terror

Я почитал, вобщем, у нас на хостинге поднять не получится, так как он работает только под виндой. Надо отдельный ВПС под виндой заводить. Это, примерно, 24 тысячи в год. Плюс надо на него установить стим и игру с ключом (читай, купить). Плюс администрирование сервака. Плюс скриптописание под него. Я — пас, слишком напряжно, много возни для меня, могу только помочь, чем смогу, но лидировать — нет. Читать про сервер здесь: http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=67964

Тт. лётчики, тут возникли определённые трудности с прикреплёнными файлами, наиболее вероятно — по вине хостера. Пока я разбираюсь, прикрепление файлов отключено, все прикреплённые файлы не видны (включая аватары). Продлится это, вероятно, два-три дня. Я извиняюсь, что так вышло, прошу немного потерпеть.

Я в книжечку записал, посмотрю. Я вообще давно тоже хотел. чтобы вроде радио, заходишь, включил и можешь музыку послушать какую-нибудь такую, подходящую, военную.

Да, здорово, спасибо!

Горыныч правильно глаголит, то слова не мальчика, но мужа!

Надо, короче, срочно прояснить вопрос про нагрузку на выделенный сервер, хватит ли нашего хостинга для него? Но надо обязательно кому-то попробовать на своей машине поднять, если сервер забьёт нам память или проц, или ваще зависнет, то, как вы понимаете, всё нафиг рухнет сразу, если меня рядом не окажется.

Ну, и отлично! А то я уж начал напрягаться, что ж такое?

О! А можно и я тогда хотелку свою? Мне бы вот как здесь: Забавно, что я сам же скин этот нарисовал, мы с Моцартом его пытались использовать, да только он светится -- очень яркий, невозможно летать было, по пол-Чехвара слеталось, нас посбивать. Так что остался только так, для парада. А потом я его куда-то задевал и всё, потерялся он. Абыдно!

Можно попробовать и на нашем поднять. Но для этого надо уточнить нагрузку и пр. дела, кому-то надо поднять у себя, сначала. Единственное, я слышал, что выделенного сервера ещё нет, вроде. Или уже есть?

Такой скрипт, в текущей реализации, имеет один значительный минус, ситуация: я выезжал из ангара, неудачно выехал, поломал законцовку крыла. Вышел из самолёта -- у него заклинили рули и тяга двигла, ну и чем мне это поможет, когда я второй раз буду выезжать из ангара? Или тоже самое при вынужденной, из самолёта вышел, а он так лежать и остался. Надо добавить проверку на высоту над уровнем земли. Если высота 0 -- сразу убирать, ну, или с 5 секундной задержкой, чтобы взорваться успел..

Во-первых, со слов "Дальше там говорится... " -- там такого не говорится, а что ты сказал, я не понял. Как так "более быстро" но "за более медленное время"? Во-вторых, раз ты признаешь, что поток сверху движется быстрее, то причём тут длина пути? И, кстати, трение и угол атаки тут ни при чём. Ты просто не понимаешь, что крыло создаёт подъёмную силу, потому что оно производит работу. Работа эта выражается в том, что значительно ускоряется поток над крылом по сравнению с потоком под крылом и именно это ускорение, т.е. итоговая разница скоростей сверху и снизу, и рождает подъёмную силу. Вобщем, предлагаю тебе разобраться, как на самом деле крыло рождает подъёмную силу, апотом уже поговорим про всё остальное. Рекомендую уяснить, что такое starting vortex, Kutta condition (постулат Жуковского-Чаплыгина) и циркуляцию. И всё станет понятно.

Ещё интересные сведения:

http://www.sukhoi.ru...ead.php?t=76811 Предлагаю участвовать вообще всем, кто летает у нас в БзБ, даже если не все победим, то приобретём полезный опыт и повысим узнаваемость 72АГ, читай, привлечём курсантов. Я буду участвовать.

Нормально, ваще, группа "курсанты" оказалась заблокированной, наверное я где-то вчера не туда ткнул. И молчание. Если бы не Гедз!

Вот ещё отличное видео про пути-времена: Как же так?

Что то я не понял данный рисунок. Вот берем под наблюдение темную вертикальную линию точек, а именно самую верхнюю и самую нижнюю точку в данной линии. Почему до крыла они идут с одинаковой скоростью, а как только начинается крыло, нижняя точка начинает ужасно тормозить. Или на нее тоже распространяет свое "воздействие" крыло? @ Gektor, Это из-за трения и присасывания потока, обрати внимание, что сверху ближние к крылу "молекулы" тоже движутся медленне, чем общий поток сверху. @ martefi, Мне, вообще-то, хотелось бы услышать объяснение картинки в свете равных времён или, там, путей.

