Baltica

Насколько я понял из описания. как раз окно OnTop и видно в иле. Собственно, программа так и работает со всеми прогами кроме ила. Да, нажата кнопка OnTop - перекрашивается в кнопку OffTop. После этого по горячим клавишам включается, само окно OnTop

я жоско ступил - забывал Shift+home нажать. У меня всё заработало, попробуй. У меня так жестко не получается. Нажимаю я, нажимаю. И окно OnTop появляется, и появляется оно поверх всех окон, кроме ил-2.

Я уже год летаю после того, когда все спать лягут. Это уже следующая стадия - "Ты потом весь день сонный ходишь, ничего не запоминаешь и не понимаешь..." Так что, реально отдохнуть пора. Реально, лучше выделить себе определенное время. Вот у меня много лет семья знала - суббота 20-00 мск меня не трогать часа 2-3. Это нормально

Проверил - действительно не работает, хотя все условия вроде бы выполнил.

Дык, что-то у меня никогда этой проблемы не было. вот и вчера в тему "про дедов" фотку (скан) положил - нормально. А как проявляется проблема? В каких случаях?

Мда... А мой голову в 41-м сложил. Вот скан из донесения о потерях: В этом году только могилу нашел. А мог и не найти - там половина неизвестных.

К сожалению, шаманство по Клину и по Штурману не помогает. Может еще какие идеи есть?

Прошу не считать опозданием, если явлюсь в 20-20:30. Пятница, пробки, боюсь, к 19 никак , но буду стараться.

А как же? Конечно. Но 1. многие уже это умеют делать 2. эффектно выглядит. И вообще, это просто мне в голову пришло, а организатор решит, что будет в программе

Предлагаю открыть отдельную тему. Лучше о тренировках объявлять в формате: Дата - время ( по часам, а не "после"). Т.к. в сейчас сквад проводит подготовку и к другим событием. Хорошо бы организаторам согласовывать проведение тренировок.

Гоша, для организации юбилейного парада необходимо несколько условий: 1. Наличие горящего этой идеей человека, у которого к тому же есть время все это организовать. Потому как, сколько бы умных голов рядом не было, должна быть одна голова, которая все это организует. Думаю, что такой человек у нас есть. Ты идеей горишь, время, как я понял у тебя есть. 2. У организатора парада должны быть реальные идеи по поводу сценария самого парада. Сценарий должен быть такой, чтобы можно реально было к параду подготовиться, учитывая текущую подготовку пилотов, реальную возможность тренировок и оставшееся время. 3. Необходимо подготовить и оформить авиабазу к празднику, чтоб все это смотрелось. Кроме оформления, по опыту, не малую роль играют подбор погодных условий и время действия в создаваемой для парада миссии. Ты готов взять на себя организацию? Если ответ положительный, предлагаю начать готовить (обсуждать) сценарий. В параде, кстати, может быть общая часть и индивидуальные номера. Я, например, думаю, что включение в парад "ромашки" Кайры может украсить зрелище. Я уже писал, что взялся бы за организацию, но очень ограничен во времени. Поэтому выступать могу только в роли помощника. Гоша, так ты берешься?

Само окно штурмана ни в коем случае нельзя сварачивать. Тоесть включил Штурмана, нажал OnTop и не сварачивая его запускаешь ила. Вот именно при таких действиях, все равно окно штурмана ниже ила. У меня, видимо, где-то в самом иле тоже стоит OnTop, Но он круче чем OnTop у штурмана. Пробовал с другими программами, т.ч. и в полноэкранном режиме, все ОК. А вот с илом незадача. Может кто-нибудь еще сталкивался с таким?

Как-то я раньше без этого чуда обходился, но раз советуют - надо же попробовать. Натолкнулся на проблему: В режиме OnTop, соответствующее окно появляется у меня поверх всего, кроме самого ил-2 Т.е. ил-2 все равно оказывается выше окна OnTop штурмана. Что могут сказать наши уважаемые гуру?

