terror

Введение Многие лётчики на вопрос: «в чём суть полётов в паре или группе», - отвечают: «Взаимодействие». Но, собственно, в чём заключается это самое взаимодействие – лётчики ответить затрудняются. В общем, все понимают, что взаимодействовать надо, но как? В этой статье объясняется, что же это за взаимодействие, его теория и практика. Принцип группового или парного вылета Основополагающий принцип групповых полётов – реализация численного преимущества. Что это значит в простых словах, это значит, что лётчики должны действовать так, чтобы каждый отдельный самолёт противника вёл бой всегда с превосходящим его количеством самолётов. При этом численное преимущество реализуется не только в атаке, но и в защите. Преимущество создаётся не столько количеством, сколько правильным распределением имеющихся сил. Следует уяснить, что противник должен быть сбит или же отбит в защите не столько личным индивидуальным мастерством лётчиков, сколько созданием такой ситуации, в которой он не сможет уклониться от атаки второго самолёта или же вынужден будет отказаться от своих атак из-за угрозы от второго самолёта. Не надо побеждать противника в «честном» бою один на один, необходимо создать ситуацию, когда противник заранее обречён на поражение. Боевая единица группы Боевая единица – это самолёт, пара, тройка и т.д., которая ведёт бой как единое целое, как один единственный самолёт. Боевая единица группы, как ни странно, не пара, а один отдельный самолёт, один лётчик. Потому что если, например, пара ведёт бой, как вёл бы его один самолёт, скажем ведомый летит как привязанный рядом с ведущим, или же два наших самолёта постоянно оказываются рядом друг с другом, в одном поле зрения противника, в одном манёвре, то противник ведёт бой как бы с одним самолётом, ему достаточно обороняться от одного, чтобы избежать обоих, ему достаточно атаковать один, чтобы сразу же после этого атаковать второй. Такая ситуация противоречит принципу реализации численного преимущества. Так же, командир (пары-четвёрки) должен приказывать преимущественно целевым образом, а не непосредственным, то есть вместо указаний, что делать в конкретный момент, должен ставить задачу, задача ставится в форме «точка-время-задача». Это обусловлено тем, что если командир будет непрерывно занят раздачей указаний в духе: «влево-вправо-вверх-вниз», значит он управляет одновременно двумя самолётами, боевой единицей становится пара и преимущество уменьшается. Баланс атака-защита, степень опасности Каждая доктрина пары-группы призвана реализовать численное преимущество, однако при этом одна может максимизировать атакующий потенциал, а другая – защитный. Поэтому, прежде чем говорить о доктринах действий в паре-группе, необходимо ввести понятие трёх степеней опасности. Эти степени: чисто, опасно, супер-опасно. Определяются многими факторами, в частности: количеством и энергией наблюдаемого противника, видимости, вероятности подхода новых противников, удалённость от линии фронта, от своих и чужих зениток, своих и вражеских аэродромов, опытности лётчиков группы и т.п. Так как факторов много, степень опасности определяется скорее ощущениями, интуицией лётчика, ведущего, командира. Главным фактором при определении уровня опасности, однако, является вероятность появления необнаруженных дополнительных противников. Очевидно, что затяжной бой над целью противника далеко за линией фронта в условиях плохой видимости (не погоды, а именно видимости) – это супер-опасно. Бой рядом со своим филдом с залётным мессером – чисто. Уничтожение небольшой группы штурмовиков противника у линии фронта – опасно. Так же очевидно, что увязание группы в бою без явного преимущества, попадание в «замес», даже если изначально ситуация была не очень опасная, она сразу становится супер-опасно. Чем выше уровень опасности - тем больше фокус реализации численного преимущества должен смещаться от атаки к защите. Перегрузка задачами Для успешной реализации численного преимущества способность лётчика держать в голове картину боя так же критически важна. В целом средний лётчик способен учитывать положение не более трёх-пяти объектов вокруг себя. Чем больше становится объектов (самолётов, пар) вокруг, за которыми необходимо следить, тем больше вероятность перегрузки лётчика задачами, в результате перегрузки теряется контроль пространства и лётчик, по сути выпадает из боя, становясь лёгкой жертвой, не помощью, а нагрузкой для своих товарищей. Исходя из этого, следует избегать ситуаций, когда одновременно в одной точке бой ведёт более 5 самолётов или боевых элементов, включая противника. Доктрины действия пары Доктрина групповых действий – это некоторые основные принципы, которыми лётчики руководствуются, чтобы определить, что делать в следующий момент. Доктрина не является набором жёстких правил, скорее руководством к действию. Кроме того, доктрины не только можно, но и нужно менять во время полёта и боя в зависимости от обстоятельств. Всего существует три доктрины действий пары в бою, расположим их по степени перехода от защитного к атакующему потенциалу: 1. Плотная пара 2. Атака под прикрытием 3. Свободная пара (или двойной удар) Рассмотрим их подробнее: Плотная пара Плотная пара, очевидно, действует в неразрывном строю, ведомый может покинуть строй только по команде командира или в случае непосредственной угрозы. Однако слово «плотная» не должно вводить в заблуждение – сам строй, интервал, дистанция, могут быть любыми, главное, чтобы строй сохранялся. Если ведущий атакует, ведомый атакует одновременно с ним, однако «атакует» должно быть взято в кавычки, так как ведомый стремится не отрываться от ведущего в процессе всей атаки, в связи