KAYRA

В Морах были эти ребята, на Су-27 - трудно отливаемые.....

Поздравляю! Антип тоже кажется кого-то ждет!

Учили, говорили.... Но больше всего учили по земле. Про Хоки-Патриоты, Стрелы-Рэдаи, ФАБы-ОДАБы, Першинги-Леопарды. Радиус виража нужен чистому истребителю. Двадцать седьмой МиГ - не скажу что полная корова, он и от МиГ-23МЛД не далеко отстает по маневренности, но когда он тащит 22 сотки или 8 пятисоток (посмотрите на аватор и представьте на что это похоже), как то не приходилось сравнивать радиусы виража А вообще F-117 (невидимку-стелс) сбил банальный МиГ-21 в Югославии. Когда в воздухе куча самолетов, то любой ствол - угроза, а у меня их дай бог 6 было, да по 30мм, да две Р-60. Но ЗАДАЧИ другие! А про Томкэт и ему подобные, мне необходимо было знать: рубеж перехвата и дальности пусков диапазон высот и скоростей вооружение средства помех и маневров против него ну какие-нибудь характерные особенности.

Алекс все правильно сказал.

У меня тоже. Как зайду на ФТП, так Касперский потом троянов вылавливает.

Поздравляю! Вот и все нормально.

3-4 полета в день - оптимально. И то не каждый день. Меньше, нет чувства удовлетворенности, 6-7 (у нас максимум 7 можно было делать) - слегка протягиваешь ноги.

С праздником!!! Из истории празднования Дня Авиации: ----------------------------------------------------------------------------------- "День Воздушного флота России отмечается в третье воскресенье августа на основании Постановления Президиума Верховного Совета Российской Федерации от 28.09.92 № 3564-1 'Об установлении праздника День Воздушного флота России'. В этот день, в соответствии с Указом Президента РФ от 29.08.97 № 949 'Об установлении Дня Военно-воздушных сил', проводятся праздничные мероприятия, посвященные Дню Военно-воздушных сил России. У Дня Воздушного флота России два отца-основателя: Николай II и Сталин. Оба они отдали значимые для отечественного воздухоплавания распоряжения в августе. Последний русский царь в 1912 году, 30 июля по старому стилю (12 августа по новому) повелел сформировать при Главном управлении Генштаба первую в стране часть, как мы теперь бы сказали, военно-воздушных сил и передать в ее ведение все вопросы развития нового рода войск. А вождь народов завел в стране традицию праздновать День воздушного флота СССР начиная с 18 августа 1933 года. Президиум Верховного Совета Российской Федерации в 1992 году поддержал сталинский почин, постановив отмечать этот профессиональный праздник (только уже не СССР, а России) ежегодно в третье воскресенье августа." 12 августа - День Авиации на основании Указа Президента РФ №949 от 29.08.1997г. У меня праздником был именно сегодняшний день!

Поздравляю!!! Здоровья, успехов во всех начинаниях! Твой труд для нас неоценим!

Поздравляю!!!

По таблицам с буквами и кружочками - только в военкомате и поликлинике зрение проверяют. Авиацинные окулисты показывают серию маленьких карточек с двумя буквами, это раз. Глазное дно смотрят обязательно и если есть сомнения, то и атропинчик закапают в легкую. Но это проверяется раз в год на ВЛК (врачебно-летная комиссия). А перед полетами кроме "Померяем давление, покажи горло, подыши носом, где градусник и жалобы есть?" больше никто ничего не требует, могут заставить парочку витаминок заглотить типа "тошновызывающего" "Аэровита".

Коллаж из моего курсантского альбома.

Поздравляю!!!

С Днем рождения, будующий светила истребительной авиации!!!

Поздравляю!!! И брата тоже!

Поздравляю!!!

