zig

Мои самые теплые пожелания! С днем рождения!

Спасибо. Просто памятуя слова Юры (Arrow) о том, что надо как можно больше писать, рассказывать о том, чем ты увлекаешься (кто из стариков помнит гостевую 72АГ?), я начал писать, в надежде, что потянутся люди Ниж. Санчелеево - это простой маяк. Я просто имел ввиду маяк с частотой 287. Хотя.. Может и я запутался. Давайте разберемся. Просто с этой ливреей летаю. Для меня не принципиально, пока. Скоро возможно поменяю ливрею на Добролетовскую (если таковая вообще появится).

Мои поздравления!

Привет все. Вот решил оформить отдельный топик для рассказов о самих полетах. Вчера я совершил вылет из UUEE (Шереметьево) - UWWW (Курумоч, Самара). Маршрут: UUEE ./.UWWW BP VINLI RW DAKLO SF R480 UD R346 UWLL G485 KS Мой эшелон был FL331 (10 100 м) Сама подготовка к вылету, формирование данных для ВПШ (Виртуального помощника штурмана), установка сценария Курумоч и т.д., заняла примерно 2 часа. Поэтому пассажиры, а их у меня в этот раз было не много - 84 человека на борту, конечно волновались из-за задержки. К сожалению в UUEE не было контроля. Но было несколько бортов, с которыми уже не было скучно вместе стартовать из "шарика". К сожалению, выполнение всех процедур по запуску двигателей и настройке оборудования моего Ту154 не прошел успешно. Был вполне нормальный глюк - не совсем верно работал автопилот - был отключен канал управления по тангажу. Это я обнаружил уже на исполнительном. Пока пытался устранить проблему, из-за меня ушел на второй круг борт AFL117 Ту154. Я принял решение не лететь, и вернулся на стоянку, перезапустил MSFS - и произвев все настройки своей тушки - обнаружил, что все работает теперь как надо - и можно совершать спокойно вылет. Тем временем Аэрофлот 117 наворачивал круги над UUEE, выполняя конвейер. Далее, сообщая свои эволючии на 122.8 (Unicom) - я вырулил на предварительный, исполнительный, и памятуя о своих тренировках в UUEE - выполнил взлет и выход вполне уверенно и спокойно, не отклонившись от схемы выхода "Челобитьево 07 Delta". Над челобитьево я включил ВПШ. А если сказать более поэтично, то мой виртуальный штурман занялся своей работой. Он вводил параметры каждого следующего участка, и контролировал подход к точке смена режима ЧО. Далее, напряжение стало спадать и ритм работы экипажа снизился. Я просто наслаждался полетом. К сожалению, на стадии загрузки самолета, мной были допущены прощеты в центровке. Вместо оптимальных 28 градусов, у меня было сначала 22 градуса, а потом, с течением полета - 23. Это привело к тому, что уже на 7000 самолет вяло набирал высоту. Я смог набрать только 9100, вместо подписанных 10100. При этом несколько раз звонил зуммер АКАСП о предельном угле атаки. Обычно это случалось во время смены участка (когда на новый курс ложились). К сожалению, Самра-подход ушел. И мне пришлось снижаться и садиться в Самаре опять работая на Unicom-е. Я снизился на 5000 на РУБЕК, потом на KS снизился 2400, хотя мне необходимо было быть ниже (по моим расчетам метров на 500). В целом снижение, и вход по схеме прошел нормально. спокойно и размеренно. За исключением досадной ошибки, которая была вызвана особенностью самого MSFS. Дело в том, что в реале, работают маяки только с рабочей стороны полосы. А в MSFS - этого сделать нельзя, поэтому работают маяки одновременно с двух сторон полосы. Тот маяк. который ближе - и будет захвачен вашей аппаратурой. На рисунке красными стрелками я показал - на сколько я отклонился от схемы из-за того, что стал лететь не на тот привод. Далее. После пролета "не правильного" ДПРМ, я внес исправления - вернулся на правильную "дорогу". И продолжил полет по схеме. Теперь нескоько фотографий, которые я сделал уже в воздухе, над аэропортом Самара, выполняя четвертый, на глиссаде и уже после посадки: На глиссаде. Что мне очень понравилось - аэродром оборудован лазерным оборудованием. Лучи лазеров указывают глиссаду: После посадки. Полосу 23 освободил. Выполняю руление на стоянку 9. Видны лучи на глиссаде. Заруливаю на стоянку. Видны здания аэропорта. Очень порадовал на заднем плане рекламный щит - с рекламой какого-то автомобиля. Виден международный терминал. Я этим летом был там, прилетая из Киева. Поэтому было вдвойне приятно увидеть Курумоч - но теперь уже в MSFS. Ну вот и все. Спасибо за внимание.

