zig

Очень приятно поздравить такого человека. Вадим, с юбилеем!

Grom, с днем рождения! Всех благ тебе!!

В смысле "блоги"? Во времена, когда земля была раскаленным шаром люди (те которые умели писать) вели свои дневники. Такие красивые, обшитые либо кожей, либо материей, украшенные различным способом - книжки. Красивым, ровным почерком, люди описывали свои встречи, мысли и все что случилось интересного в их жизни. Вечера длинные были, делать было нечего – ведь телевизоров не было, компьютеров с игрой "Забытые сражения" тоже. Потом настал период, когда вести дневник стало не популярно и как бы не принято. Тогда было телевидение. И вот настало чудо - появился у человека компьютер, и самое главное появился - Интернет. И опять возникла потребность писать, обмениваться мыслями. И появились, так называемые, блоги. По сути - это персональные дневники, но написанный с пониманием того, что этот дневник могут видеть другие люди. И это, пожалуй, само главное. Была так же озвучена мысль о том, что блоги становятся альтернативной журналистикой. Многие события теперь получают огласку, начиная именно с блогов.

Понятно 12 числа будет флайин в Сочи, Ростове. Может поучаствуем вместе? Мой борт как раз в Сочи находится. Если смогу, то в пятницу перегоню его в Москву, а 12того опять в Сочи полечу. У меня есть уже заготовленные маршрутные планы - могу поделиться.

Всем привет! Наткнулся тут на страничку с описанием сценарного плана: Сценарный план художественного фильма «ФУЭТЕ». Автор Дмитрий Фост (сценарий основан на реальных событиях, подтвержденных воспоминаниями участников событий и архивными документами) Пересказывать нет смысла, почитайте сами. http://www.treli.ru/tvnradio/text.mhtml?PubID=38 Мне просто интересно. что вы думаете по этому поводу?

Несколько манипуляций с поисковой системой и я внезапно наткнулся на забавный журнал: http://72ags-medved.livejournal.com/ Он конечно пустой, там есть только одно сообщение, о том, что автор журнала принят в школу 72аг. Но сам факт! Школа уже оставила след в блогах.

Вчера удалось погасить лампочку "К взлету не готов". Причина была с спойлере. Он не был до конца спрятан. Лечится прописываеним одного параметра в файле aircraft.cfg - сменить 1 на 0. Имя параметра не помню. но на форуме http://www.protu-154.com/forum/index.php есть тема по этому поводу. И последнее. Однозначно теперь уверен. что - FSUIPC не нужен. Проверил. Подтверждаю.

по моему мнению, ничего этого не надо. Кроме Active Sky - его очччень многие хвалят за реалистичность генерации облаков. Если идет речь вообще - о полетах в онлайне, то что надо я привожу ниже (по моему скромному мнению, как г-рится): 1. MSFS (хм, ну это и так понятно) 2. FSNav 3. И набор бесплатных сценариев отечественных аэропортов, которые указаны на сайте http://vatrus.net.ru 4. И набор трафиковых моделей. MPP (берется на сайте FSInn), и не забудьте про SKJ модели отечественных самолетов. вроде бы все. Чем меньше всего установишь всяких разных "прибамбасинок" на свой MSFS - тем меньше вероятность получить глюки в полете и при настройке _важного_ софта (например того же FSInn). Ну и конечно - чем меньше установишь, тем живее реестр будет. MSFS - это тонкий организм.Чего нибудь порушишь установкой доп. софта - и потом переустаналивай все заново.

Спасибо Alex GRom за вопрос (меня он тоже интересовал), спасибо Alex_nn за обстоятеьлный ответ - с интересом прочитал.

Поздравляю! Я недавно переустановил все. Все никак не могу добиться, что бы в Тушке табло "к взлету не готов" не горело. Чтото не так делаю. (Может из-за FSUPIC? Я его специально не регистрировал. Так как в версии ПТ Ту154 9.5.2 (крайней) сказано, что теперь он этот FSUPIC и не нужен).

Учитесь сразу летать по нашим приборам (шутка). И на наших самолетах. Бугель, а можно взглянуть на схему о которой ты говоришь? (Мне интересно стало).

