mozart

Так тестируют ФМ для гайджина, они рекомендуют тестировать по методике: http://forum.gaijin....тных-испытаний/

замерял скороподъемность ЛаГГ-3 35 серии, 109e3, 109f4 с 0 м. до 3 тыс. м. - разница в скороподъемности между этими самолетами примерно соответствует историческим значениям и значениям, заявленным в игре. У эмиля полный вираж у земли 19-20 сек. (в реале от 23 до 25). Буду все перепроверять, тесты продолжаются...

А чего же они включили две приборных скорости, да еще разные по показателям аж до 100 кмч разницы на потолке. Вот ведь хитрые гайджины какие, а я наивный повелся.. Где же тогда тру скорость? Ее нет, верно? )

Это с престраховкой ) Я лично набирал 700 км/ч плавно выводя ручкой )

А с чего ты взял что они истинные? Это не подколка, на самом деле интересно, почему. В игре в самолете две скорости - одна на приборе, другая на экране в верхнем-левом углу. При этом они разные. С ростом высоты скорость, которая в верхнем углу, начинает обгонять скорость на приборе. Поэтому я полагаю, что скорость на приборе - приборная, а истинная в левом-верхнем углу )

ФМ в комплексе я не тестировал, только показатели на выходе. Все скорости истинные. На каких высотах были разрушения не записывал. Допустимые предельные скорости для самолета не измерял, можно провести дополнительное исследование. В планах провести тестирование 109Е, одновременно попробую максимальную безопасную скорость пикирования для ЛаГГа замерить.

ОТЧЕТ по испытаниям самолета ЛаГГ-3 35, представленного в игре "War Thunder" на предмет соответствия реальным ТТХ и заявленным в игре. Испытания проведены 26.12.2012 г. в период открытого бета-теста, версия обновления 1.25 Условия для испытаний: погода ясная; карта: Сталинград; режим: симулятор; полная загрузка самолета топливом и курсовым вооружением, бомбодержателей и РС-направляющих нет; управление двигателем (шаг винта, нагнетатель, радиатор): авто; триммирование: авто; самолет считается новым (обработка фюзеляжа, мотор новый); ИИ-пилот - эксперт 1 уровня. Все замеры выполнялись с истинной скоростью самолета. 1. Результаты испытаний по скоростям на разных высотах: 200 м. - 510 км/ч 1000 м. - 520 км/ч 2000 м. - 550 км/ч 3000 м. - 570 км/ч 4000 м. - 560 км/ч 5000 м. - 550 км/ч 7000 м. - 510 км/ч 2. Максимально достигнутая высота: свыше 9000 метров 3. Скороподъемность на скорости 270-290 км/ч с исходной на ВПП до 3000 метров: 3.5 мин. условия для замера: закрылки взлетные, отрыв на скорости 200 км/ч, шасси и закрылки убраны сразу после отрыва, переход в горизонт до набора скорости 270-290 км/ч, далее набор высоты до 3000 метров с удержанием заданной скорости. 4. От земли (высота 50 метров) с начальной скоростью 500 км/ч свечой вверх до 1000 метров на полной тяге - 15 сек. 5. Время полного виража (360 гр.) у земли на скорости 300-310 км/ч - 23-24 сек. 6. Иммельман: вход на скорости 460 км/ч с высоты 500 м. и 190 км/ч на выходе (полная тяга) даёт примерно 750 м. высоты 7. Максимальная скорость в пикировании (угол 90%) с высоты 8500 м. до наступления флаттера (разрушение конструкции планера) составила 1075 км/ч. (моментальное разрушение всего самолета) 8. Максимальная скорость в пикировании (угол 45%) с высоты 5000 м. до наступления флаттера (разрушение конструкции планера) составила 840 км/ч (моментальное разрушение всего самолета) 9. Разгон со скорости 300 км/ч до 500 км/ч на высоте 1 км. - 1 мин.,20 сек. 10. Истинная и приборная скорости самолета около земли практически одинаковые. На высоте свыше 7500 метров разница между истинной и приборной скоростями составляет примерно 100 км/ч. Резюме: по всем показателям самолет ЛаГГ-3 35, представленный в игре, практически полностью соответствует его историческим ТТХ и характеристикам, заявленным в игре. Испытания выполнил Mozart 72AG ЗЫ: полагаю, что по максимально возможной скорости пикирования точных исторических данных нет, поэтому соглашаюсь со значениями, которые есть.

Я сделаю и сегодня поздно или завтра выложу полный отчет по одному из истребителей, представленных в игре на предмет соответствия реальным ТТХ и заявленным в игре. Интерес возник после того как я сделал небольшие испытания скоростей самолета P-40 E1. В режиме симулятор с полной загрузкой топлива и курсового вооружения получились следующие цифры: на высоте 50 м. - максимальная скорость 480-485 км. ч. (на форсаже 545 км. ч.) на высоте 3000 м. - максимальная скорость 545 км. ч. (на форсаже 580 км. ч.) Записаны скорости, которые в верхнем углу экрана симулятора. Приборные скорости в милях, поэтому просто что вижу то и пишу. Самолет новый (топливо с октановым числом 100, обработка фюзеляжа, двигатель новый)

нифига. все очень сильно зависит от того под каким углом пилить. буквально вчера со 109ф4 на проходе сбил лайтинга Ни один другой самолет я так долго не пилил из истребителей под любым углом )

