zig

N3 и N1 мне очень понравились. Тепло получилось. С душой. Юра, мое тебе восхищение! (N6, по моему, для глянцевых статей в журналах подойдет, для заставок.)

С Днем рождения! Успехов и здоровья!

Прошу прощения за задержку. Файлы выложены: Скачанные страницы FAQ: http://72ag.org/72ag_pilots/public/msfs/Tu154-PT/FAQ-Tu154-PT.zip (4.62 Mb) Ну и в дополнение, краткий РЛЭ (от Денокана): http://72ag.org/72ag_pilots/public/msfs/Tu154-PT/РЛЭ-Краткое-Ту154.rar (227 Kb) Ссылку надо давать на HTTP, а не на ФТП. Ссылки поправлены.

Мои поздравления! Молодцы курсанты и инструкторы! (А школа работает! Так держать!)

без проблем. сегодня вечером (у меня дома они).

С Днем рождения! Лет через 5 - в АГ "клуб за 40" расширится основательно Пудем чамкать на форуме, и покряхтев, браться за джой, поправляя гарнитуру перед взлетом. :D

Я в основном использовал FAQ с форума ПТ. Если есть желание, у меня есть уже готовые архивы, в которых эти FAQ собраны с картинками для просмотра в оффлайне.

Фосгеныч, с днем рождения! Успехов тебе от души желаю, и здоровья!

to Pisto: жаль конечно, что отключился. Но в принципе - слетали мы с тобой на славу. Спасибо за обен на Unicom. Я все за тобой повторял. А я на самом деле в ливрее Красноярских авиалиний был.