Атака с вертикального пикирования на Ju-87. Предлагаю следующие режимы атаки с пикирования. Атаку выполнять с высоты 3000м, скорость 250±20км/ч, обороты 70-80%. При атаке группой, самолеты, по команде ведущего перестраиваются в колонну с дистанцией 100-150 метров. Положение в прицеле впередилетящего самолета. Ведущий выполняет выход на цель не строго на нее, а под углом 10-15°, с целью наблюдения цели сбоку. За 10-15 км до цели, выполняется разворот строго на цель, запомнив вначале ориентир курса разворота (я беру в качестве ориентира облака), а затем четко выдерживается курс. Для уточнения захода можно периодически кратковременно опускать нос. Рекомендую ввести высоту в прицел – 300 метров (по умолчанию 750). При достижении этой высоты с выпущенным аэродинамическим тормозом, происходит автоматический сброс и вывод из пикирования. Вид колонны "штук" и настройка обзора из кабины. При подходе к цели, обзор настраивается так, чтобы видеть нижнее окно в полу кабины и горизонт через прицел. Когда цель появилась в окне, уточняется курс строго на нее и выдерживается четкий горизонтальный полет. Момент отсчета времени для ввода в пикирование. Когда цель скрывается за ближним обрезом окна, производится отсчет времени 7 секунд и выполняется ввод в пикирование. Ввод выполняется полубочкой в любую сторону, лучше влево для единого стереотипа, и берется РУС на себя. После опускания носа ниже горизонта, обороты на малый газ и выпускается аэродинамический тормоз. Угол пикирования можно проконтролировать по «транспортиру» на боковом стекле и внести необходимую поправку в прицеливание. Но, если выдержать все режимы ввода в пикирование, то его угол будет 90±5°, при котором прицеливание надо выполнять строго по центру прицела. Сброс выполнять при устойчивом пикировании без скольжения на высоте от 1000 до 500 метров. Все же лучше выше, огонь зениток не так эффективен. Виды на пикировании. После сброса, при автоматическом выводе, плавно вывести обороты двигателя до максимальных, убрать тормоз и действовать далее с планом удара. Результат бомбометания SC500. Что характерно, угол пикирования не точно 90 градусов, а где-то 83-85, но при выполнении прицеливания точно по центру, цели поражены. При атаке цели группой из колонны самолетов, ввод в пикирование выполнять так, чтобы место ввода в пикирование было одно у всех. Это достигается четким выдерживанием боевого порядка, интервала ввода – 1,5-1 секунда, с контролем положения впередилетящего самолета в момент ввода в пикирование. Ниже даны покадровое положение впередилетящего самолета, а на кадре №5 – момент ввода в пикирование.

