martefi

Подтверждаю, еще и Сержик просился.

Тренировка согласно плана, Тевас не явился, истребители - отпишутся отдельно. Воробей и Васка - бочки+имельман и петля.

Тренировка сегодня в 20.00 по расписанию. План: 1. Анатель - "1-е занятие - 2-я часть" по методичке. 2. Васка, Воробей - бочки. 3. Командор - Чайка. 4. Tevas - определение уровня подготовки. Истребители 2 курс - работают с инструктором Вараном.

Да, появился некий V_S_N. Мы с ним пообщались в личке - могу вам сказать, это такой-же как и Буля наш брат-вирпил, который пытается сделать так, чтобы оно летало. Изо всех сил пытается. Много он рассказать не может из-за подписки о молчании, но в целом у меня впечатление, что картина прежняя. В принципе - они могут. Не так как БзС конечно, но не хуже Ила. Скорее лучше. Другое дело, что с такими хозяевами... По замечаниям Корнеева я перелетал тест, получил совершенно другие результаты. Отписался в той теме. Что ж, такое бывало и раньше. Время от времени хозяева кидают нам - вирпилсообществу, и тем кто для них настраивает самолеты - кость. Потом ее потихоньку отбирают. Между тем все давно знают, что Тундра может быть лекго превращена в нормальный продукт перещелком нескольких тумблеров. Однако Юдинцевы упорно не хотят этого делать. Они просто боятся неизвестного. Они скорее потратят кучу денег на что угодно, чем согласятся хоть чуть-чуть двинуться туда, где Тундра сможет превратиться в нормальный продукт. Я уже скоро год как рассматриваю Тундру как кузницу кадров. Не более.

Изучаем свойства атмосферы - как изменяются параметры полета на разных высотах и с при разной температуре воздуха. 1. Дано: Самолет Ла-5ФН выполняет вираж (режимы взяты из РЛЭ самолета) с максимальным креном на высоте 1000м, с полным баком за 19 сек. Найти: Время виража при тех же условиях на высоте а) 200 м. б) 2000м. в) на этих же высотах при изменении температуры воздуха от +25 до - 25 (на высоте 0). г) время виража на высоте 1000м и 200м при уменьшении веса самолета на 200кг. 2. При тестировании скорости сваливания того же самолета получены следующие результаты: На высоте 2000 м. - 158 км/ч, на высоте 1000м - 147 км/ч. Насколько эти экспериментально полученные данные отличаются от расчетных? Другими словами - является ли изменение скорости сваливания на 10 км.ч при подъеме с 1000 м на 2 тыс реалистичным, или такое моделировани следует подвергнуть сомнению? Какова будет скорость сваливания на высоте 200 м.?

Оценка - это не важно. Этот тест скорее повод для разговора, чем спортивное мероприятие. Вот сейчас открою я таблицу, увижу, в каких разделах были трудности, .и мы все это обсудим.

C кандидатом побеседовал, рекомендую к зачислению.

Паш, вот тебе ссылка, http://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/46339-rul-vysoty-v-polozhenii-na-spine-oshibka-fm/ но там 9 страниц разных-разностей, включая летчика аэробуса, который меряет угол атаки так: берем угол тангажа, вычитаем оттуда установочный угол крыла - ву а ля! Объяснить ему, что он не прав, не удалось никому. Добалено спустя 3 часа. Да, Паш, и во тебе видео, где все показано. Чтоб в той флудливой теме не искать Ну, да дело это прошлое.

Ой, Паш, даже не спрашивай! Каков косяк, таково и определение... Я тебе сейчас попробую ссылку найти, если нет - в ТС расскажу, или даже еще лучше - по Скайпу, я тебе через видеокамеру покажу, что там самолет делал.

