martefi

Новый курсант в MFS - Командор. Заведена летная книжка, выполнялось руление.

На форуме БзС надо создать тему "Консультации по БзС для начинающих". Дело в том, что, как выяснилось, многие купили БзС, но пока просто с ним не справляются. Много таких людей в Тундре. А бывает и просто разные неизвестные нам доселе фанаты авиации, чьи навыки работы с компьютером и интернетом нуждаются в улучшении. (Говоря простым языком – их нужно учить говорить по ТС и работать с личкой на форуме). Если мы хотим, чтобы в нашем небе нам было с кем летать, надо помочь людям одолеть путь в небо. Текст должен быть примерно такой: И установить в ТС дежурство. С 13.00 до 15.00, с 15.00-до 17.00 и т.д. чтоб в промежуток с 13.00 по 24.00 по Москве человек мог зайти, задать глупый вопрос и получить ответ. А для такого дежурства нужны добровольцы. И одному человеку это не поднять. Думаю, что и одному скваду не поднять.

Мне написал в личку человек, который хотел бы перевести деньги на Webmoney. У него трудности с Киви и с Яндексом. Может кто-нибудь в этом помочь? У кого есть идеи? Переводить деньги из системы в систему - напрасно гроши терять. Еще один кошелек открыть? В Вебмоней? Теоретически можно, но... У нас и так на данный момент в фонде образовался крайне неприятный профицит. А желающих так и не появляется. Более того, я вижу, что очень многие на данный момент купили игру, но пока не играют. Отсюда 2 идеи.... Для фонда нам нужен что-то или кто-то, кто и так постоянно принимает платежи на разные платежные системы. Например, продает людям через интернет конфеты. И он тогда смог бы сводить как-то внутренний баланс... Идея номер два - нужно устроить дежурство консультантов...

Мне кажется, что некоторые взаимные недоумения и непонимания связаны с тем, что у нас на самом деле есть целых 3 (ТРИ!!!) системы координат (СК). Иногда один оппонент имеет в виду одну, а другой - другую. (Возможно, с этим связан вопрос Круса про точку опоры-подвеса). Перечислим их: 1. Земная система координат. Она связана с Землей. В этой СК самолет обозначен точкой - центром масс. В такой СК удобно исследовать траекторию движения ЛА. 2. Связанная система координат. Она связана с самолетом. Применяется для исследования устойчивости и управляемости ЛА. В такой СК удобно рассматривать управляющие моменты, вращающие самолет вокруг трех его осей. Ось Х в ней совпадает со строительной осью самолета. Ось Y расположена в плоскости симметрии самолета перпендикулярно оси Х. 3. Скоростная связанная система координат. Она тоже связана с самолетом, но отличается от Связанной СК тем, что ось Х в ней направлена параллельно вектору скорости набегающего потока воздуха. Ось Y перпендикулярна ей. В такой СК удобно рассматривать составляющие полной аэродинамической силы, т.к. её проекция на ось Y ничто иное как подъемная сила, а проекция на ось Х - лобовое сопротивление. Начало отсчета в Земной СК можно выбирать произвольно на поверхности Земли. Начало отсчета двух других СК совпадает с центром масс самолета.

Контрольный вылет в Тундре. Лагг-3. Смешанные бои. Самолет по прежнему летает как Карлсон. Замечено неск. косяков (клюет носом на разбеге, не капотрует при любой даче тормозов, бочку крутит как пуля из нарезного ствола). Самолетов протиника не замечено. Бой закончился за неск. минут (10-12). Одна плюха от зенитки, не смотря на значительную высоту и минимальное ПЗМ. +1 к пессимизму.

Сегодня проходила тренировка штурмов. Сол - ведущий, Мартефи - ведомый. Маршрут - без замечаний, работа по цели - нескоординированно, ходили противоположными курсами. В прикрышке были Трутень и Ксен, за синих работали Джаз, Херувим и Умка (это стихийно напал, никто его не просил). Оба штурма вернулись и сели живыми, хоть и потрепанными. Мартефи 2 броневика и неподтвержденный танк. Сол - один броневик. Ястребы сами отпишутся по воздушным боям.