<span style='font-size:15pt;line-height:100%'>Боевое применение Ju-87.</span> Исходя из анализа полетов, при подготовке к войне на АДВ Алькар за синих, хочу определить типовые маневры атаки наземных целей на Ju-87. Пока это наработки, которые будут дорабатываться, но с чего-то надо начинать. Основными маневрами атаки наземных целей, определим следующие: Атака с вертикального пикирования.Атака с горизонтального полета.Атака с пологого пикирования.Наиболее эффективными, с точки зрения уничтожения наземных целей, является атака с вертикального пикирования, составом 4-6 Ju-87, с применением бомб большого калибра от SC500, с интервалом пикирования порядка 1,5-1 секунды. В этом случае цель типа «поезд» надежно уничтожается, с целераспределением каждой «штуки», с потерей не более одного самолета от зенитного огня поезда, прикрытого семью «колянами». Минусом этого способа является подход к цели на достаточно большой высоте (3000м), то есть не скрытный подход и возможность перехвата истребителями противника. Данный способ эффективен, при отсутствии противодействия со стороны истребителей противника, или надежном прикрытии нашими истребителями. Атака с горизонтального полета. При выполнении атак данным способом, целями могут являться поезда и саплайновые колонны. Атака без отвлечения ПВО – бесперспективна по выживаемости. В отвлечении целесообразно использовать пару Bf-109, проходящую вдоль колонны впереди ударной группы 500-800м, сбоку на удалении 300-500 метров, на высоте 100-300 метров, в колонне самолетов, с дистанцией 300-500 метров и выполняющих энергичную вертикальную змейку. Ударная группа в количестве 2-3 «штуки», атакует с горизонтального полета с высоты 10-20 метров, в колонне самолетов, с дистанцией 300-400 метров, строго вдоль колонны, или под углом не более 10°. Первый бьет в начало колонны (поезда), последующие дальше по полету, прицеливание которых затруднено разрывами и дымами от впередилетящих. Эффективна и вторая ударная группа в таком же составе, выполняющая атаку с другого направления одновременно с первой, но первой атака по поезду с малым опережением должна быть со стороны паровоза. При атаке с горизонта целесообразно применять максимальное количество бомб в разрешенной боевой зарядке, пусть и меньшего калибра, то есть 1хSC250+4SC50 – оптимальны. Цель типа «поезд» также надежно выносится, но в зависимости от зенитного прикрытия и действий группы отвлечения ПВО, возможны потери до 50% своих самолетов от зенитного огня, при сильном ПВО. Это минус. Плюсом является возможность скрытного подхода к цели на малой высоте и быть не перехваченными истребителями противника. Данный способ можно применять при атаке поездов и саплайновых колонн в тылу противника, при наличии в воздухе большого количества истребителей противника, с выполнением скрытного обходного подхода к цели на малой высоте, по слабо или умеренно прикрытых ПВО целям, желательно под конец миссии. Атака с пологого пикирования. Аналогична как и на Ил-2. Эффективна по танковым прифронтовым колонна, но опять же, целесообразно с группой отвлечения и уничтожения ПВО на Bf-109, которые после уничтожения курсовым оружием зениток, переходят на прикрытие ударной группы от истребителей противника. Рассчитывать на Ju-87 надо на боевую зарядку 1хSC250+4SC50. Для уничтожения танков бомбами SC50 необходимо прямое попадание, желательно в башню, что накладывает в обязанность пилотов «штук» иметь хороший навык бомбометания. Хочу в заключении отметить. На любом типе самолетов необходимо иметь несколько типовых вариантов нанесения удара по наземным целям, которые будут применяться в зависимости от сложившейся ситуации. Подготовка операции по О7. Разбор операции. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Добавил (Alex - Grom) Данный самолёт можно сравнить с СБД-3. В отличии от СБД-3 имеет большую скорость и бронирование (на модификации D-3), может осуществлять сброс бомб с вертикального пикирования, используя автомат пикирования. По бронированию уступает "Ил-2", поэтому не пытайтесь висеть над целью, т.к. это никчему хорошему не привидёт. На "Штуке" нет пушек или даже пулемётов крупного калибра, так что сбросил и ушёл. Штурмовка с малых высот: Заход на цель осуществлять с высоты 500 метров плавно пикируя до 350-400 метров. Фугасные можно кидать и ниже, кассетные не успевают раскрываться с низких высот. При выходе как обычно делать ПЗМ полупереворотом на 120 градусов, с целью сохранить скорость и увеличить дистанцию от зениток. Бомбометание со средних высот. Пикировать можно как с углов от 50 до 80 градусов. Для установки высоты сброса назначить клавиши высоты бомбоприцела ( те же, что и на других боберах ). Вводим в пикрование переворотом на 180 градусов, выпускаем аэродинамический тормоз газ 50% и менее, при достижении заданной высоты бомбометнаия самолёт самостоятельно сбрасывает бомбы. Далее выводится автоматом пикирования в горизонт. При этом раздаётся характерный вой. При отделении бомбы тон воя меняется. Результат совместных испытаний. Внимание! Автомат сброса имеет заводские дефекты, что вызывает не срабатывания, или поздние срабатывание. Поэтому бросать бомбы в ручную с высоты 500 - 1000 метров. Автомат прицеливания как страховка выставляется на 300 метров. В варианте с противотанковыми пушками пикирование осуществлять с высоты 500-600 метров после крена на 90 градусов с переводом в энергичное пикирование под углом к горизонту 35-45 градусов. Выход из пикирования обычный. ------------------------------------------------------------------------------------------ По описанию Круса, бросать касетные бомбы можно двумя способами: 1. С малой высоты так же как на "Ил-2", с горки в момент сброса ручку на себя, тогда бомбы ложатся элепсом вытянутым вдоль колонны. 2. С большой высоты. Набираем 5000 метров, бомбопроцел настраиваем на 2000 метров. Переворачиваем самолёт, ловим в прицел цель. Включаем аэродинамический тормоз, убавляем газ. Выдерживаем цель в прицели, при достижении высоты сброса бомба отделяется. После этого в течении двух секунд кассета будет "раскрыватся", накрывая цель градом бомб в радиусе 250 метров. Бобма в 500кг делает один "хлопок", 1000кг делает четыре "хлопка". ------------------------------------------------------------------------------------------------ Благодаря изломанной конструкции крыльев очень устойчив в полёте, не требует триммирования. Крейсйрская скорость до 350 км/ч. На взлёте и посадке трудностей не возникает, шасси довольно крепкие. Внимание! В случае посадки без двигателя, будьте осторожны, если лететь далеко и запас высоты есть - прыгайте! Если высоты нет, срочно плавным пикированием набираете скорость и ищите ближайшую дорогу или поляну. Самолёт очень неважно планирует, т.е. планирует но не далеко. Живучесть самолёта ниже средней, даже несколько снарядов в районе центроплана переламывает крыло. Если загорелся крыльевой бензобак, немедленно прыгать!

Очень "длинная" линейка самолетов по годам, чайка, ишачок и до Ла-5ФН, то же с синей линейкой. Ограничить бы ее в более жесткие рамки одинаковых самолетов по характеристикам обоих сторон. Большой выбор - это не всегда хорошо. Наземные цели - как на параде и по кооличеству, и по разносторонности, и в четкую плотную линеечку. Один сброс - куча целей. Это тоже не все хорошо. Фризов и лагов не замечал. Пожелание. Повышенным вниманием сейчас, как мне кажется, пользуются ранние карты. Это проявляется даже на АДВ. Так что ранних, можно больше.

С Днем рождения, тезка!

Поздравляю!!!

Поздравляю!!!

Кинетический Искусственный Андроид Воплей и Ремонта (Веккера реанемировать)

А я даже не смог прочитать ник. А все ли сервера пустят с этими знаками, а будет ли отражаться статистика, а союзники в самый нужный момент смогут ли прочитать ник? Ник должен быть короткий, звучный и хорошо читаемый. Думай.

Поздравляю!!!