to Bugel: вот выдалась возможность полетать - решил не упускать шанс. Это уход от реальности, так сказать - наркотик. Впрочем - душа сама тянется. Но в 00 часов местного - все, отбой. Надо спать. to Pisto: понял. спасибо, Валера.

Кстати. Вот есть вопрос. Как определить с каким объектом связаны стрелки в точке, о которой говорил Holder? (точка, в которой D13,5 MR) смотрим рисунок опять: Мое предположение такое: 1. если стрелка идет от точки к объекту - это курс на маяк. 2. если стрелка приходит в точку - это радиал VOR/DME. (может я колесо изобретаю? Наверняка где-то об этом написано).

на внутренней или внешней шкале ? курс 28 на этом приборе (ИКУ) выставлять надо ? Да. Так и есть. Она указывает на радиомаяк (в данном случае ДПРМ). А прибор (который с двумя стрелками - желтой одинарной и белой - двойной - это ИКУ. Кстати, там на еще одной панели есть прибор со стрелками на радиомаяки (АРК). нет. Надо выставить текущий курс на приборе (4) см. ниже: На этом приборе удобнее смотреть на пеленги, указывающие на радиомаяки. Стрелки подписаны цифрами - 1 и 2.

Попробую ответить. Возможно я ошибаюсь. Поправьте меня. Первый полукомплект я бы настроил на частоту маяка VOR DME 114.6 MR. На схеме (прибор 2). И курс 019 - на схеме прибор (1). При этом на (1) будет гореть зеленая лампа "ОТ", т.е. мы будем лететь от маяка MR. Тумблер DME1/DME2 должен стоять на DME1. (см. чуть выше правее прибора (8)). Установил бы частоту для второго АРК (что над вторым полукомплектом) - 700. При этом планку курса и на самом ПНП и на первом полукомплекте выставил бы на 019 градусов (на схеме (5)) ручкой (7). В момент прохождения указанной точки у меня должны быть следующие показатели: 1. На указателе 8 - дистанция: 13,5*1,85 = 24,9 км. 2. При этом мой курс следования 028 градусов. 3. На ПНП вертикальная линия (та которая в центре) совместится с рисками в одну линию. 4. Стрелка второго АРК будет показывать пеленг 178 градусов на приборе ИКУ. (более толстая белая стрелка, что на приборе, который левее прибора (8) DME1/РСБН/DME2 )

to Terror: я не против. Просто было бы нагляднее для незнающих, что вот мол Первый курс, вот второй, а вот третий Я не настаиваю. Просто In My HO.

Можно пожелание ("хотелку"). Если не сложно, на странице http://72ag.org/ok/ok_pilots.php?page=kursants "Летчики ШЛМ" - внести графу Номер курса. Запланировать это можно?

Молодец, Next! Так держать!

В соответствии с Положением о наградах 72 АГ. (Редакция N 2 от 14 июля 2005 года.) ( http://forum.72ag.ru/index.php?showtopic=1365 ) Прошу: поощрить лейтенанта 72АГ Next. Основание: прилагаемые усилия по поддержанию и развити сайта летной школы 72АГ. Пояснение: Не секрет для многих, что благодаря стараниям творческой группы редакторов - сайт школы развивается. Особо следует отметить усилия Next-а, который с завидной регулярностью и усердием наполняет сайт школы новыми материалами и поддерживает актуальность старых статей. Журнал изменений на сайте школы говорит сам за себя: http://airschool.72ag.ru/Izmenenija Предложение: Учитывая ативное участие Некста в работе над сайтом ШЛМ а также подготовке молодых пилотов и участие в боевых вылетах, предлагаю отметить Некста медалью "ЗА БОЕВЫЕ ЗАСЛУГИ" на основании п. 2, "За подготовку пилотов 72 АГ."