Я не понял, что значит "напротив правого локтя". Можно картинку? Низя картинку, это долго и проще так объяснить. У тебя джой стоит в той точке на столе, куда указывает ось симметрии пуза, иначе говоря, пуп. Если ты вытянешь вперед обе руки, держа их параллельно и положишь ладонями на стол, то то место, куда легла правая ладонь и есть точка, где должен стоять джой, чтобы движение руки влево-вправо не влияло на движение вперед-назад. Кинематика, однако... Именно поэтому джой Afterburner и ему подобные рекомендуется все-таки разделять, чтобы РУД был отдельно и не мешал правой руке корректно двигать собсно РУС. У меня так и стоит. Однако при полностью убранной мертвой зоне и установке всех кривых по 100 мне не удается давать элероны до упора так, чтобы не двигался РВ, даже когда целиом на этом сосредоточен.

Я не понял, что значит "напротив правого локтя". Можно картинку?

Отвечу цитатой из Би-Зета - Думаешь, проблемы будут? А то я тут уже нарвался... (сообщение №8)

В этом видео показан некий сюрприз. Вроде бы простая проверка, но вот ведь не проводят же ее...

Тренировка с Ваской вместо вчера. Проверка железа - здесь нас ждали сюрпризы. Взлет, вираж 45 градусов без рулей (высота 100-80, сокрость 270-300, тяга - 62-70, время виража 47 сек ), Vaska_Viraj45(a).ntrkпосадка. Нужно заново проработать все начиная с руления. Домашнее задание - запись трека вираж 45 градусов.

Для начало нужно охватить все сквады (сарафанное радио никто не отменял) ! Новички появятся после официального выхода. И тогда у нас уже будет всё готово. Сделал тему на НТ и РФФ. Спасибо! Ссылочки кинь, плиз!

У нас по прежнему ни одного обращения. На данный момент в сети висит 2 объявления-заманухи [12:07:56 AM] JG52_DiO (Dimon Osipov): http://aviasibir.ru/threads/fond-virpil-bos-bitva-za-stalingrad.6278/ [12:08:19 AM] JG52_DiO (Dimon Osipov): http://sg2.ucoz.ru/forum/4-822-1 На сухом http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=82312&p=2103581#post2103581 (Троли бушуют) Их разместил Дио. Надо, чтобы их было больше. Надо развесить на Сухом, надо подумать, как это сделать в Тундре, чтоб не набили морду, надо подумать, где еще. НУЖНА ПОМОЩЬ. Не каждый может помочь деньгами, но каждый может помочь делом. Подключайтесь! Ведь это делается для вас, для тех, кто летал или будет леать в БзС. Мы заботимся о том, чтобы в небе было тесно.

Тренировка проводилась в БзС, так как в иле никого не было. Курсанты Ксен, Васка, Янг и Воробей предупредили об отсутсвии, курсант Шорох опоздал. Трутень и Мартефи отрабатывали работу пары Илов. Противоистребительное маневрирование и работа по целям под атакой истребителей. Курсант Шорох отчитался о выполнении домашнего задания. (Курсанту Шороху - отписаться). Истребителем работал курсант Солоццо и случайный посетитель сервера. 2-я часть тренировки - перешли в Ил-2, Трутень с Шорохом - работа по дуэли, отработка упражнения ручка до пупа. Для Шороха добавлено упражнение "пилотаж глядя назад". маневрирование с обзором назад (спасибо товарищу Ксену за более удачный термин). (Можно, наверное, и еще лучше придумать.)

А почему же ты сейчас не в ТС? У нас же тренировка... Я тут из последних сил заманиваю инструкторов-истребителей, чтобы с вами поработали. А вы не приходите, и даже не сообщаете, что вас не будет. Где Янг? Где дисциплина?.... (растерянно-недоуменный смайлик).