Егор Короновский подготовил методичку по первому упражнению. Я выложил у нас: http://72ag.org/72ag_pilots/public/msfs/Exec1.doc

Ок. Рассказываю. (Теперь мне кажется поступление уже легким. В начале - так не казалось.) На сайте Учебного центра - есть страница с тестом - его нужно заполнить в течение 20 минут. Проходной бал - там кажись 4. Стоп. я покопался только что в почте, Егор Короновский - главный инструктор школы - сказал, что проходной бал - тройка. Тест не спешите сдать. Используйте отведенное время максимально. А то я за 8 минут, галопом пробежал. Перепроверьте себя лишний раз. Для подготовки надо почитать соответствующие разделы ФРО (фразеологию) и НПП (наставление по производству полетов). А 24 апреля я получил допуск к выполнению полетов следующим образом. Мой инструктор - Егор Короновский - обозначил мне следующую "вводную" информацию: 1. Аэропорт - Стригино. 2. Рабочая полоса 36 левая. 3. Круг - правый. 4. Я иммитирую радиообмен с Егором, выполняя тренировочный по кругу. 5. Высота круга для меня 700 м. 6. Егор обозначает контроль на позициях - руление, старт, круг, посадка. А дальше, в чате (напоминаю. что это на канале IRC) - мы начали "работу". Я начал (мой позывной VTD805): нижний-руление, VTD805, на стоянке 15, информация альфа, разрешите тренирвочный по кругу согласно плана VTD805, нижний руление, вылет согласно плана разрешаю, в работе 36 левая ... и так далее. И так весь "полет". Например "подвох" был в том, "руление" на предварительный предполагало пересечение полосы 36 правая. Я опомнился не сразу. останоился на РД1, связался со стартом. И попросил разрешения на пересечение ВПП36 правая. "Пересек" мысленно - доложил об освобождении. Ну а дальше - попросил "исполнительный" - разрешили. (Кстати - пересечение ВПП у руления - просить бесполезно. Это не его зона ответственности. Полосами "заведует" - Старт, и только "Старт".) VTD805, к взлету готов VTD805, взлет разрешаю VTD805, взлетаю Пам-парам-пам-пам, разбегаюсь, отрыв (все это просто воображается), говорю инструктору, мол я набрал высоту 200 метров. переключаюсь на частоту Круга. И говорю нижний-круг, VTD805, взлет, правым VTD805, набирайте 700 м VTD805, выполняю первый VTD805, выполняйте. (я могу наврать - но что-то вроде этого было). И так далее. Все в таком виде. Потом когда я "посадил" самолет, "зарулил" - были дополнительные вопросы: 1. Что я буду делать после команды "VTD805, третий дополнительно". Ну еще там было парочку. Вспомнить не могу сразу. Вот так прошло мое получение допуска к полетам.

Привет всем! Появляюсь все реже на форуме, но вот решил, что об этом следует рассказать. Примерно с месяц назад я сдал вступительный экзамен (онлайновый), что бы поступить в Учебно-Тренировочный Центр VATRUS - Vatrus Training Department. И вот вчера, наконец-то, был возобновлен набор в центр. Наступила и моя очередь. Мне пришло письмо с информацией о том, что я зачислен, кто у меня инструктор, и какой у меня позывной. Не долго думая, я зашел на указанный в письме канал IRC - и на удачу там встретил своего инструктора. Спросил - можно ли прямо сейчас получить допуск на выполнение первого упражнения? И практически с ходу - сдал этот мини-зачет. Я не ожидал "24.04 - Сдал допуск к полетам на 5. Допущен." (см. http://www.vatrus-training.ru/list_pilot.php - я под номером 68) Ну и получил нашивочки: http://vatrus.net.ru/user/list_r.xhtml?-na...=&-filt.roles=2 Было время, я кого-то учил, теперь пришло время - самому учиться и смотреть на процесс обучения глазами обычного курсанта.

Баксто, один из самых ярких представителей того самого, старого 228ШАД. Успехов тебе, Баксто!

Ваня, привет! Опоздал я с поздравлением. С днем рождения! Как говорится - не по традиции - а от чистого сердца поздравляю. Всего доброго тебе и успехов!