Слетал первый раз на кобре в реалистичных - самолет сразу показал свой норов в тот момент когда я собирался в начале боя по привычке заложить резко на крыло - для меня удержать проблем не составило, но сорваться пытается. Любит скорость. У земли не лучше П-40, наверное даже похуже - быстрая потеря скорости в затяжном вираже. Климб у земли посредственный, но я выше 1.5 км пока не забирался. Пушка как всегда эффектная - подлетел тихонько я к Яхмосу159БАГ (хе-112) и пульнул в него всего 1 снарядом в упор ) Повреждение хвоста. Он потом грохнулся где-то минут через пять. В общем кобра как кобра. Не отпугнула, а даже начинает нравится. Буду летать дальше. ЗЫ На 6 уровне за американцев предлагается на выбор две модификации кобры - q-0 и q-5. Я выбрал q5 - 4 браунинга (из них 2 под крыльями) и 37мм.

узнал, что возможность выбора стороны в "исторических" и в "реалистичных" зависит от количества игроков. Если игроков мало - автоматически раскидывает.

А я на П-40 беру горючки на 45 минут и экономлю боеприпасы )

Я считаю написать нужно. И оформить в виде рецензии. То есть собрать все, о чем считаем нужным написать.

А я думаю у разработчиков все материалы по исторической составляющей - по самолетам ВОВ имеются на руках и глаза мы им не откроем - другое дело как сами они это видят и захотят (сумеют) реализовать в проекте. Уж точно не стоит трогать экономическую составляющую - это их хлеб и им решать как ее построить в игре. Ну а понравится это или нет - проголосуем рублем. Это мое мнение такое. Стоит написать про реализацию групповых вылетов и вообще о том, что нужно улучшить (кроме того что есть уже сейчас) для прихода виртуальных эскадрилий, про плохую обзорность, про косяки, если такие кому-то из нас удалось найти, ну, да, затронуть и флайт модель осторожно - за одно. Ведь мы играем в бета-тест и предложения будут приветствоваться. Кстати, форум гаджинов все посещали? Там специальный раздел есть о предложениях игроков.

109Ф сильно проигрывает П-40 в моих руках. Просто как-будто машины из разных проектов. На П-40 привозил домой (правда, всегда неудачной посадкой) до 5 киллов за вылет, на мессере 1-го бы сбить - долго, все время мимо, и весь БК коту под хвост. Будет возможность - обязательно попробуйте П-40. За бонусные орлы можно перевести свободный опыт в любую нацию. Прокачать нацию сразу до 4 уровня стоит примерно 50 орлов.

Задействовал тормоза кнопкой. Сразу сел )

Лайтинг, который P-38, железобетонный и уфолет к тому же ) Оправдывает свой уровень наверно. То, что плохо настроен - совершенно точно. Истратил весь БК на мессе, пушечных попаданий (20 мм.) было около десяти. Крепче Ил-2 в одноименной игре. А какие этот самолет пируэты на вертикали выделывает - месс отдыхает. ЗЫ посмотрел на самолет противника. Это не обычный "лайтинг". Называется XP-38G - премиум 11 уровня, подарок купившему тихоокеанскую кампанию. Он - монстр )

Или я садиться разучился, или в ВТ просто сложная посадка, которая ошибок не прощает. Попробуйте посадить истребитель в реальных боях.

Должна быть реалистичной, еще вроде ФМ особая есть - вот там настройки все по максимуму изначально.

прежде всего ФМ разная ) Реальные от исторических - нет маркеров, только из кокпита и вроде движка другая + штопор и что-то еще

Это в аркаде или в реальных про чайку? ЗЫ С нулевой тягой капотирует только в реальных

О капотировании самолета при посадке. Я уже который раз капотирую при посадке, тогда как в ил-2 при точно такой же посадке никаких проблем не было. Решил выяснить этот вопрос. Оказалось, что это происходит потому, что в вартандер при полном управлении (реальные бои) тормоза настроены таким образом, что срабатывают при нулевой тяге и когда пилот на глиссаде сбрасывает тягу в ноль перед касанием - самолет касается земли с включенными тормозами и делает кувырок. Пожалуйста, имейте это в виду кто с этим сталкивается или еще не сталкивался. Попробую сбрасывать тягу до единички-двух - не очень удобно, но пока так.

Привет. Для вступления в нашу авиагруппу нужно пройти Школу летного мастерства (ШЛМ). После этого в звании младшего лейтенанта ты вступаешь в основной состав и являешься полноценным членом 72АГ. В настоящее время в ШЛМ обучают пилотов только на симуляторы "Ил-2 штурмовик" и "1С Битва за Британию" (надо сказать, что обучение полноценное и очень качественное), есть планы создать подразделение в Вартандер, но позже, так как проект пока сыроват. Если ты готов к вступлению - добро пожаловать. Требования: терпение, джойстик и голосовая связь (в 72АГ общаются в "тимспике").

Показалось, что на мессере (109ф) прицельно стрелять тяжелей, чем на других машинах. На преследовании нос ходит во все стороны, когда корректируешь прицел на цели. На виражах стрельбу постоянно открываю чуть под капот, точно так было в ил-2, за что мессер не очень люблю. Проще всего выцеливать на амерах. Видно у пулеметов отдача меньше, да и сами машины тяжелые. По стрельбе в целом очень похоже на ил-2.

Зеро зажигалки. Понравился П-40, только бы скорости ему побольше. Вообще, амеры понравились.