ведёт активных манёвров. Стреляет ведомый лишь в том случае, если противник подвернётся в прицел и потребуется лишь незначительная коррекция. Тем не менее ведомый должен, по-возможности, стремится выйти на стрельбу без отрыва от ведущего. Например если противник уходит из-под атаки виражом, ведомый может отклониться от курса на 10-15 градусов (но не более!), чтобы иметь возможность для стрельбы. Однако по выходу из атаки ведомый должен немедленно вернуться в строй. Эта доктрина имеет наивысший защитный потенциал, так как обеспечивает возможность немедленно прийти на помощь напарнику и, так же, постоянный просмотр задней полусферы напарника, предотвращает потерю напарника и потерю энергии при восстановлении строя, уменьшает необходимость радиообмена. С другой стороны, атакующий потенциал такой пары минимален. Особенно ввиду того, что в плотной паре маневренный бой вести практически невозможно. Таким образом эта доктрина должна применяться в условиях супер-опасной обстановки для быстрых атак «ударил-убежал» в условиях, когда подход нового или наличие необнаруженного противника практически гарантированы. Так же, так как в процессе боевого вылёта обстановка неясна и разрывать строй нельзя, эта доктрина применяется по умолчанию, другие доктрины применяются только по команде ведущего. Атака под прикрытием В этой доктрине атакующий и защитный потенциал примерно сбалансированы, но однако эта доктрина – компромисс между защитой и атакой, ни то, ни другое не максимальны. Атака под прикрытием подразумевает под собой, что атакующий самолёт, не важно, ведомый или ведущий, завязывает бой, в то время как напарник остаётся (или стремиться занять) выгодную позицию, чтобы самому эффективно атаковать противника или же отбить напарника в случае необходимости. При этом, однако, прикрывающий лётчик не вступает в бой без команды атакующего, оставаясь в преимущественной позиции. Если атакующий теряет потенциал атаки, противника не удаётся быстро сбить, он объявляет смену ролей («выхожу, атакуй!»), после чего прикрывающий атакует, а бывший атакующий занимает позицию прикрытия. При этом, очевидно, что одномоментно бой ведёт только один самолёт, противник не подвергается давлению двух самолётов сразу, что облегчает ему оборону и может затянуть бой. Таким образом атакующий потенциал в ущерб защите не максимален. Атака под прикрытием помогает, однако, в защите, например в случае непредвиденной атаки или необходимости быстрого отхода, так как прикрывающий сохраняет энергию, необходимую для эффективного маневрирования и прикрытия, а так же обзор для обнаружения подходящего противника. При этом и защита пары не максимальна, так как при целенаправленной атаке на прикрывающего, атакующий не только не сможет быстро прийти ему на помощь, особенно ввиду угрозы от противника, с которым он ведёт бой, но и сам оказывается без прикрытия. Атака под прикрытием применяется в опасной обстановке, когда предполагается, что появление необнаруженного или вновь подлетевшего противника, хоть и не предполагается, но возможно, и/или должен быть гарантирован надёжный выход из боя в случае, если он пойдёт не по плану. Свободная пара – двойной удар Доктрина свободной пары максимизирует атакующий потенциал в ущерб защитному, обеспечивая наиболее быстрый метод сбития противника. Она подразумевает под собой, что один из лётчиков завязывает бой лишь с целью дать другому лётчику возможность как можно скорее и выгоднее атаковать противника. В частности, связанный (а не атакующий, так как атака чередуется) лётчик может даже применять различные методы «приманки»: вытягивания, подставки, закручивания и проч., чтобы удержать противника возле себя и заставить его двигаться по предсказуемой траектории, что облегчает свободному лётчику занятие выгодной для атаки позиции. Как только свободный лётчик имеет возможность эффективно атаковать, он сразу же атакует, не дожидаясь команды связанного лётчика, наоборот, если связанный лётчик мешает его атаке, он может скомандовать «отойди». Если атака не вышла, роли тут же снова распределяются по обстановке и пара вновь переходит к работе в форме «свободный-связанный». Общая цель свободной пары – подвергнуть противника такой атаке свободного лётчика, от которой он не сможет уклониться, будучи или под угрозой от связанного, или не видя этой атаки. Для этого оба самолёта должны располагаться в пространстве так, чтобы противник или не мог одним манёвром избежать атак сразу от двоих, или не мог видеть двоих одновременно, то есть по разные стороны от него. В идеале – и то, и другое. Если же нет ни того, ни другого: это критическая ошибка, не дающая паре реализовать численное преимущество. Такие манёвры, как охват, сэндвич, штаны, являются вариантами манёвров свободной пары и наглядно показывают её принцип действия. Атакующий потенциал свободной пары – максимально высокий. При этом, однако, защитный потенциал её низкий по причине того, что оба пилота заняты одной целью и строят манёвры относительно ней. Кроме того, самолёты находятся в такой позиции, что не могут быстро прийти друг другу на помощь. Целенаправленная атака внезапно появившегося противника на свободный самолёт сразу же поставит связанный в крайне невыгодное положение, и возможности прийти на помощь у него, очевидно, не будет, а вероятность того, что свободный самолёт прозевает атаку из заднего сектора очень высока. Даже атака нового противника на связанный самолёт может привести к печальным последствиям, так как, например в штанах, с большой вероятностью заставит его маневрировать, что подставит его под удар преследующего его первого противника, в то время как свободный лётчик ещё только будет подлетать.

