GRom

Не только давлением, есть модели которые регулируются, только там немного.

ПОЗДРАВЛЯЮ!!!! Желаю что бы всё!!!

Поздравляю!

Поздравляю!!!

Поздравляю!!!

Поздравляю!!!

Поздравляю!!!

С Днём Рожденья!!! Счастья и успехов!!!

Поздравляю!!! Успехов и мастерства во всём!!!

Есть опыт полётов в симуляторах? Или с нуля?

Посмотрев скрины, так понимаю трёхмерная моделька, у меня свой вариант - есть 3D модель герба 72АГ и скриншоты, там всё строго совпадает. Только есть проблема - забыл как на форуме фотку выложить, могу только ссылки дать. Гифка: https://yadi.sk/i/LkpTWsbG3EZLpQ Скрин: https://yadi.sk/i/1YtrMll43EZLio

Урраа !!! Служу России !!! До сих пор работа связана с армией.

Не догорело, добил на ЛаГГе 4 строения.

Да в ней самой, не могу даже в авто ездить, только на мотоцикле или в грузовике, начиная с газелей. И что самое забавное чем мягче подвеска тем хуже, чем жёстче тем легче. А тренировки бесполезны - пробовал, это не тренируется никак, вернее в очень малых пределах. Когда ездил экспедитором, хорошо не за рулём, то периодически укачивало, как только терял дорогу, например, если пытаться почитать что нить.

На счёт цены, это для меня первый вопрос А второй - голова больная летать в реале никак... Даже тут, смотрел полёт по коробочке, вроде всё похоже на "Ил-2", но как начались фигуры высшего пилотажа, капец... пришлось на диванчике отлёживаться.

Алекс ФМ, ты не в "режиме" ездил, а с непрерывными нарушением правил (езда по встречке), особенно удивила езда по тротуару, ведь судя по фото не патцан ведь! Сам справа никогда не обгоняю, машин у нас в городе не меньше (ну в смысле плотность потока такая же) и до работы те же 11 минут езды. Стараюсь между рядов не ездить, а если еду, то не более 5 км/ч. На пути домой вообще не тороплюсь, т.к. после работы уставший и как все стою в пробках. Меня даже дважды прогоняли раздраженные водилы на обочину Про езду на заднем колесе по встречке вообще молчу, но вроде на ролике не ты был. И я про вечный спор про "китай", "японец" без сомнений лучше! Тут двух мнений быть не может. Однако когда речь заходит о бюджете, то, у Вас в столице не вопрос купить, хоть три мотоцикла. А у меня один проблема купить, только и всего. У меня был бюджет 180 тыс. рублей, на него я купил скутер 150 кубов для себя, мотоцикл 125 кубов для сына, велосипед за 18 тысч для жены и добавил ей на поездку в Италию! А если бы купил один мот (тем более б/у), то обидел бы остальных членов семьи. Первые три года без поломок, только болты выпадали в течении первого месяца, протяжка и всё. Вернее все поломки случились за раз, не увидел яму в 25 см, глубиной, но домой доехал (хорошо в рюкзаке скотч и проволока была). Скутер кстати не ломался, не считая замены головки, т.к. был не аккуратен и при смене свечки вдавил резьбу - т.е. урон своими руками. А при выборе б/у японца без стенда не угадаешь какие дефекты найдутся в мотоцикле, может о них даже сам хозяин мотоцикла не знает. Причём в описываемом выше случае, мотоцикл был очень надёжный и по километражу, даже с истинном пробегом в 140 тысч/км - для такого мотоцикла не вопрос, мотоцикл можно сказать только обкатку прошёл Все эти споры, только финансового положения, большинства граждан России. Думаю тема закрыта, обсуждение (спор) не имеет смысла.