Привет всем! Вот решил немного рассказать о своем опыте освоения VATSIM. А именно о двух моих крайних вылетах по маршруту UUEE-UWGG (Шереметьево-Нижний Новгород) и обратно. Во втором вылете (из Нжнего в Москву) мы летели с Писто в паре. Он впереди, я за ним, с интервалом в 5 минут. Итак. Несколько дней назад, я проводил тренировки в USSS (Кольцово, Екатеринбург) - выполняя полет по кругу. Постарался отработать до автоматизма прохождение схем круга для двух направлений. Спустя сутки, мне удалось полетать по кругу с Красноярске. Там был диспетчер. Я выполнил 3 конвейера. Причем на круге было еще два борта. Это вносило свой азарт. Даже пришлось затягивать третий разворот по команде диспа, что бы впереди идущий зашел на посадку. И уже на глиссаде, мне не давали посадку вплоть до ДПРМ (дальнего привода), пока впереди идущий борт не доложил по радио о том, что он освободил полосу. Мало того - я видел этот борт, слышал его доклад о посадке. И ждал напряженно: когда же ты наконец освободишь полосу, что бы мне на второй не уходить. Была прикольная ситуация. Я стою на предварительном, жду, пока борт сядет. тушка подходит к торцу полосы, выравнивание, касание. И .. смотрю, что-йто резво она останавливается. Думаю - неужели у меня реверс плохо настроен, не тянет. Вон люди как тормозят эффективно. Если так дело дальше пойдет - ему смогут дать освобождение по первой РД. Слышу доклад: борт такой-то подломились стойки шасси. В общем -ЧП (ну как бы). И далее вопрос:, что делать? Диспетчер, таким же ровным голосом: "высылаю пожарных, ждите." Далее - пауза, молчание - секунд 5. И после этого борт запрашивает: Простите за вопрос, а-а-а пожарные точно приедут? Ну тут дисп развеял ожидания: "ну нет, конечно." Вот! Игровая атмосфера даже была воссоздана. В общем, после Красноярска мне уже не так страшно было в плане работы "голосом". Тем более, не смотря на то, что у меня в Красноярске ILS так и не заработал, и мне пришлось заход делать по приводным, исключив любую надежду на автоматический заход. Благо, диспетчер отлично справлялся, и выдавал мне новые векторы, выравнивая мою траекторию для входа в глиссаду. Итак. Это было предисловием. В общем "обнаглев" окнчательно - я стал ждать появления диспа ну хоть в каком аэропорту. Лишь бы по кругу полетать. И - о чудо - стал работать Шереметьево-старт. Ну - я быстренько подготовил маршрут. И в онлайн. - Шереметьево-старт, 85244, техническая проверка связи - 85244, слышу вас на 4. Потом я отправил план вылета диспетчеру, запросил разрешение на вылет. При этом - я подглядывал в свои шпоргалки, в которых есть типовые фразы и их последовательность. но при этом - я говорил уже более уверенно. В общем, я получил погоду. Шел снег. В работе была полоса 07R (правая). Быстренько посмотрел для нее схему выхода на Челобитьево (первая точка моего маршрута). Настроил радио на маяки, что бы после взлета правильно развернуться по схеме. - Шереметьево-старт, 85244, запуск двигателей произвел, разрешите предварительный. После этого мне выдали код ответчика, рассказали о маршруте моего рушения и т.д. Я ответил: - Шереметьево-старт, 85244, предварительный разрешили, код ответчика 2018, руление по РД18, магистральной 1, РД1, в работе правая 070. И порулил. Одновременно со мной готовился к вылету какой-то иностранец. Донимал диспа по англицки Взлетал еще какой-то борт (Ту154). А я неторопливо рулил. Взлет произвел нормально, как "учили" :D Доложил на 200 метрах: - Шереметьево-старт, 85244, взлет произвел. Ну и полетел. Хотя конечно, допустил ошибку на выходе из шереметьево. Надо было после ДПРМ влево на курс 45 градусов, до пересечения с радиальной линией (не помню угол и дистанцию) от маяка Челобитьево - и только потом направо. на Челобитьево. Тем не менее, вышел на свой маршрут, постоянно набирая высоту. Опомнился и начал "фотографировать" я примерно на между Черусти и Красной Горбаткой: Вот например, фотка из виртуальной кабины: Или внешний вид: Но что самое приятное было. Приватное сообщение приходит мне от некоего борта BTC038. Оказалось, это Pisto. "Мягкой посадки!" Я поблагодарил. И занялся "кручением" схемы похода (она очень простая, но для меня это маленькое испытание, тем не менее), круга и посадки. И что вы думаете? Я на гиссаде, и вижу, на стоянке борт! BTC038! Vеня в Стригино (Нижнем Новгороде) встречает Pisto! Скажу честно, было очень приятно. (в левом верхнем углу виден его Ту 154) Это я после посадки заруливаю поближе к Pisto : А это вид из моей виртуальной кабины. Вылет завершен. Выключаются двигатели. И после этого, мы с Писто стали готовиться к вылету из Стригино, в Шереметьево. На все-про-все ушло минут 20-30 точно. Наконецто мы готовы. Посовещавшись решили, что Pisto пойдет первым - так как он знает правила докладов на Unicom (частоте, которую используют, когда нет диспетчера). Итак: планы составлены и отправлены, вылет начался: 1. Я вижу, как рулит Писто на предварительный. У меня уже тоже запущены движки, настроены радиокомпасы и unicom частота установлена. 2. Писто на предварительном, Zig ждет освобождение предварительного. Если присмотреться, видно как Писто щелкает тумблерами, крутит головой в кабине. Зиг на заднем плане. 3. Писто на исполнительном: 4. Писто начал разбег. Взлет - ответственная операция. Движки работают на максимале. Эти 2 минуты очень напряженные для всего экипажа: 5. Отрыв, набор. Писто убирает шасси. Вы видитие небольшой крен? Это Писто компенсирует дующий в левый борт спереди (с 10 часов по нашему) встречный порывистый ветер. Ветер - 12 узлов кстати был. С Направления 160. А взлетный у нас 180. 6. Это я в наборе, гдето после Сосновского. 7. Мой борт-инженер опять к стюардесе убежал. :D Пора за воспитание браться. Как бы не позно было! 8. Немного настроек перед очередны участком. 9. Снижаюсь в районе МСК. Примерно километров 40 до Челобитьево. Скоро посадка. Сплошная облачность. По прогнозу до 900 метров слой облаков. И судя по сводке, в Шереметьево (там внизу) снег идет. Кстати, где-то впереди летит Pisto. Он наверняка уже пробивает облачность. и как в анекдоте: идет по приборам. Сейчас это предстоит мне сделать. 10. Впереди Шереметьево. Ритм работы экипажа увеличиваетя (ха-ха - экипаж то - в одном лице - это я сам). Своего максимума напряжение достигнет в момент посадки. Шереметьево виднеется слева-впереди: 11. После успешной посадки. Освобождаю полосу. Снега нет. Видимо погода не стала мешать мне. На втором кадре виднеется еще какой-то борт. Он идет в направлении третьего разворота. Это Ту154. Скоро мы увидим его посадку. 12. На стояночном. 13. Тушка на глиссаде: Вид из моей кабины: Вот примерно так и завершились мои вчерашние полеты. И вот такие вот у меня впечатления. В целом - очень даже не плохие. Мне кажется (не смотря на мое не знание еще многих тонкостей) - я начал бороть страх перед общением с диспетчерами, и перед ответственностью выполнить полет в соответствии со всеми (или близко к тому) правилами реальной ГА. Надеюсь, вам было интересно прочитать.

