Bugel

Кто служил, тот знает - сегодня не для служивых праздник. Но тем не менее присоединяюсь к поздравлениям.

В воскресенье заказал. Уже прислали сидюк. Завтра запущу своего мастодонта - теперь РЛЭ и карты можно будет печатать... очень быстро и много :D :D :D

Ловлю на слове, давай!!! Только не создавать, а возрождать, вы ведь у мстоков были. Мне впервые показали FS канадцы с Кутнея, это было в году 86-м... И только гдето в 93-м смог полетать помоему на FS3. Оффлайн, конечно :D На счёт правила - я не проверял. Вот освою линейку и разберусь с формулами - проверю.

Правда 100% Фиг чего ты по гарантии получишь от никса.

HB2U!!!

SRY, но продолжаю :D Полазил по Avsim.ru Наверное опять поставлю MSFS, блин!!! :D :D :D Ладно, по делу: нашёл формулы для аналитического расчёта TAS. На неделе попробую. А вот и примитивное правило TAS=IAS + 1% на 150 метров высоты. Не проверял. Мда. Примитивная у нас навигация, товарищи. Возвращаюсь в MSFS!!! А ещё мне достали НЛ-10

А что, НИКС лучше? Имхо в Москве все фирмы зажрались.

Нет, в моём варианте нет. Я не предлагаю систему GPS, которая берёт координаты из трафика, а прибор, который иммитирует работу штурмана. К сожалению, в илдва этого нет. Алгоритм предлагается следующий: устанавливается карта, место на карте (это и далее ручками), курс и скорость - пошла прокладка. Предусматривается возможность поправки места. Пилот в процессе полёта корректирует курс и скорость, по возможности определяется. Конечно расчёты до контрольных точек будут тоже автоматизированны, но и это не читерство, это просто улучшенный калькулятор. Просто прибор должен позволить обойтись без наличия навигационной линйки, карты, линейки транспортира, и, в тожке время, дать возможность поработать за штурмана. Автоматический ввод пораметров движения самолёта тоже считаю читерством, потому что получим сверхреалистичную инерциальную навигационную систему. Да и опять же, считывать можно будет только из трафика. Вот. Ещё думал о прибамбасе для командира вылета, с условием, что он на земле командует ... но пока даже не знаю, насколько это нужно, ведь все желают летать. И ещё. Балтика, а вы контачите с этим полком тяжёлобомбардировочным, может как то объеденить усилия с ними по разработке программ и таблиц?

Продолжая тему - я вообще не понял проблемму создания дополнительного прицела для левела. Если это для истребителей - так это читерствро чистой воды, а если для бомера - чем штатный не устраивает? Все аргументы известны, даже TAS просто так достаётся (хотя для полного реала это читерство). Может кто прояснит, в чём суть?

Поздравляю! А брешь в бюджете большая получилась? B)

В реале действительно аргументами для расчёта TAS является высота и температура воздуха.

Почитал ветку на сухом тяжёлые бомбардировщики. Они там TAS считают не только по высоте, но и по температуре забортного воздуха... есть повод для раздумий :D Ещё интересный разговор про НЛ-10. Вся беда в том, что я в илдва не летаю :D поэтому проверить не могу B) А вот что для птиц сделал, там всё проверенно - работает замечательно. А штука не то, они прицел предлагают. А я пытаюсь сделать прибамбасу, которая по честному (те без считывания координат из трафика) позволит вести прокладку в полном реале.

попробуй мозилу или оперу ... короче альтернативный браузер. У меня для таких траблов и то и другое стоит. Они куки в разные папки кидают.

Уже трясу :D

Потряси Гмурика. Он писал обработку статистики.

Что значит термин интегрировать? Если встроить прямо в игру, то я не знаю, может кто и подскажет... Если использовать данные из трафика, то это уже чит... опять же я этого никогда не делал. А в остальном работы продолжаются, калькулятор бортовой станет автопрокладчиком, а наземный перейдёт в распоряжение руководителя полётами для создания и контроля полётного задания. Как только выверю всю математику, займусь интефейсом, а пока не взышите за консольки Вот. Может кто из профессионалов подскажет по вопросу Балтики?