Ага, т.е. сам постишь картинку, но не доходит, так так, а теперь плоский объясни (заранее предвидя -- например F-104), как там с разницей в путях? ... Он также дает прирост подЪемной силы за счет того, что изменяет профиль крыла, вследствие чего путь потока над крылом оказывается длиннее, чем над крылом. ... Да??? Как это? Ты хочешь сказать, что воздух сверху, сохраняя плавное, безотрывное обтекание, поворачивает назад и удлиняет свой путь? Помнится, с до этого с шасси у тебя было наоборот, нижний путь удлинялся. Или я тебя неправильно понимаю?

Вот про это устройство, в свете шасси, тоже интересно послушать.

А, ещё неплохо бы услышать, в свете разговора про шасси, зачем нужно вот такое устройство: Wiki заявляет, что это "lift enhancement device" (устройство увеличения подъёмной силы). Опровергнешь?

Если же тебе, вместо чтения, хочется поспорить, объясни, как создаёт подъёмную силу равновыпуклый профиль, или даже лучше, как создаёт подъёмную силу плоский профиль. При этом не забудь соблюсти равенство времён.

Дело не в том, что крыло не создаёт разность давлений, оно создаёт, просто ты не понимаешь, как именно оно его создаёт, вместо этого повторяя объяснение из журнала "Мурзилка" про равенство времён, на деле они совсем на равны, поток сверху может пробегать своё расстояние и в два, и в три раза быстрее, чем снизу. А вот дальше уже можно и про Бернулли вспомнить. А в результате ты не понимаешь, что если ты как-то замедлишь поток на нижней части крыла, то подъёмная сила не только не упадёт, но даже может вырасти!

А, всё, можешь не рассказывать. Посмотрел твой ролик, ключевые слова: "воздух пробегает это за одно и то же время. Это самоочевидно..." (имеется ввиду путь над крылом и путь под крылом). Так вот, воздух это расстояние пробегает за разное время (причём значительно разное), если ты не знаешь. Это отсюда: http://en.wikipedia....ift_%28force%29 И после этого ты споришь со мной об аэродинамике. "Самоочевидно", хе-хе!

Кстати да, исключительно из медицинского интереса, Мартефи, а ты не мог бы рассказать, только максимально коротко, как вообще возникает на крыле подъёмная сила?

Да, Мартефи... Да тебе книжки писать надо! Ну, хочется тебе верить, что самолёт проседает, верь.

Выпущенное шасси это очень большое сопротивление+ до начала уборки это ешё и Мкр( тоже довольно значительное.)+ в момент уборки открываются ниши шасси, а там объём пространства тоже хороший, и естественно что в эти 7-10 сек уборки шасси сопротивление кратковременно увеличивается, причем хорошо увеличивается, иначе до сих пор Авиация летала б "в лаптях".Так как взлёт происходит при условии постоянных оборотов двигателя( как правило Nmax) и медленным нарастанием скорости, то просадка возможна, а если угол атаки близок к критическому то она и неизбежна. но это больше подходит для тяжёлых ,перегруженных машин.Может быть было актуально и в 40-е годы из-за маломощных движков. По крайней мере в ил-2 эта самая просадка реализована.Так,что вопрс больше из разряда теории полёта .Всё зависит от пилота, как он выдерживает параметры.Мои соседи по дому -действующие и бывшие пилоты , факт просадки кто подтверждает, кто нет.В зависимости кто на чём летал.Я тоже перелопатил весь раздел "факторы влияющие на взлёт ЛА" ничего не нашёл.про влияние шасси на взлёт.Так что, кое в чём Мартэфи прав. Не. У современных самолётов шасси убираются в ниши, створки которых, нормально закрытые, при уборке шасси, открываются, открытая ниша резко ухудшает аэродинамику, что тормозит самолёт, тут да, просадка возможна из-за падения скорости. У самолётов Второй мировой ниши при выпущенных шасси всегда открыты, причём в большинстве случаев створка -- конструктивный элемент стойки, т.е. створка закреплена на стойке и закрывает нишу только когда стойка входит на своё место, так что при уборке шасси аэродинамика самолёта времён Второй мировой не изменяется вообще никак. Так что просадки нет и быть не может. Другой вопрос -- если движок на взлёте обрежет. Тогда, если это случится на предельно малой высоте, то самолёт может, без вреда для себя, плюхнуться обратно на выпущенные шасси, на поле, и не надо будет терять секунды на их выпуск обратно, с другой стороны, в этот момент самолёт, скорее всего, уже вылетел за, так скажем, точку невозврата, т.е. даже если он плюхнется на шасси обратно, то затормозить до конца филда, скорее всего, не успеет, тут уж лучше садиться на брюхо, во избежание капота. Иными словами, неуборка шасси во избежание такого случая актуальна, возможно, только на предельно малой высоте (метр, два, максимум три) и только до точки принятия решения, дальше выпущенные шасси наоборот, опасны, они только затруднят планирование и вынужденную посадку в случае чего. Более того, какова вероятность обрезания движка в Ил-2? Если мне не изменят память, 0 целых, 0 десятых.