спасибо, Писто! а можон подробнее, что такое Радиал?

to Pisto: спасибо! я так и делаю. Только у меня порблема. Я запутался в следующем: 1. Какую сцену нужно ставить для Пулково? 2. Где взять "правильные" схемы для Пулково? (Я тренируюсь на маршруте Пулково-Шереметьево).

>1) слева внизу > >R266 Д21.0МР >с55 58.4 в037 01.0 >(900) R266 пока не знаю Д21.0 - дистанция 21 км до маяка с частотой 114.6. Пирчем - стрелка радиокомпаса должна показывать в этот момент 085 градусов. >с55 58.4 в037 01.0 - это широта и долгота. >как понимаю третий разворот: высота 900,удаление 21.0 до МР. >А остальные ? правильно. Остальные высоты? После точки на дистанции 16.8 дает снижение сам диспетчер. Там надо начинать строить глиссаду. Или ждать. пока подойдешь к линии глиссады, что бы начать снижение. > >2) стрелка от Савелово курс 136 с обозначениями вверху 37 внизу СВ 25А. >что обозначает это 37 и СВ 25А ? СВ25А - если я не ошибаюсь название коридора. 37 - это дистанция. (может я ошибаюсь, поправьте меня)

Хочу поделиться впечатлениями. Я настойчиво овладеваю Ту154 (тот который ПТ). В общем - практически разобрался на 90%. Даже удалось посадить его ночью. Думаю, что смогу посадить и при малой видимости. Самолет исполнен грамотно. Динамика, приборы, поведение систем. Все стремится к максимальному соответствию реальному РЛЭ. Чего только стоит процедура запуска ВСУ, двигателей. Работа с гидросистемами. Настройка гирокомпасов. От того, что стало получаться, у меня легкая эйфория. Осталось подтянуть ФРО с НПП и - можно полноценно попробовать сделать вылет в онлайне, под контролем диспетчеров. Думаю, что после нового года, диспетчеры будут часто в онлайне.

Писто практически все рассказал. что необходимо для старта. От себя добавлю, что: 1. Если ты начинаешь - то не надо тратить деньги на разные аддоны. Пока начни с малого. Летай на дефолтном симе + используй очччччень не плохие самолеты отечественного производства (бесплатные). (Желательно остановится на каком либо одном - не распыляйся. В конце концов - возьми себе упомянутый Боинг). 2. Начни с простого самолета. (В принципе Боинг тож пойдет :D - это не Tu154 версии ПТ) 3. Определи для себя первую простую задачу: выполнить полет из пункта А в пункт Б. Причем: выполняй одинаковые полеты из А в Б и обратно - многократно, доводя до автоматизма выполнение пилотирования, управление двигателями, действия по навигации и т.д. Важно - выполняй эти полеты - в разных метеоусловиях, с разными схемами выхода и подхода (в зависимости от ветра и рабочей плосы). 4. Параллельно начни учить ФРО, о которой сказал Писто. И готовься к онлайну (из А в пункт Б что бы лететь). И спрашивай - как можно больше. Это сэкономит время. Например, мне Писто помог по многим вопросам.

Составьте свой список сквадов. Более полный. Вывесьте его на сайте ШЛМ. И реклама собственно 72АГ, и реклама сайту ШЛМ. Плюс, откликайтесь на просьбы заявителей гарантированно быстро, вежливо. Обновляйте информацию. Список станет содержать гораздо больше сквадов.

В общем, я и раньше интересовался шахматами. Но тут такое событие, да и еще в моем родном городе. В общем, Кубок выиграл Левон Аронян. Очень мощный игрок. Взвешенный. (http://lenta.ru/news/2005/12/17/aronian/ ) Сайт кубка http://www.worldchesscup2005.com/ Есть возможность посмотреть в онлайне партии. Например: http://www.worldchesscup2005.com/java/game...game=1000710005 Самое интересное, что это все автоматически обновлялось в онлайне и можно было наблюдать течение партии в реальном времени. Разумеется, я посетил чемпионат и видел на расстоянии вытянутой руки звезд этого чемпионата.

Нашел: Ident - твоя метка мигает или превращается в тир горизонтальные полоски (зависит от диспетчесркого софта). Применяется для того. что бы в общей каше отметок найти борт. http://www.avsim.ru/forum/index.php?showtopic=20217

Валера, а можно подробнее - чем отличаются режимы: Stand by Charly Indent ?

