообще появилось. Локон установлен, но естесственно без патчей. Сделка хорошая, но я пока Bizet-у задолжал - штурмовку, понимаешь, сдать надо, а то человек возился со мной, а отдачи пока никакой. Но предложение запомню, и при первой возможности толкнем в жизнь. ОК?

Ну дык идея с пилотажной группой меня давно увлекает. Вот только сначала реально не было сима для осуществления. А теперь в ил-2 пока проблем много и не решаюсь на это народ отвлекать. Вот тебя от локона могу. Неа, этот не по зубам мне. На 134 подлетываю, это да. А если 154 осваивать, то про WB и ил-2 забыть надо. Научились все-таки в MSFS классные машины делать. Читал РЛЭ по 154?

Я бы вот пришел, если бы это в ил-2 происходило. Видно не дорос я до свистков.

Ну вот, птенцы наконец-то слетаются обратно. С возвращением

WTG, Serwolf!!!! Очень интересно!!!! PS Маленький совет - когда в полете машину снимаешь, ставь выдержку немного длиннее. Винты смажутся, будет выразительнее. Особенно это вертолетов каксается.

Капитану Zig и мл. лейтенанту Next объявить благодарность за подготовку и проведение вылетов 72 АГ в Ил-2 20.08.04

ПОнимаешь, это нормально, когда пилот говорит - уезжаю меня не будет приблизительно до таких-то пор. Или даже не знает, когда вернется. Но все-таки просит про него не забывать. Тем более, что большинство находит возможность хотя бы на форум оттуда изредка заглядывать. Как правило, из списка выпадают те, кто пропал неизвестно куда и не подает о себе никаких знаков. Причем, прежде чем предпринять какие-то меры мы пытаемся обязательно связаться с каждым и задаем вопрос - считает ли человек для себя необходимым быть в составе 72 АГ. ПОэтому обычная практика - прислать рапорт о своей отлучке, и все будет в порядке.

Хе-хе! Совет, ты поаккуратнее на виражах Можешь в штопор попасть - опыт был To Lilija: Во-первых, привет, действительно давно не виделтсь. Во-вторых, мы никогда механически никого не вычеркиваем. Dracon очень давно пропал в неизвестном направлении. И не отвечает на запросы. Очень хорошо, что ты дала информацию о нем. Если у тебя есть с ним связь, скажи ему, пусть зайдет сюда. 72 АГ - это ведь не только полеты. А компа у него нет... Так многие наши пилоты бывают в такой ситуации за рубежами Родины, но все же находят возможность быть на связи - не в каменном же веке живем. Весь вопрос в том - ощушает ли сам пилот необходимость в общении с сосквадниками. Тем не менее в списке пилотов на страничке личного состава теперь Dracon есть.

Это к Зигу.

У меня после командировки пара новых картинок образовалась.

Хех, а вот с этим дяденькой я работал

Ну с возвращением. Поздравляю. Слава богу, все обошлось.

В списке личного состава исправлено (в том числе и ошибка, указанная Гмуром в личном сообщении). Что касается зачисления в основной состав - пожалуйста представления по форме в командном форуме.

Все-таки удалось мне заскочить на шоу, хотя времени было очень мало - работа, мать ее.. Демента так и не застал, но Оперка наконец "живьем" увидел. Братцы, надо чаще встречаться. Пилоты 72 АГ с представителем союзников Слева направо: Bavaria, Baltica, Sword, Bzdems, Operok И не пинайте, самолеты слева (за кадром ), просто мы обалдевшие от встречи. Оперок, думаю, фотоотчет после возвращения выложит.