На самом деле - FSUIPC - у меня, как оказалось. установлен. Да уж, давненько я ставил весь этот винигрет. Простите, запамятовал. По поводу траффиковых моделей. Это модельки самолетов, при помощи которых сим изображает другие борты. При полетах в онлайне - использует либо Sqwakbox либо FSInn - как клиенты сети VATSIM. Эти клиенты должны правильно отображать для вас других участников сети. Для этого используются траффиковые модели (или обычные треугольники, если таковых нет). FSInn (который я использую) - умеет автоматически по ICAO коду самолета и коду авиакомпании, подставить соответствующую - траффиковую модель одетую в соответствующую боевую раскраску (текстуру или еще называют - ливрею) данной авиакомпании. Например: На стоянке рядом с вами появился T154 с бортровым номером PLK945. Что делает FSInn: берет траффиковую модель Ту 154, и одевает в раскраску Пулковских авиалиний. Вы сами можете руками настроить - как вообще вам надо показывать этот Ту154 и именно этой авиакомпании. Хоть модель космического корабля назначьте со своей раскраской - и все Ту154 будут отображаться - пипелацами с гравицапами. Так вот. Траффиковые модели разрабатываются специальным образом. Для каждой дистанции используетсся своя модель со своим определенным количеством полигонов. Чем дальше модель - тем меньше на ней деталей. На больших растояниях, когда модель почти как точка отображается - используется почти картонного вида модель - плоский фюзеляж, крылья и стабилизатор. Мы все равно этого не увидим. Что мы получаем? Мы получаем, что симу надо меньше считать и тратить сил на прорисовку всех самолетов, которые находятся в поле зрения. Для FSInn есть готовые наборы трафиковых моделей - MPP. Скачать их можно на FSInn сайте http://www.msdu.com. (как настраивать Fsinn http://www.avsim.ru/forum/index.php?showtopic=26296 ) на всякий случай, крайняя бетта FSInn-а лежит тут: ftp://www.mcdu.com/mcdu/SetupFSInn1.1.B2.1127.exe (там исправили несколько не приятных глюков) Что касается отечественных самолетов, то наиболее распространненные ливреи Ту154 для модели SKJ Tu154. Есть модели для Як42, Ту134, Ан-2 и т.д. Качать все можно на avsim.ru Модели SKJ находятся тут: http://homepage.ntlworld.com/sergs.skj/SKJ...raffic/main.htm Теперь о других "продвинутых" моделях. Есть производитель - PAI. http://www.projectai.com/ Суть установки там простая. Запускаем инсталлятор, и через него устанавливаем модели. Ну вроде бы все.

Да. Забыл сказать. Синхронизацию времени использую из родного FSInn. Почему? Потому, что - для полетов в ВАТСИМе итак его ставить надо, плюс - не надо лишнего софта. И самое главное - он корректно синхронизирует время. По поводу FSUIPC. Не надо (я так думаю) его ставить. Он не зачем. Только проблемы от него. ПТ-шка его не использует, а для другого он и не нужен. Я думаю. достаточно следубщего джентельменского набора софта: FS9 FSNav Ncalc (не NVCalc) Последний PT Tu154 Сцены: Шереметьево, Стригино, Ростов (с Мин водами и т.д.), Самара, Питер, Сочи, Одесса, Киев и конечно - Екатеринбург. (Для начала вам хватит) Далее: Траффиковые модели от PAI. А также трафиковую модель Ту154 от SKJ (для того, что бы FSInn не вешал ваш комп, подставляя "тяжелую" верию PT для вырисовки других бортов, когда вокруг будет много Tu154. особенно - это рулит в Шереметьево или во время Fly-in-ов.) И самое главное: Качаем и печатаем т.н. Charts - это схемы аэропортов-подхода-выхода-руления-стоянок. Все они качаются с сайта http//vatrus.net.ru. (Cмотрим соответствующих Странички FIR-ов.) Еще момент - в МСК Шереметьево - не забываем об использовании точек выхода вместо на Опалиху - выход на точки MEDUD - DEDUM. Для их установки в СИМ - скачайте со странички FIR http://www.vatrus.net.ru/firs/fir.xhtml?id=1 файлик с этими точками.

Привет всем! Привет, Вадим! Линк на учебник: http://72ag.org/72ag_pilots/public/msfs/Tu...AQ-Tu154-PT.zip Это все снято с форума по ПТ. Просто скачиваем - и пользуемся в любое время в оффлайне.

Я поддерживаю. Потому как - труд серъезный. Говорить могут все, делать - не каждый. Поэтому, поддерживаю предложение Алена.