Нет, я знаю, что те, кто там самолеты настраивает - грамотные ребята. Вот есть (или был) там такой - Bulya, мой ученик, между прочим. Вот я помню, когда он настроил ЛаГГ - он пришел ко мне чуть не со слезами гордости на глазах: Посмотри, говорит, как я ЛаГГ настроил! Я посмотрел. В тот момент ЛаГГ был очень хорош и правдив. Но все его труды пошли прахом, когда в очередной раз "крутанули" ФМ. У них там это происходит без предупреждения - захотели, циферки поменяли, тумблеры перещелкнули и все, самолеты уже летают по другому. Я об этом писал вот здесь. Гадость и подлость собственно в другом. Мы ведь УЖЕ ВИДЕЛИ, что самолеты в Тундре могут летать "НОРМАЛЬНО" = не хуже, чем в Иле, даже лучше (за исключением пары странных косяков, которые они почему-тоне могут победить, вроде скольжения в превернутом полете). Но здесь я наблюдаю ПОЛНОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ любой реалистичности, совершенно тупую, ни на что не похожую, модель поведения самолета (она при этом приписывается - как мне кажется - нескольким совершенно разным самолетам одного "уровня") - то есть не невежество, а злодейство. Кто-то ведь отключает это. В Тундре я разочаровался очень давно - когда разработчики в 3-й раз объявили, что теперь они достали супер-пупер программу для ФМ расчета, и вот через пару месяцев все наконец залетает с невиданным реализмом. У меня ж есть глаза, линейка и секундомер. И память у меня хорошая на такие вещи. Плакать по этому поводу я перестал, как только замаячил на горизонте БзС. Ждал его я, кстати, в Иле, а не в Тундре, ибо хрен с ней, с графикой! Но вот последнее прибежище надежды - мысль о том, что из Тундры придут к нам новые люди, свежая кровь - эту надежду дорезают прямо сейчас, на наших глазах. Командир еще во что-то верит, вот я и провожу, по его заданию, раз в неделю контрольный вылет. Кстати, господа, присоединяйтесь! Вместе и уксус пить слаще!

На прошлой неделе контрольный вылет не получился, не дождался в очереди. Сегодня. Контрольный вылет в Тундре.Ла5ФН. Авиа-Таноквые бои. Сессию очень долго ждать. На рулении Лавка неоправданно плохо контролируется - ее легко сносит, чтобы удержать ее по курсу разбега требуется недюжинная сосредоточенность. Летает самолет крайне аркадно. Вираж - 13 сек. (устоявшийся, чистенький). Бочка - 2 сек. На педал в воздухе самолет практически не реагирует. При заходе на штуку нацелиться практически невозможно, самолет практически не управляется. (Видимо, решили так сделать, чтоб было трудно сбить, и чтобы всем рассказывать про реализм). Тем не менее удалось выйти на огневое. Залп, который должен был разорвать штуку на куски, не дал результата. Лафка получила повпреждения, а имено дыру в правом крыле. С этой дырой летит она тоже не так, как должна. У меня впечатление, что те, кто нынче заняты "программированием" того, как это должно летать, не имеют ни малейшего представления о том, что они делают. Любой мододел в старом иле, который работал один, бесплатно и с ОЧЕНЬ большой степенью приближения, превосходит этих - не знаю как назвать - "специалистов" из гайджиновской команды несоизмеримо.

консультация с Васка в скайпе 30 мин. Заполнение ЛК, фигуры пилотажа из 1Б. Задания: элеронная бочка, освоение посадки на Як-1б, пройти он-лайн тест Теоретический вирпил-минимум.

Тренировка вчера - Истребители - работа с иснтруктором Varan - см. отчеты. Воробей-Мартефи-Ксен - режим полета со скольжением на Як-1, ЛаГГ-3 в БзС. Воробей должен сделать отчетик, кто как скользит. Воробей - зачет по элементу Васка - работа с инструктором Вельветом над бочкой, получается плохо, опять проблема с железом. Курсанту Vaskatafire - замечание! ЛК не заполняется! Курсант Анатель - занятие по плану "1-е занятие". См. методичку. Командор - работа над пилотированием - задача - победить "подруливание" - излишняя работа органами управления. Особо отмечаю работу курсанта Командор по исследованию режимов полета по кругу, выполненному по собственной инициативе. Вспомнил себя, и прослезился.

Если будут летные книжки зачем отдельные файлы ? (Пост#25 Летная книжка, это документ, куда заносятся все вылеты пилота - тренировочные, боевые, учебные, его продвижение по службе, и т.п. Курсантская летная книжка должна в основном отражать учебный процесс.) Если будут летные книжки, то вообщем-то - ни к чему. Однако, тот образец ЛК, который я использую на данный момент не приспособлен для подробного учета работы истребителей. И еще - кроме личного учета нужен еще и групповой. Я могу захотеть увидеть, как продвигается конкретный курсант, а могу захотеть увидеть периодичность тренировок и количество участников. А еще - как тренировка построена. Господа! Ваши вопросы и замечания здорово помогают понять, что именно нам нужно, и как это устроить. Спасибо, и не оставляйте стараний!

У меня есть идея по организации учета тренировок истребителей. Например, то, что делал Янг, уже потерялось в этом дневнике. Нужен для Янга специальный файлик ексель, где он будет писать ровно то-же, что здесь. И Варан там будет писать ровно то же, что здесь. Но это уже никогда никуда не потеряется. Взглянул на файлик - и сразу видишь, что сделано, что и как получается, над чем дальше работать.

