Итак, в качестве подготовки к совместному вылету пилотажной группы в ил-2 проведем полет по кругу.
В качестве руководства взято РЛЭ як-52 и немного переработано под наши условия.
Самолет Hurricane MK1. Без оружия. Топливо 50%
Выруливаем на исполнительный ВПП 24.
Как в Локоне зажимаем тормоза. Тяга 90% (полный газ не даем для тренировки режима взлета звеном). Отпускаем тормоза, пошел разбег. Разогнавшись до 100, самолет сам приподнимет хвост. Скорость 130 плавно берем ручку на себя. 150 отрыв. Выдерживание самолета над землей производится с постепенным отходом от земли до скорости 170 км/ч. При достижении скорости 170 км/ч плавно перевести самолет в набор высоты. Набор высоты производится на скорости 180 км/ч. На высоте не менее 20 м убрать шасси. После уборки шасси установить первый номинальный режим работы двигателя, для чего сначала уменьшить тягу до 80%, а затем установить шаг винта 80 %.
Первый разворот
На высоте 150 м убедиться, что скорость самолета равна 180 км/ч. Затем плавным и координированным движением ручки управления и педалей ввести самолет в разворот. Напомню, круг у нас левый. Крен 30 град. продолжаем набор, держим скорость 180.
Полет от первого до второго разворота
После вывода из разворота продолжать набор высоты на скорости 180 км/ч, проверить направление вывода из разворота относительно линии посадочных знаков по наземным ориентирам и компасу, при необходимости внести поправку и осмотреться.
В случае набора высоты 300 м до второго разворота необходимо плавно отклонить ручку управления от себя и перевести самолет в режим горизонтального полета. Уменьшить тягу двигателя до 60%, шаг винта 60%.
Второй разворот
Второй разворот следует начинать в тот момент, когда угол, заключенный между продольной осью самолета и линией визирования на посадочное «Т», будет равен 45°. В нашем случае есть хороший визуальный ориентир – дальний мост на реке. См. фото.
При выполнении второго разворота в режиме набора высоты или в горизонтальном полете порядок распределения внимания остается таким же, как и на первом развороте.
Вывод из второго разворота должен быть произведен в направлении, параллельном линии посадочных знаков. Компасный курс должен быть равен обратному посадочному курсу.
Полет от второго до третьего разворота
На прямой от второго к третьему развороту проконтролировать правильность построения маршрута, его ширину и параллельность линии пути относительно линии посадочных знаков.
На траверзе посадочного «Т» проверить высоту, скорость полета, показания приборов, контролирующих работу двигателя, параллельность линии пути линии посадочных знаков.
Затем увеличить тягу до 70% и выпустить шасси
Третий разворот
Третий разворот является расчетным, так как от своевременного его выполнения зависит точность расчета на посадку.
При правильном построении маршрута третий разворот следует начинать в тот момент, когда угол между продольной осью самолета и линией визирования на «Т» будет равен 45°. В нашем случае есть еще и характерный визуальный ориентир. Посмотрите на одинокие деревья.
Порядок действий на третьем развороте такой же, как и на первых двух. Выполняется он в режиме горизонтального полета.
Полет от третьего до четвертого разворота
После вывода из третьего разворота, наблюдая за приближением посадочных знаков, определить момент уменьшения тяги для перехода на планирование. Перед переходом на планирование винт перевести на малый шаг (100%) и по показанию указателя частоты вращения убедиться, что винт полностью облегчен. В момент уменьшения тяги посадочные знаки будут проецироваться примерно под углом 30°, образованным поперечной осью самолета и линией визирования на посадочное «Т».
Определив это положение самолета относительно посадочных знаков, плавно перевести самолет на снижение и, одновременно сбавив тягу, установить скорость 180 км/ч.
Для уточнения расчета разрешается отворачивать самолет во внешнюю сторону или доворачивать его ближе к аэродрому относительно посадочных знаков, но не более чем на 20°, с креном не более 30°. При правильном построении маршрута и расчета на посадку потеря высоты от момента перехода на снижение до начала четвертого разворота должна быть в пределах 50-100 м.
Четвертый разворот
Вводить самолет в разворот нужно в тот момент, когда угол, заключенный между линией посадочных знаков и линией визирования на «Т», будет равен 15-18°.
Ввод в четвертый разворот выполнять на скорости 180 км/ч. Вывод начинать за 20-25° до линии посадочных знаков с таким расчетом, чтобы, закончив разворот, точно выйти в створ посадочной полосы. Вывод из разворота должен быть закончен на высоте не менее 150 м. Крен на четвертом развороте не должен превышать 30°.