Выбирая новый мотоцикл наткнулся, на неплохой обзор, довольно универсального мотоцикла: http://bikepost.ru/blog/40880/Kak-ja-stal-bajkerom-ili-moj-pervyj-mototsikl-STELS-400-GT.html И полностью согласен с автором, что лучше новый "китаец", чем убитый "японец". Тут естественной вечный спор тех и других, но запчасти для старого "японца" будут стоить как новый китайский мотоцикл. Для сравнения: У меня есть (уже не новый) китаец. Все поломки перечисленны были выше. Суммарно не считая колеса (которое я ещё не купил и думаю просто его починить) вышло не более 10000 рублей, т.е. ~ 3000 за сезон, включая покрышки. Коллега по работе купил Хонду на 1800 кубов - чопер. Сумасшедший аппарат. Пришёл с документами с японского рынка, с якобы не скрученным пробегом 75 тысч. км. Коллега проверил историю мотоцикла, оказалось мотик был в америке, где несколько раз чинился в сервис центрах, после вернулся в Японию и из Японии к нему "без пробега по России". И пробег у него реальный оказался 140 000 км. Хотя мотоциклы с таким мотором считаются "миллионниками" !!! Итог: 1. Наше топливо без смены фильтров на специальные, для российского топлива и перестройки инжекторов в сервис центре он (моцик) ездить отказался. Поскольку в нашем городе такого центра нет, пришлось ехать в Питер 200 км, по его (мотоциклиста) описанию доехал с трудом. Заплатил 3000 рублей, не считает стоимости поездки. 2. Смена покрышки, заднее 12 000 руб, переднее 8 000 рублей. 3. Накрылся цилиндр, в результате расточка, хонингование, подбор новых поршней, менял он их парой, что бы не было дисбаланса. Опять же всё сервис центре (самому такой мот чинить страшно). 7 000 рублей просто один поршень, все обошлось в 28 000 рублей. 4. Накрылось управление инжекторами, в итоге в один цилиндр топлива стало поступать больше нормы, во второй меньше нормы. Долго искал замену выгоревшему транзистору в схеме управления. Нашёл и ... ПРОДАЛ это японское старьё !!! Плакал, но продал!!! И всё это время я ездил на моцике, ремонты занимали не более 2 - х часов. А он стоял, ну всмысле по пробкам на машине приезжал на работу. Мечтает о новом, а пока купил ... правильно - китайца!!! И продавать "китайца" не собирается! Просто хочет ещё одного "японца", но не такого убитого как тот, что у него был.

Да, Кальтер прав именно мото. У нас "орлы" в деревне укатывали мотоцЫклы за 2 сезона, и мокики за один. По три поршня за сезон, а на второй и сам мотор в хлам. Покупали новй мотор и далее. Даже бывало чаще меняли чем резину на колёсах. Мой мокик "Дельта" до сих пор жив и более того на ходу! Год выпуска 1988, пройдено 27 000 км! Из них батя наездил 7 тысч., за мной остальные 20. И что характерно на нём все детали включая резину с завода! Умели рижане делать технику. Из поломок на нём: 1. тросик газа, спидометр 5 шт. (ломались через каждые 3 тысчи), 2. тормозные колодки и глушитель (ну его просто прожарить нужно), но я купил новый. 3. Умерший от долгого стояния в гараже стабилизатор для катушки зажигания ( 450 руб, есть в продаже). Ну и поцарапано крыло от падения. Причём не знаю откуда, но на него есть новые запчасти, притом, что сам завод - производитель давно умер! Даже движки новые в сборе на него есть! Откуда берут непонятно и именно не с разборок, а новое в упаковке. Для сравнения китаец после 3 лет езды и 18 500 км. 1. Два комплекта резины на оба колеса, начинать следующий сезон именно с покупки покрышек. 2. Три цепи привода заднего колеса. 3. Лопнувший, кстати на деревенской дороге бензобак. 4. Третья фара (правда одну украли), опять же сломавшаяся на деревенской дороге, и всё равно буду брать новую - светодиодную. Потому как свет ваще никакой, налобный фонарик мы сравнивали светит ярче! 5. Обломившиеся на задней фаре крепления, кстати тоже из-за просёлка. 6. Умершие два раза сальники звёздочки заднего колеса. Причём разбило и гнёзда, теперь придётся колесо (без резины) покупать, а это - 6500 руб! 7. Сгорало реле для включения катушки зажигания. 8. Умирает второй замок для ключей. 9. Сигнализация тоже вторая. 10. Заменено два тросика спидометра. 11. Шестерни спидометра на втулке колеса. 12. Тросик сцепления. 13. Лопнувшее и приваренное наместо ушко крепления глушителя. 14. Седло со временем просело и выломало две боковых пластиковых пластины (заклеил, но снова сломались), придётся делать перетяжку седла, с подпиливанием основания, что бы не давило. 15. Сломанное крепление двигателя на раме (хорошо на самом движке целое). _15/2 И соответственно вылетевшая из этого места шпилька на 15 см, как это произошло не понятно, ехал по трассе. 16. Колодки тормозные передние. ХХХ. Не мерянное потерянное количество болтов. Конечно не разделял расходники такие как колодки и резину, упомянул просто для сравнения, наша 27 000 и ещё протектор есть (про покрышку речь) и китайская каждый сезон новая (а это в среднем после 5 000 км). Да, на всех китайцах просто болезнь не подтянул цепь каждые 1200 -1500 км - считай цепь потерял. На наших, цепь потягивал раз в два - три года. Причём качество наших цепей (щас стоит от "Муравья") тоже упало, 5000 км на текущей, а она уже тоже под замену простится. Для сравнения была одна японская цепь 7500 км и хоть бы что, но забыл подтянуть после очередных ~ 3000 км - порвал в повороте, хорошо до дома было возвращаться недалеко (400 метров примерно ). Воопщем дофига получилось, обычно выезжал в марте, теперь раньше июня вряд ли всё починю. П.С. Ах, да забыл ещё 3 комплекта зеркал, замена всех 4-х поворотников, но всё это вследствие падений, а не самого мотоцикла. А так же от падений постоянно загибается лапка переключения передач, и сломанный рычаг у подножки, но это мелочи лапку просто выпрял, подножку заварил. И ещё снова сломался рычаг кикстартера, он ещё выполняет свою функцию, болтается и при езде щекотит икроножную мышцу, но это не мешает, напоминает что двигатель ещё работает Кстати о падениях, с 2013 по 2016 год их было 7 штук. Три на скорости 5 км/ч, два на ~ 30, одно на 70 км/ч. Так что защита строго обязательна! И не просто шлем, а полная, включающая бронежилет с "черепахой", со встроенными наплечниками и подлокотниками. После поездки в крым, где меня придавило гружёным мотоциклом, буду покупать мото шорты и наколенники с защитой голени. Поскольку само падение было нормальным, просто получил царапину на коленке и здоровенный синяк на бедре, до сих пор от синяка осталась небольшая опухоль, при проведении пальцем по коже вызывает небольшие покалывания, при том что падение было в августе! Предыдущее падение было более неприятным, полгода болел плечевой сустав, тогда пренебрёг бронежилетом (хотя он у меня был куплен вместе с мотоциклом). И долго болела кисть левой руки от вывихнутого большого пальца. Вы всё ещё хотите ездить на мотоцикле??? И снова кстати, мой стаж вождения мото техники с 1986 года, с 1988 года на собственном, и ... когда я приехал в очередной раз на тусовку байкеров мотоциклистов, то увидел, что ребята занимаются тренировкой джимханой. Джимхана - это езда на 1-ой передаче по сильно извилистой траектории между конусами, с частотой сменой направлений. Так вот подумал, а ерунда - легко! Однако с трудом справился с трассой, занял по электронному финишёру последнее место, аккуарт после двух девчонок. Задумался и понял весь мой многолетний и многокилометровый стаж управления мотоциклом равен 0 !!! Тогда я стал два раза в неделю приезжать на джимхану и научился закладывать такие виражи, что у ботинок протёр боковины подошвы. Был удивлён, что мотоцикл на скорости 5-8 км/ч может почти ложится на асфальт! Подчёркиваю всё на первой передаче. Так что занятие джимханой для мотоциклиста просто обязательны! От джимханы получил надёжные навыки езды и просто удовольствие. Однако это не спасло от падения при поездке в Феодосию, но думаю без неё я упал бы не один раз.