Привет всем! Выходные в смысле полетов в сети VATSIM прошли для меня ультра-продуктивно. Пятница: перелет из Самары в Москву (Шереметьево). Суббота: тренировочный полет в Екатеринбурге по кругу. и наконец воскресенье: перелет из Шереметьево в Борисполь (Киев). Впечатлений море! И одновременно ощущаю, что во "фразе" и пилотировании своего ТУ154 (версия ПТ) - опыта прибавилось. Вылетая в пятницу из Самары (Курумоч) - я не ожидал взлетать под контролем. Мирно вел трансляцию на Unicom-е - как вдруг, появился конроль и выпустил меня в МСК. Скажу - что очень приятно вылетать, когда в порту есть контроль. Самое интересное, что диспетчер вышел в сеть только для того, что бы выпустить единстувенный борт - меня. После моего выхода из зоны контроля - диспетчер отключился. В субботу был не очень удачный день. Мой FSInn расстроил меня. Полетать в толком в Кольцово - не получилось. Это видимо наказание за то, что я нарушил свой принцип взлетать из порта, в котором находится мой виртуальный Ту154. Ну и под занавес, почти по нотам, красиво, без глюков, спокойно и уверенно - мной был совершен вылет под полным контролем от запуска двигателя до посадки - заруливания на стоянку - из Шереметьево в Борисполь. Фото. Как это видит диспетчер руления. Я на стоянке (борт 85244). Готовлюсь к вылету. В пилотировании допустил ошбику при наборе высоты. Выход на эшелон производил медленно. Поволновались диспетчеры. После сильных стараний - не дл своей Тушке разогнаться - забрасывая ее на 10600 м. После зуммера АУАСП (критический угол атаки) я попросил диспетчера изменить мне подписанный эшелон на 9600. Мне дали добро, и попросили как можно скорее снижаться, так как на встречу шел борт: (на рисунке я 85244-тый, на встречу мне по трассе AFL771.) Я без проблем занял 9600. И впереди, выше меня увидел встречный борт. Красиво. Что я могу сказать. Потом меня обогнал выше по эшелону другой борт. И в Киеве началось. Во-первых, мне стали давать высоты в футах. Потом попросили, что бы я перевел свои данные в футовую систему. Во избежание путаницы я запросил у диспетчеров векторение. В эфире - творилась - КАША. Посадить меня не успели с ходу. Поэтому диспетчер векторми вывел на большой круг. И когда все "рассосалось" я уже походил к четвертому, меня передали посадке. В глиссаду вошел ровно. Выпустил шасси, механизацию. Бробил облака, и вот они - посадочные огни бориспольского порта, полоса 18правая. Доклад диспу о готовности к посадке. Посадку разрешили. Ну а дальше: 85244, посадка. 244тый, на 13 влево освободить успеваете? 244-тый, на РД 13 особовдить успеваю. 244, освобождайте на РД13, арботайте с Борисполь-руление, 119.00 244-тый, полосу 18 правая на РД13 освободил, работаю Руление 119 запятая 0 И далее руление мне выдал маршрут на стоянку 11. Здравствуй, Киев. Под конец меня порадовал один борт, который произвел за мной посадку. После того, как руление дал ему маршрут что-то вроде, руление по Рд13, Магистральной 1, Рд18, РД майк, стоянка номер такой-то. На что борт ответил: - У меня нет схем аэропорта. Диспетчер: ну вобщето надо бы иметь схемы. Пилот: Ну раз уж я уже к вам прилетел, будьте добры проведит меня без схем, это ваша работа. Диспетчер , после паузы: Поверните на право, потом на лево. потом опять на лево, потом найдите стоянку номер такой-то. и тут козырь: Пилот чтото в следующем роде: Вот так бы и сразу. Ведь можно, если захотите. Вот такие были полеты. p.s. Да. Забыл сказать. 31го народ летит в Ларнаку. Будут работать Ростов. Москва. С Киприотами догворятся о контроле. Возможно Турция обеспечит транзитный контроль. Ну что, полетели??

to Fert: Поздравляю! Всех благ и успехов!

Alex GRom - молодчина! Поздравляю! Я с огромным интересом прочитал этот топик. Приятно читать такие вот постинги.

to Pisto: Спасибо! отлично. Теперь я смогу поправить неудачу с каналом тангажа в случае отказа. А то, если честно, меня утомлял этот досадный глюк. даже не глюк - а просто особенность системы. Кстати. Я все настраивал правильно, но несколько раз переключался из сима в вдругие программы. Может это сказалось? По поводу маяка. сбой я обнаружил в тот момент когда АРК на Нижнее санчеево стал показывать не тот угол. К сожалению НВУ я отключил над Санчеево. Я предположил, что схема захода в Самаре может поменяться, поэтому просчитывал участки от Челобитьево (первая точка входа на трассу после выхода с Шереметьево) до Санчеево - последняя точка маршрута (перед схемой входа в Курумоче (Самара)). Да, еще, я стал двигаться отличным от 98 градусов (после Ниж.Санчеево). Это тоже моя ошибка. Понадеялся на показание АРК.

Kazak, поздравляю!