В принципе - нормально. Насчет 1,2,3 - октября пока не знаю, буду стараться. Одно уточнение Т.е. ты обещаешь, что ориентация одного скопления от другого по сторонам света не изменится?

Управлять удобно. 5 часов назад из него вылез. Автопилота нет, конечно. Ну и надо понимать - это просто прогулочный самолет.

Действительно производят. Но к предыдущим размышлениям насчет площади крыла и мощности в качестве примера: Площадь крыла: 9.84 кв. м Масса пустого снаряженного: 275 кг Максимальный взлетный вес: 450 кг Силовая установка: ROTAX 912 (UL) Мощность: - Макс. взлетная: 80 л.с. при 5800 об/мин макс 5 мин. - Крейсерская: 50.6 л.с. при 4800 об/мин Вот вроде бы и мощность не запредельная и крылья не архи какие, а летучий аппарат на удивление и в управлении в общем-то не сложен. Извиняюсь за ОФФ. Конечно, это не крылья, прикрепленные к человеку

Вот я как раз из такого типа, но это требует времени и усилий.

Понимаешь, особенности моей матчасти таковы, что я цель начинаю видеть за 5-7 секунд до сброса. Поэтому есть смысл участвовать в классификации по бомбометанию только в случае, если есть разведданные примерно такого вида: Если же классификация проходит по изложенным условиям, то я только буду отнимать время у уважаемой комиссии. Понимаешь, мне не нужна карта (миссия) для тренировки, мне нужны только разведданные, чтоб рассчитать выход на цель по видимым ориентирам. Таковыми являются: реки, озера, леса, ВПП, населенные пункты - это все (дороги тоже не видно). Так что, если условия классификации останутся такими, как сейчас, мне остается только упр 2.

Согласен. Вот фильм не видел, надо будет глянуть.

Действительно - очень душевная повесть. Рекомендую почитать. Лежит здесь: http://lib.aldebaran.ru/author/kunin_vladi...pervogo_klassa/

Услышав аплодисменты в салоне после посадки авиалайнера, польщённый командир экипажа немедленно поднял самолёт в небо и исполнил на бис петлю Нестерова, бочку и другие фигуры высшего пилотажа.

http://forum.72ag.ru/index.php?showtopic=1...mp;#entry104573 "Сбит/погиб - штраф 10 баллов переходящие на итоговую сумму баллов во всех конкурсах."

Ты мне прямо историю напомнил. Кажется в 1989-м было. Летал в командировку в Израиль. Тогда были другие отношения между нашими странами, и прямых рейсов не было. Короче - сначала до Ларнаки, там пересадка, ну и потом уж перелет до Израиля. И чего-то так получилось, что от посадки на Кипре до нашего рейса несколько часов ждать надо было. Ну не болтаться же просто в аэропорту. Решили прошвырнуться в город. Т.к. я мог связать вместе 5 английских слов, а остальные меньше , то пришлось мне взять на себя общение с таксистом и, естественно я оказался на переднем пассажирском сиденье. Представляете! Я сам в Шереметьево за рулем доехал, потом приятель машину мою отогнал. И через несколько часов оказываюсь в машине с правым рулем на переднем левом сиденье, так еще и движение там организовано на британский манер. Все английские слова были тут же забыты. Да и из русских я помнил только ту небольшую часть, которая на нашем форуме не приветствуется. Вот так бывает

Не обобщай. По работе приходилось общаться с дядьками в погонах различных рангов. Может быть мне везло, но нормальные грамотные мужики мне попадались значительно чаще, чем козлы, которых ты описываешь.

Участвую. Упр 2 Смотри здесь http://forum.72ag.ru/index.php?showtopic=1...st&p=104573 На 3 бы тоже заявился, но по такому пока расплывчатому заданию..... Извините за ОффТоп.