Естественно с водяным, но мало-кубовых мото с воздушным охлаждением не бывает (насколько я знаю). Есть с воздушно масляным охлаждением. А по классификации так, нужно выбирать мото (или авто) под конкретные задачи, т.к. универсальной техники точно не бывает. Если в деревне нужно доехать из точки А в точку Б, то хватит и 50 кубового мокика (от мопеда отличается отсутствием педалей, обычно путают мокик с мопедом). Почему хватить мокика? Потому что по просёлочной дороге больше 40 км/ч не поедешь или сам упадёшь или технику сломаешь. И износ будет быстрее. 125-150 кубовый мотоцикл предназначен для езды в городе или первоначального обучения. Если хочется по деревне по просёлкам погонять, то тут нужен эндуро. Кубатура будет зависеть от опыта мотоциклиста, естественно 125 для начинающих 250 - 400 для опытных. Итого. малокубатурные мотоциклы достоинства - экономичны, дёшевы, как при покупке так и при эксплуатации. недостатки - малый мото ресурс (до 35 000 км), ограниченный функционал. Если в деревне асфальт, то можно купить скутер. Мне например очень нравится, на работу езжу исключительно на скутере 150 кубов. Очень комфортабельный транспорт, низкий центр тяжести, манёвренность, экономичность. На дачу езжу тоже на нём, 150-ка развивает до 125 км/ч, стрелка упирается в край спидометра! Ездил на дальняк на мотоцикле исключительно из-за бензобака, он больше и расположен не под седлом. А также диаметр колёс на мотоцикле больше - легче справляется с ямами.

Выпускается: http://www.fiberboat-motors.ru/katalog/malokubaturnye. У нас по осени одна девушка купила, новый.

Да, лучше 250 кубиков, вес мото почти такой же, а всё остальное лучше. Ну я и на 125 китайце тоже съездил, но без технических навыков в плане ремонта на нём ездить нельзя.

Андрей, дружище как же так ... Многих ты научил летать и мне объяснил как за энергию бороться и побеждать, славное было время! Пусть земля тебе будет пухом!

Как раз С праздником !!!

Поздравляю !!!! Удачи в небе и на земле! Что бы работа и дом приносили удовольствие и только радость!

С днём рождения!!!