Может корпус закрыть все же ? Тяга будет лучше, что бы вытягивать горячий воздух.

Привет всем! В общем попытаюсь рассказать, что было и как все это происходило. У меня по плану был полет из Домодедово в Стригино. Времени до начала моего вылета было предостаточно. Поэтому я решил сделать не заявленный вылет из Пулково в Домодедово. Разместил пассажиров, груз, рассчитал топливо с учетом запасного аэродрома. вывел центровку. Подписал специальную ведомость о загрузке. (Скрин выложу завтра). Записал все эти данные в настройки своего Ту154. Загружаюсь в Пулково, стоянка номер 5, запускаю FSInn? запускаю в своем Ту154 ВСУ, запитываю бортовую сеть, и переключаюсь на частоту Руления. Слушаю эфир. Ну вроде бы все. Ах-да! составляю полетный план и отправляю диспетчеру. Сделал задел в 15 минут, что бы успеть прогреть движки и не торопясь сделать руление и взлет. В это время небо над Россией (по крайней мере ее Европейской частью) - было примерно таким: (У меня еще есть скрин, так там примерно на половину еще больше самолетов) Запрашиваю разрешение на вылет. Получаю - Ждать. Это и понятно, ведь сначала дают приоритет тем, кто заявил вылет по флаиновскому расписанию. Конечно, можно было лететь не только участникам флаина, но любому желающему. Ждал я не долго, через 3 минуты слышу мне отвечают: Пулково-Руление, 56244, полет согласно плана в Домодедово разрешаю, эшелон 10050 перед вами занят другим бортом. Свободный 9100 и 10300. Я выбираю 9100. Меня просят поправть полетный план. И дальше я получаю разрешение на вылет. Запросил разрешение на запуск. Получил. Запускаюсь. В общем, если кратко, то вылет я отменил. потому как к своему стыду - в FSInn не знал, куда приткнуть код ответчика, который мне присвоили (пойду у Писто поспрашиваю). Копался я копался, не нашел. Вылет отменил. Потом пришло время моего второго вылета. но в Домодедово не было контроля. И я опять решил лететь из Питера в Домодедово. В общем - я дяже взлетел, и даже не напортачил в радиообмене, но со мной злую шутку сиграл сложный, почти приближенный к реалу Ту-154 (версия ПТ). У меня не работал альтиметр, я не мог однозначно понять, какой у меня курс. И я решил отключиться от сети ВАТСИм. При этом. взлетая, я вышел не по схеме. и диспетчеру пришлось разводть меня со встречным В общем - задал я жару диспетчерам. Как бы там нибыло - я получил ОГРОМНОЕ удовольствие от события. Наконец-то я попробовал более осмысленную попытку полетов в ВАТСИМе. ну и для общего впечатления даю несколько скринов с авсим-ру. Это скрины участников Флаина. На самом деле - только надо было слышать эфир, только надо было видеть столько !!!! бортов в онлайне - это просто было замечательно. Вот статистика: UUEE - это Шереметьево UUDD - Домодедово ULLI - Пулково. хехе. даже я попал в чейто скрин: См. борт 85244 http://www.avsim.ru/forum/uploads/post-23-1134855478.jpg Вот например что пишет один из участников: Ну а вот рулиит наш Адимка (если помните его.) Еще мне понравился скрин:

Вчера, опять отлаживал связь. (Наконец-то заставил работать свой микрофон). Пока слушал эфир в Пулково - очень понравилась атмосфера радиообмена. Например Контроль не уставал постоянно информировать взлетающих и садящихся о боковом ветре и низком коэффициенте сцепления с ВПП. Причем - пока я возился с настройками - он сказал КАЖДОМУ взлетающему и садящемуся борту - хотя все это есть в сводке (ATIS). И еще моментик. (В качестве ремарки замечу - что за пару дней, полеты просто участились в разы. Все готовятся к флаину, отрабатывают навыки.) Так вот - я думал, что все идеально общаются в своответствии с ФРО - или хотя бы стремятся к идеалу. Так нет же. Есть уникумы (вчера такой был) - которые уже летают давненько, но допускают ошибки - заметные даже мне (три восклицательных). Тем не менее, диспетчер отработал в высшей степени корректно. Поэтому, я думаю, что не очень страшно, если я лажанусь в каком либо ключевом слове. Ну что: Карты распечатаны, схемы тоже. РНК - печатаю. Несколько фраз зазубрил. Можно попытаться вечером лететь. Мой рейс AFL224 (Аэрофлот 224). - лечу на Ту-154. Домодедово(Москва) - Стригино (Н.Новгород). Продано 106 билетов. Сколько на борту будет - пока не знаю. Загрузка 10600 кг. Примерно (за рейс) я заработаю - 9010 euro. Вылет в 19-40 UTC. p.s. не знаю, успею ли я делать скнишоты во время полета, но постарюсь.