Наставления. 1. Пикировать следует на режимах, позволяющих быстро погасить скорость. (Напр, если сброс на скорости 350, то после выхода на боевой нужно иметь 400, при пикировании - 450-500.) 2. Хорошо знай режимы сброса, научись выдерживать заданную скорость и высоту. Даже если торпеда работает в большом диапазоне высот-скоростей. Это делает условия прицеливания единообразными и повышает процент попаданий. 3. Чем ближе бросаем торпеду - тем выше вероятность попадания, тем вернее попадешь под ПВО. (Помнить про 3 зоны поражения ПВО!). 4. Дальше километра по подвижной цели бросать торпеду малоосмысленно. 5. Знай примерные размеры целей и умей определять расстояния по прицелу. 6. Поскольку цель и ее размеры удается определить не всегда, а скорость мы не можем определить точно никогда, то промахи неизбежны. Помни, для того, чтобы атака была успешной - она должна быть массовой. Хорошо, когда из 4 торпедоносцев один выполняет сброс с увеличением упреждения, один - с уменьшением, а двое других - с расчетным упреждением.

Построение атаки. Заходя из "зеленого сектора" мы идем навстречу цели и становимся на боевой не долетев до ее траверза. При заходе из желтого сетора нам приходится сперва пролететь мимо цели, и уже затем доворачивать на боевой. Очевидно, что нас обнаружат и опознают раньше, и мы дольше времени будем находится под огнем ПВО. При заходе из красного сектора доворот на цель минимален, либо отсутствует, что мешает погасить скорость. Кроме того, при таком заходе труднее определять траектории и расстояния. Принимая решение на атаку, командир должен помнить, что смена секторов захода требует времени и сложного маневрирования. Это также увеличивает риск обнаружения наземными силами, и, что особенно опасно - истребителями прикрытия.

Торпедометание на А20G. Торпеда Мk-13 поздняя. Видеоурок.

Карта для тренировки торпедометания. (Сделана на версии 4.12.2). Torped.rar 1.Выбрать самолет, повесить торпеду, нажать вылет. 2. Выбрать одно из направлений - юг (скорость целей - 5 км.ч), запад (скорость целей - 10 км.ч), север (скорость целей - 20 км.ч) или восток (30 км.ч). Световые дорожки начинаются в 1-м км. от траектории движения целей и кончаются в 3-х км. Дистанция между огнями и дирижаблями - 200м, интервал между дорожками - 2 км. Архив распаковать в корневай дир. Ила/missions/net/dogfight/прям сюда, либо в любую поддерикторию, лучше всего выбрать поддерикторию 1, она открывается по умолчанию. Запустить сервак в режиме Дуэль, открыть миссию Торпедометание. Тренироваться.

Сегодня тренировка по расписанию - 20.00 по Москве. Шорох до сих пор не отписался по домашнему заданию.

Ура! Сегодня, 11 июня, - исторический день! КУПЛЕН 1-Й АККАУНТ! На данный моммент в фонде 1 серебрянный аккаунт и 604р.70 коп. на Яндексе + 1000 руб. на Киви. Теперь нужно срочно искать желающих попробовать!

Летал вираж с правой педалью - делать его труднее, чем без педалей. Т.е. если не превышать 45 градусов. Так что преимущество оказалось мнинмым. (Правда, у меня педали, а не твист). Вопрос, впрочем, перешел в чисто-методически-умозрительную область, раз Васка настроил джой, может, теперь у него будет получаться штатный вираж.

Именно так и было. + крен там был все-таки не 45 градусов, а 55. Ребят, да посмотрите вы уже трек, там все видно. Мне лень скринить да выкладывать. Летал вираж без педалей. Получилось так: Вираж без педалей. тяга - 60. Скорость - 260, выстора 170-160, время 53 сек. шарик влево. Viraj45BezPedal.ntrk Кстати, на счет шарика. На ишаке его совершенно не видно. Не перейти ли нам на ЛаГГ, или еще на что-нибудь, где за шариком можно следить?

Хорошо, Штурман. Трек выложен. Посмотри его пожалуйста, и напиши разбор. И выдай рекомендацию. Кроме "спасибо" тебе никто ничего не скажет. В конце концов - главное это не замер угла и не спор о том, что норма, а что извращение. Главное - чтобы КОНКРЕТНЫЙ КУРСАНТ, на КОНКРЕТНОМ ОБОРУДОВАНИИ выполнил КОНКРЕТНОЕ УПРАЖНЕНИЕ. Мое предложение (на данный момент) - делать вираж поглубже, педаль давать в сторону против крена. А что бы ты порекомендовал?

Вот очень хороший ролик. Дает представление о том, как моделируются в игре самолеты, наземка и т.п. http://youtu.be/B--2oBO9NR4