Причем тут рапорт о переводе на отделение БзС? Эли, у нас с Зорким занятия начинаются завтра в 19.00... При том, что мне об этом ничего не известно. С курсантом Зоркий никто не занимался. Я взял на себя за него ответственность. После нескольких бесед курсант принял решение купить БзС и продолжать обучение на отделении БзС. Я предложил ему подать об этом рапорт, чтобы передать его в руки Трутня-Брата - или твои, если ты теперь у нас отвечаешь за штурмов в БзС, и дальше спать спокойно. Летных книжек у нас почему-то нет, (БОЛЬШОЙ НЕДОЧЕТ!!!), куда записывать всю эту информацию - непонятно. Я видел, что ты долго сидел с Зорким в ТС, но я же не телепат, Паш, я не знаю о чем вы там говорили. Ты с ним начинаешь занятие в Иле или в БзС?

Сегодня тренировка по расписанию, 20.00 по Москве. Истребители - тренируются под рукове одством инструктора Varan. В последнее время отчитывается один Янг. Где Шорох и Француз? Кто еще у нас в курсантах-истребителях Ил-2? Кто сегодня отвечает за 2 УЭ? Зоркий - где рапорт о переводе на отделение БзС? План: Командор - работа по шлифовке управления самолетом. Васка - спирали, проверка скольжения и ввода в пикирование, начало работы над 1б. Воробей - уточнить по ЛК. Anatel - "1-е занятие".

Вот еще ссылка, но это не лучше того, что выкладывалось уже здесь вмеесте с целями https://lh3.googleusercontent.com/-W5YkqpOKyac/U7CUOK8yY0I/AAAAAAAADYY/yAFw-ERsNcE/s4659/StalingradMapBig.jpg

Коротко побеседовал с товарищем Мопсиком в Скайпе. Производит впечатление серьезного и целеустремленного. Рекомендую к зачислению.

http://ded-squad.ru/index.php?attachments/110-jpg.1760/ Добавил ее во второй пост. Трутень, может почистить тему от неинформативных постов? А то она разбухает, а многие сообщения уже не актуальны. Не запутались бы в ней...

Вот и правильно! И продолжай! Когда это позади - все так просто, и совершенно невдомек - а чего там все корячатся? Что тут непонятного? А когда делаешь сам, оказывается, что очень удобно иметь перед носом распечатанный файлик с табличкой, и с пустой страничкой, и с комментами простыми. А с экрана из интерфейса игры отчего-то это не воспринимается. Продолжай пожалуйста!

Это очень ценная разаработка, на форуме БзС ее ждут десятки вирпилов. Не мог бы ты продолжить начинание? Надо сделать несколько вкладок, по ВСЕМ разделам управления - управление двигателем, голова пилота и т.п. И желательно добавить неск. столбцов - клавиша по умолчанию и описание- что это и зачем нужно. При этом их можно отметить разными цветами - одним цветом - то, что настраивается в первую очередь, чтобы взлететь хоть как-то, другим - то, что нужно на полном управлении двигателем, только спецсамолетам (напр. выпуск тормозных решеток для Пехи) и т.п.? Если бы ты смог это сделать, куча народу сказало бы тебе спасибо. Многие говорят о том, что хотели бы попробовать БзС, но их смущают сложности настройки управления.

Это должно было быть вчера. Но в связи с тем, что было только 3 курсанта, 2-е из начинающих - летали вместо этого другой ОВ. Смотри отчет о тренировке. А этот можно отлетать в любой момент, когда будет достаточно желающих.

По результатам собеседования зачислен в Открытую летную школу при 72АГ. Позывной изменен на Anatel. Заведена летная книжка Просьба изменить ник на форуме. Приступить к занятиям с понедельника 30 июня. Добро пожаловать на борт!

Тренировка - согласно плана. Зоркий освобожден в связи с переходом на БзС. Воробей-Васка-Командор - скольжения + И-153. Особенности поведения на посадке. Задание - треки по скольжениям, круг на И-153. Из истребителей явился только Янг с опозданием на 2 часа. Сослался на чрезвычайные обстоятельства. Был мной руган. Инструктор Варан, напрасно ждал в канале курсантов 1.5 часа. Сделал устный рапорт по команде. Командир обещал виновным - втык. В связи с отсутствием курсантов-истребителей ОВ - Южный фронт Кишинев не летался. Летался Патруль 4-х лагов над Оршей июль 41.