Добрый день, друзья-товарищи! Может кому интересно будет узнать о том, что 17 декабря, в субботу, пройдет так называемый Fly-in в зоне действия Российского отделения VATSIM. Это почти регулярное событие в мире VATSIM - когда в единое время собираются и пилоты и диспетчеры. И в рамках определенного времени (обычно в течение 4-12 часов, а возможно и более) - производятся полеты и ведут свою работу диспетчеры УВД (Управление воздушным движением). При проведении Fly-in-а обычно стараются покрыть несколько воздушных зон, что бы пролетающие борты получили полный контроль на протяжении всего своего маршрута. Проводимый 17 декабря в субботу Fly-In выделяется из проводившихся ранее тем, что введена так называемая "экономическая составляющая". Пилоты "заработавшие" за время Fly-In-а бОльшее количество виртуальных денег - получат призы. Но, сами понимаете, что многих привлекает не "зарабатывание" пускай и виртуальных тугриков, а просто полеты. Будут контролироваться _НА ВСЕХ_ позициях контроля _ВСЯ_ МВЗ (Московская воздушная зона) - Шереметьево, Внуково, Домодедово. Это означает, что борт будут передавать от контроля к контролю. Будут участвовать Старт, Руление. Подход, Круг и так далее. Т.е. будет полная симуляция работы служб УВД. По-русски прочесть о Fly-In-е можно тут: http://vatsim.net.ru/index_r.xhtml? http://ccfs.eslva.ru/press.htm Сайт мероприятия: http://ccfs.eslva.ru/ И посмотрите, сколько бортов подало заявок на участие: http://www.va-aeroflot.ru/ccfs/shed.php?act=tablo_v p.s. Вчера, отлаживая связь, я стоял в Пулково. Было бортов 5-7. Прилетал-улетал Конкорд (какой-то буржуй), были Ту-154-ые, один 134-тый, Аэробус был. Одна тушка летала по кругу, отрабатывая конвейер. Особенно ему повезло, когда появился "Петербург-Круг" - и постоянно его передавали с частоты Контроля на частоту Круга и обратно. Скажу, что сидя в своей Тушке - я наблюдал - визуално взлеты, посадки, руления бортов. При этому переключался с частоты на частоту, слушал радиообмен: - 85443, Петербург-Контроль, взлет произвел, правым в наборе на (населенный пункт не помню). - 85433, набирайте 1800 по схеме, 1600 доложить. - 85433, набираю 1800, 1600 доложу. Потом вклинивается буржуй на конкорде на английском, мол он на предварительном. Дисп отвечает ему на английском. При этом я наблюдаю, как другой борт производит руление, как еще один борт на глиссаде и так далее. В общем все - как в реальном аэропорту, и ощущаешь себя почти пилотом, почти настоящего Ту154. Потом диспетчер обратил внимание всех, о том, что по прогнозу ожидается ухудшение погоды. И точно, минут через 10 мой FSInn загрузил более плотную пелену снега и снизил видимость, и диспетчер выдал в эфир новую сводку погоды, и присвоил ей новую букву, обратив внимание пилотов, что необходимо докладывать о погоде, сообщая диспу новую букву (т.е. диспетчер понимает. что пилот получил актуальную сводку погоды.) (Кстати, у меня радиостанция не хотела работать, пока я не побеспокоился о подаче напряжения на нее. Потом я запустил ВСУ, что бы дать электричество системам. Ну и конечно, - для того, что бы согреть кабину. Ведь прохладно в Питере.) Ну вроде бы все. Рассказал.

Уж точно - "кучненько". :D С днем рождения! И успехов!

у детей моторика более адаптированная. Спинной мозг восприимчив к получнию новых навыков. Это нормально. У нас в запасе есть пилот Diab. Молодой паренек. Так его мастерству удивлялись все. За короткий период он превзошел всех, кто летал в тот период. (Мы летали в WarBirds). В общем его результативность была очень высокой. Так что - молодежь однозначно более продвинута чем мы - в плане мастерства и способности учиться.