Снижение после четвертого разворота
После вывода самолета из четвертого разворота установить угол планирования, соответствующий скорости 170 км/ч. Установить двигателю наддув, соответствующий данной скорости, и проверить:
-правильно ли выполнен заход на посадку по направлению;
-выпущено ли шасси;
-свободна ли посадочная полоса и не выложен ли знак, запрещающий посадку;
-нет ли сноса;
-не мешают ли посадке самолеты
Тягу на планировании не следует убирать полностью, так как вследствие недостаточной приемистости двигателя при уходе на второй круг, особенно с малой высоты, при переводе РУД в переднее положение двигатель набирает скорость вращения коленчатого вала с запозданием.
Убедившись, что посадке ничего не мешает, выпустить посадочные щитки. Убедиться в выпуске щитков по загоранию световой сигнализации.
После выпуска щитков выдерживать скорость 170 км/ч.
Исправление расчета
Расчет с недолетом исправляется подтягиванием. Исправление небольшого отклонения осуществляется за счет увеличения тяги и некоторого уменьшения угла планирования с сохранением скорости 170 км/ч. При значительном недолете расчет исправлять подтягиванием в горизонтальном полете на скорости 170 км/ч. Подтягивание разрешается выполнять до высоты начала выравнивания, т. е. до 5-6 м.
Расчет с перелетом исправляется путем увеличения угла планирования с одновременным уменьшением тяги при сохранении скорости 170 км/ч. Снижение с уменьшенным наддувом для уточнения расчета должно быть закончено до высоты 50 м. Если исправить расчет на посадку до высоты 50 м не удалось, то необходимо уйти на второй круг, предупредив об этом руководителя полетов.
Выравнивание
На высоте 30 м еще раз убедиться в том, что посадочная полоса свободна, проверить величину скорости и перевести взгляд на землю с левой стороны капота в точку начала выравнивания.
Не отрывая взгляда от земли, сохранять угол планирования (при нормальном расчете), непрерывно контролировать направление планирования, следить за отсутствием кренов и сносов и за приближением самолета к земле, с тем, чтобы своевременно определить высоту начала выравнивания.
На высоте 5-6 м, плавно подбирая ручку управления на себя, начать выравнивание с таким темпом, чтобы на высоте 0,75-1 м вывести самолет из угла планирования. Одновременно с началом выравнивания плавно уменьшить тягу с таким расчетом, чтобы к моменту вывода самолета из угла планирования на высоте 0,75-1 м рычаг газа был убран полностью на себя. Чем быстрее приближается земля, тем энергичнее должно быть движение ручкой управления на себя.
Во время выравнивания все внимание сосредоточить на определении расстояния до земли, не отвлекая его ни на что другое. Взгляд на выравнивании должен быть направлен на 20-25° влево от продольной оси самолета и на 25-30 м вперед.
Перед выравниванием и во время выравнивания не провожать глазами землю, «бегущую» под самолет, а скользить взглядом по земле, стараясь точно определить расстояние до нее. При этом необходимо не всматриваться в какую-нибудь точку на земле, а просматривать целую полосу на поверхности земли, что значительно облегчает определение высоты.
Выдерживание
После выравнивания проверить высоту - не высоко ли закончено выравнивание. Высота должна быть не более 0,75-1 м. С этой высоты необходимо выдерживать самолет для погашения скорости перед приземлением.
Приземление
По мере снижения самолета с высоты 0,75-1 м плавным и соразмерным приближению самолета к земле движением ручки управления на себя создать самолету посадочное положение с таким расчетом, чтобы приземление произошло с высоты 0,15-0,25 м без кренов на две основные опоры. Посадочная скорость с выпущенными щитками составляет 120-130 км/ч.
В момент касания земли ручку управления задержать. После приземления плавным движением ручки управления на себя удерживать самолет в посадочном положении до того, как он сам погасит скорость и опустит колесо задней опоры.
Пробег
После приземления, когда самолет опустит колесо задней опоры и будет устойчиво бежать, можно приступить к торможению.
При торможении следить за тем, чтобы педали находились в нейтральном положении. Тормозить короткими нажатиями на тормозной рычаг.
Направление на пробеге сохранять по ориентирам на горизонте. Если при нажатии на тормозной рычаг самолет изменяет направление, торможение прекратить.
===
Ну вот так. Если все соблюдать, то ДЕЙСТВИТЕЛЬНО похоже на полет по кругу в реале.