Последний релиз с замечаниями Балтики. Основное: расчёт ведётся по приборной скорости, по относительным координатам считается пеленг (азимут) на цель. Подробнее см. справку внутри архива. etaclc.rar

Вадим, я догнал :D Просто я зациклился на предполётной подготовке, режим ета уже пишется, по координатам и IAS будет расчитан курс на цель (контрольную точку) и время час мин сек. SRY. сразу на понял чего от меня желают

Я не буду спорить, просто высказываю свое мнение, что: -прежде всего калькулятор необходим на этапе планирования, построения плана полёта. А сдесь необходимы истинные данные. Самое главное просчитать полётное задание до взлёта, а не полагаться на авось. Калькулятор уже сейчас позволяет сократить часть рутины. В перспективе построение полноценного полётного задания с контрольными точками. - результаты расчёта должны лежать перед пилотом во время полёта, и расчётные данные имеют приборный вид. - а вот спорим мы наверное об этапе коррекции курса скорости в воздухе, но и сдесь, имхо аргументами должны быть растояние и время. Я имею ввиду, когда самолёт отстал, и надо догнать. Или наоборот, идёт слишком быстро. И тд и тп. По аргументам получаем истинную скорость для информации и приборную для контроля. К стати, вторая красная строка как раз и выводит приборную скорость. - вот определить истинную скорость по приборной и высоте для ввода в прицел - это другое дело, сделаем. Короче, предлагайте, по режимам, расчётам и тд и тп, постараемся всё воплатить для реализации комфортных условий полёта :D Для ввода ограничений мне нужны максимальная и минимальная скорость для используемых типов самолётов. Желательно иметь и крейсерские скорости. Дадите, или опять пошлёте по ссылке? B)

При планировании маршрута задаём скорость, с которой должны двигаться реально, те TAS. А контролируем себя уже по IAS. Строим план полета: N X Y WAY TIME IAS N X Y WAY TIME IAS и тд Это моё имхо. Ну что ж, будем усложняться, одной строкой уже не обойтись, будем вводить команды. Короче принято к исполнению. Ещё пожелания будут?

1. Дабавлен расчёт IAS по TAS и ALT. Данные взяты из источника, указанного Балтикой. Поэтому плз проверте на практике :-) 2. Переписан анализатор командной строки. Теперь разделителями могут быть любые символы в любом (в разумных пределах) количествах. Сделано для повышения удобства работы, при опечатках можно не исправлять. 3. Переработан вывод информации: первая строка зелёного цвета: введённая информация вторая строка красным по белому - основная расчитанная информация третья стока жёлтого цвета - дополнительная расчитанная информация. Инструкция: Вводим одной строкой через любой разделитель: TAS в км в час и не обязательные параметры: ALT в метрах X, Y относительные координаты в километрах Получаем: IAS - приборная скорость для данной высоты в км в час WAY - путь в км TIME - время в пути VKM - истинная скорость в км в мин TKM - время пролёта 1 км Два последних параметра предназначенны для быстрой навигационной оценки (прикидочных расчётов). Собственно теперь командир вылета может строить маршруты полёта. На этой неделе всё, работа продолжается. Траблы и предложения - сюда. NavIL004.rar

Сокол передавал привет от тебя из Нижнего. :D

оно конечно сбивать на файтере веселее, чем быть сбитым на бомбере...

К следующим выходным выложу обновление, с TAS и IAS по высоте (замечания Балтики). Математика уже готова. Киньте мне на мыло или выложите здесь свои полётные карты - мне нужно посмотреть вашу систему координат, сделаю расчёт контрольных точек. Про интеграцию пока рановато, всё остальное довожу до ума. С вашей помощью, ок? (в смысле не молчите, а конструктивно критикуйте)

п.2 принят к исполнению. Таблицу скачал, это решаемо. п.1 может у кого есть опыт встраивания в ил-2 дополнительных модулей? или ссылкой кто поделится?