Baltica

Да никого Мартефи не грузит. Просто говорит о наболевшем. А где еще об этом говорить, как не с сосквадниками?

...........

Возможно, возможно, но отсутствие достойной альтернативы меня как-то нервничает. У нас Ющенко сейчас без дела, можем одолжить.Возьмёте? Я же говорил про достойную альтернативу

....... Мда... === Помнится еще во времена FH, такая же беда в одном из сквадов случилась. Тогда в условленный час со всех аэродромов на сервере поднялись самолеты, собрались в единый стой, красные и золотые (в WB были не синие, а золотые), и прошли строем по арене в память о товарище. Сможем такое на одном из серверов поднять?

Возможно, возможно, но отсутствие достойной альтернативы меня как-то нервничает.

Мартефи +72

Вот именно, не видно. Не странно ли для страны с таким количеством жителей? Это у нас исторически или политически? От пожаров плавно пытаюсь свернуть к названию темы.

Поздравляю всех авиаторов-пацифистов с Днем Воздушного Флота России В этом году гуляем аж 4 дня: с 15-го по 18-е включительно.

Андрюха, поздравляю!!!

Подтверждается народная мудрость - чем круче джип, тем дальше бежать за трактором. Представляете, если наш"козлик" сядет, то сколько до трактора будет? А вообще, может я и пропустил чего-то, но мне никогда не попадались авто, реально претендующие на звание внедорожник, кроме таких вот наших трудяг.

Поздравляю всех!!!

Юра, поздравляю!!!

Ты прикинь, я на нём был Аэропорт Мальдив? Если нет, то не был Вот еще похожий

Поздравляю!!!

Да, превратилась в государство. Именно для того, чтобы душевное состояние большинства личностей было в порядке. Если правила государства не по нраву, стоит ли в нем жить? Конечно, все меняется и правила могут устареть, плохо работать и т.д. Но в этом случае, по моему мнению, стоит внести предложения по изменению правил и отстаивать эти изменения (у нас же есть механизм проведения таких изменений). А отстаивать льготы для отдельной личности ИМХО не путь. И никакой опасности для "государства" я в таком подходе не вижу.

Я тоже против. Только не против Гоши, а против всяких исключений из правил. Еще не помню случая, чтобы что-то предпринятое "в виде исключения" приводило бы к положительному результату. Обычно в минус. Антип, на создавали всяких положений не просто так, а потому что жизнь подсказала их создать - без них хуже было. Да, бывает, что какое-то положение устарело и не работает так, как надо. Так вот, по моему мнению, лучше усовершенствовать положение (может быть даже отменить его), а не плодить исключения. Если же все-таки в данном случае преобладающее большинство добьется послабления и заставит командира пойти на нарушение правил, то может быть такой вариант: 1. курсантский доступ только на чтение 2. права публикации как сейчас. ???

Только в понедельник к вечеру буду знать смогу ли.

Каждый день И зимой заводился в -25 мороз А в -30-32? -43? Или у вас в Челябинске теплее чем у нас? В -43 попробовать не было возможности, а в -33 с пол-тыка. Когда любишь свой автомобиль, он всегда отвечает взаимностью. В былые годы неоднократно отъезжал от дома в сильные морозы на Москвиче мимо матерящих свои Audi и BMW мужиков. И что? Это повод утверждать, что Audi и BMW уступают Москвичу по параметру - надежность запуска двигателя при низкой температуре? BlackWing Хоть и давно уже сам не ковыряюсь в машине, но полученный ранее опыт до сих пор помогает. Поэтому - согласен с Wecker-ом, эти 3 дня прошли для тебя не зря, и очень хорошо, что ты это с юмором воспринимаешь. Crus Какой из Ниссанов у тебя?