Lumpen приветю Если можно, вот несколько вопросов: 1. Как часто ломались Бостоны? 2. Что говорили о Бостонах наши механики? (В плане ремонтопригодности и выживаемости машины). 3. На сколько была напряженной работа штурманов на Бостоне? 4. Какой марки (модели) фотоаппарат был на борту А-20, для регистрации результатов атаки? (В смысле каким фотоаппаратом экипировали экипажи).

Гриффон, привет! С днем рождения тебя! Успехов тебе и всего лучшего!

id: 875867 Да. К сожалению. Там вводишь свои ID и пароль, и можешь просмотреть статистику по другим ID и конечно свою статистику.

Интересно. Посмотрел свою VATSIM статистику. За последний месяц в онлайне налетал 8 часов 13 минут. http://data.vatsim.net/stats/default.html

да. конечно. я так и делаю. Просто я в тот полет (аварийный) возомнил, что все помню и без чек-листа. соответственно получил не работающие приборы. автопилот и уже после посадки понял, что с центровкой не все в прядке было. в общем - понадеялся на моторику и память. А контрольная карта - это важно очень. Согласен.

Klaid - отлично! Хочу сказать по поводу того, что это "наука". Да, много чего надо запомнить. Но я в субботу понял еще одну вещь. Оказывается навыки, моторика - имеют особое значение не меньше, чем просто знание. Например, после длительного перерыва, в субботу, я решил совершить полет по маршруту Шереметьево-Нижний новгород. Маршрут очень простой. Всеми изучен. И даже я летал один раз туда - и обратно. Тем не менее, я допустил несколько ошибок. 1. Не провел до конца предполетную. (Хотя я был уверен что все сделал правильно). 2. Не проверил центровку. В общем после выхода на Челобитьево, дисп круга заметил, что я не набираю высоту, что эволюции самолета ужасные - то скорость растет, то еще - чтото. Предложил объявить аварию. Я полумал, и не стал отказываться. Мне присвоили код 7700, и векторением меня вывели на Шереметьево. Я визуально, ночью садился. Правда сел хорошо. И все обошлось. Но - аварийная ситуация на борту - когда не работает часть приборов. И кажется мной была не правильно загружена машина - центровка была не та. что нужно. Вот такие дела. Так вот - моторика (просто мехнистическое выполнение действий в определенном порядке) - это круто. Мозги заняты в этот момент именно подготовкой к вылету, а не подготовкой самолета. Плюс моторика не позволит тебе чего-то пропустить. Вывод - учим теорию (это хорошо) и не забываем про развитие механистических действий.

Это не сложно. Поиск нужного самолета прост: 1. зайти на сайт http://avsim.ru 2. перейти по ссылке в раздел "Файлы" 3. Ввести в строку поиска название самолета (например Ан-30) и получить список всех файлов, которые относятся к Ан-30. http://avsim.ru/files.phtml?search=%C0%ED-...er=0&minrating= Ту154 (ПТшный) качать с сайта разработчиков: http://www.protu-154.com/ Так же есть смысл посмотреть форум поддержки: http://www.protu-154.com/forum/ Добавлю: Форум поддержки SCS Ту-134 здесь: http://www.protu-154.com/forum/viewforum.php?f=21 Форум поддержки ПТ Ту-154 здесь: http://www.protu-154.com/forum/viewforum.php?f=8

Переключатель поворота стойки шасси на 10 градусов поставил? И еще. от Ан24 советовал бы отказаться. Не самолет, а одно мучение. По крайней мере тот что у меня, якобы исправленный - полная лажа. Совет - сконцентрироваться на Ту154 (ПТ). Чек лист перед взлетом - взять тут. Я выкладывал на наш FTP http://72ag.org/72ag_pilots/public/msfs/Tu...AQ-Tu154-PT.zip

наверное лежа снималось.

мне понравилось. красиво.

полагаю, что стреляет "пневматика".

Всем, всем, всем! новая тактика! Один пилот АГ окрашивает свой самолет в охрененнояркиецвета. И является приманкой. Все остальные пилоты гоняются за охотниками за наживкой!