====== БОЕВОЙ РАЗВОРОТ 4.8.8. Выполняется на скорости 300 км/ч, при частоте вращения коленчатого вала двигателя 82% и полном наддуве. Перед вводом необходимо осмотреться и наметить ориентир для вывода (в направлении хвостового оперения). На заданной скорости плавным движением ручки управления на себя подвести капот к линии горизонта, а затем энергичным и координированным движением ручки управления на себя и в сторону боевого разворота с одновременным движением педали в ту же сторону перевести самолет в набор высоты по восходящей спирали с начальным креном 15-20°. Темп ввода в боевой разворот должен быть таким, чтобы после разворота на 130° самолет имел угол крена и угол тангажа 50°, при дальнейшем развороте удерживать это положение. Развернувшись на 150° (за 30° до ориентира вывода), одновременным движением ручки управления и педали в обратную сторону начать выводить самолет из разворота с таким расчетом, чтобы скорость при выводе была не менее 140 км/ч. После вывода самолета из боевого разворота в горизонтальный полет необходимо убрать наддув до заданного. 4.8.9. Характерные ошибки при выполнении боевого разворота: мала скорость ввода в боевой разворот - самолет быстро теряет скорость, мал набор высоты; замедленный темп увеличения угла крена при координированном боевом развороте - самолет быстро теряет скорость; ускоренный темп увеличения угла крена при координированном развороте - мал набор высоты; некоординированные действия рулями управления - разворот происходит с внешним или внутренним скольжением; вывод из боевого разворота производится с большим углом тангажа - возможна потеря скорости. ===== Мартефи, это из реала и для як-52, но в принципе, все то же самое, только скорости будут другие для самолета, на котором ты летишь в симе. ну и чтоб ты смог привязать данные по скоростям, вот тебе выдержка из летно-технических для як-52: ==== 1.2. ОСНОВНЫЕ ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА (ПРИВЕДЕННЫЕ К СТАНДАРТНЫМ АТМОСФЕРНЫМ УСЛОВИЯМ) 1.2.1. Максимальная скорость горизонтального полета при массе 1315/1355 кг на высоте Н=1000 м составляет: с колесным шасси - 270 км/ч; с лыжными шасси - 223 км/ч. ..... 1.2.3. Скорости сваливания самолета с колесным шасси для полетной массы 1315 кг на режиме работы двигателя МГ составляют: в полетной конфигурации: а) в прямом полете - 120 км/ч, б) в перевернутом полете - 150 км/ч; в посадочной конфигурации - 110 км/ч. ... 1.3. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ .... 1.3.8. Минимально допустимая скорость горизонтального полета из условия предотвращения непреднамеренного срыва в штопор: в прямом полете с колесным и лыжным шасси - 130 км/ч; в перевернутом полете - 180 км/ч. ======= Мартефи, а теперь, внимание. То, что написано выше - это для реального конкретного самолета, и для пилотажа. А наши инструкторы все затачивают на боевое применение для конкретного симулятора, поэтому, могут быть отличия в требованиях. Извини, что много букв, но мне правда очень хочется, чтоб у тебя понимание наступило и теоретической, и с практической, и просто человеческой стороны. Удачи!!!

Я же не говорил, что во всех случаях. Но к сожалению, для большинства это так.

Просто сейчас это стало гораздо доступнее. Народ опыта не имеет, но летать хочет... Хотя в авиации конечно часто проиществия случаются. Bizet, ты ведь в горы ходишь, там тоже случается... Но мне кажется, что и в горах и в авиации в абсолютном большинстве случаев трагедии происходят из-за обычного человеческого разгильдяйства. А на дорогах что творится.. Представь себе, если бы все ездили хотя бы не нарушая правила грубо. У нас в стране были бы потери 30000 человек ежегодно?

Я не системщик, но есть у меня одна мысль, сам попал однажды В случае, если у тебя Виста, имей в виду, что эта система сама создает папку: C:\Users\User на твоем компъютере\AppData\Local\VirtualStore\Program Files\1C\IL-2 Sturmovik 1946 Так вот все настройки Виста читает именно оттуда, а не из папки, куда ИЛ устанавливался. Т.е. все файлы конфигов есть и в папке, куда ИЛ ставил и здесь, но берет система для работы отсюда. Я не спец, не знаю, отчего так (может только у меня так), но факт остается фактом - у меня именно такая картина. И ежели мне надо в ИЛе что-то поковырять, то лезть надо именно в это место.

Мда... Что там с гидропланом произошло? Сам не видел? Я недалеко в Дракино был. Погода резко испортилась уже после трагедии. Хотя и до этого ветер приличный был. Полеты прекратили еще до штормового предупреждения. Ну и тут известие с соседнего аэродрома...

Взбесившийся автобус? А как ты нас с Ай-Петри на Газели спускал помнишь? Серег, помню, конечно. Только это RAFик был, ну, из тех, что в Риге делали.

Сам сдавал еще при советской власти - было все один в один, как BlackWing написал. Мои девчонки (жена и дочка) в разное время сдавали принципиально без подмазки, обе с первого раза. Заканчивали автошколу, которая выросла из ДОСААФ. После получения прав, они обе сдавали зачет мне на пригодность к вождению в реальных условиях, а не по маршрутам автошколы. Обе получили "неуд". Пришлось с обеими покататься по их реальным маршрутам для стажировки. После этого начали ездить самостоятельно. На сегодня у старшей стаж больше 10 лет, у младшей 4 года. Ездят грамотно, и я очень люблю, когда кто-то из них меня "катает" Народ из Москвы знает, что вывозят меня из любой точки сбора 72 АГ в любом состоянии