Поздняк метаться. Всё уже закончилось.

Саша, спасибо тебе, дорогой! Будь здоров!

Парни, дорогие, спасибо! Мне очень приятно, что у меня так много друзей! Даже не представляю себе жизнь без Авиагруппв. Всех крепко обнимаю, удачи нам всем в небе!

Это 11 лет назад было. Не помню.

За всю историю 72АГ у нас было всего три женщины: lilija - эта девушка была ещё во времена WarBirds. Ушла в другой сквад, потом перестала летать. Bereza (вроде так ник) - была во времена Ил-2Ш и ЗС, но ушла в другой сквад, там летала какое-то время, потом её следы потерялись как-то. Ximera - Галина летала с нами в Ил-2 ЗС, но потом у неё, к сожалению, стало мало времени и она летать перестала. Сейчас в Друзьях сквада. Мы все надеемся на её возвращение.

Я и сам не знаю. Из той же оперы, что и "аллюр три креста" - Гайдар не пишет. РВС - это РевВоенСовет, а палочки - я так подозреваю, что страницы нумерованы римскими цифрами были в блокноте. Типа, как бланк строгой отчётности, как в чековых книжках, чтоб не подделать было и не отказаться.

Значит, как пишется, так и слышится, принял! Почти как у Гайдара: "А в углу буквы «Р.В.С.» и дальше палочки, вроде как на часах"

По поводу истребителей - там не столько реакция, сколько осмотрительность важна. И умение представлять стереометрию, то есть траектории в голове. На истребителях ещё сложно то, что если что, то всегда истребители виноваты!

RVL, здравия желаю! Приятно познакомиться! Несколько вопросов: Какой джойстик и есть ли ТрекИр или FreeTrack, или что-то в таком духе? Какие модули Ил-2 есть? Там, Нормандии всякие и проч. Не смущает, что учить всякие дети будут? У нас учёба, как и дисциплина, довольно строгая. Как зовут? И ещё, вопрос по нику, RVL - как правильно читать?

Добавлю немного, Миша всё верно написал, на нулях у нас было так: фок было 8, шли они свиньёй (по-нашему - клином), на нулях. Первый раз такое вижу. Мы с Шелом порадовались и начали атаку. Обидно только, что пока я чухался и их обнаруживал, они уже были на подходе к цели, пока мы снижались, они начали работать и, соответственно, крутиться. Будь я чуть поглазастей - сбили бы парочку уже на походе, думаю. Начали с Шелом атаковать Сделали две атаки на проходе, Шел попадал, но мы были на Понях, поэтому только Шел их поцарапал. Я вообще не попадал. К нашему третьему заходу, когда подключились уже Волга и Гризли, они начали активно сваливать, поняв, видимо, чем запопахивало. На третьем заходе мы с Шелом выбрали быстро сваливающую пару на нулях, он атаковал ведущего, я - ведомого. Они попытались сделать штаны, но лучше бы не делали. Атаковал и задымил своего, а Шел пробил второго, но немного затянул с отворотом, перелетел через противника и задрал нос немного резковато, чем спровоцировал того открыть "полив" по нему. Я перепугался, довернул на фоку и стал её обстреливать, сбил, но скорость, естественно, была прокакана, тут же уцепились на 6 две фоки, одна меня немного прострелила. Пришлось вставать в вираж. Глупые фоки встали за мной, ха-ха!, у Муси вираж - 20 сек. В общем, через два виража они скуксились и тут же дополнительно были наказаны Волгой и Гризли. Я стал отходить, на отходе добил фоку, которую атаковал Шел. Шела на встречке зацепил мессер. После чего мы, от греха, ушли домой. Шел молодец. Из замечаний, ну, кроме дрыгателя Бузотёра, пока шли к цели - никак не могли меня догнать и собраться. Лучше строй держим, тт. курсанты!

Бузотёр правильно пишет. 1 очко за каждые 10 минут полёта плюс в конце бонус за самолёт. А-20 - +2 очка, Дуглас - +4 очка. В общем и целом, Бостон получит за полёт 3 очка, а Дуглас - 5. Для сравнения - самолёт стоит 25 очков. Стоит ли пыжиться, особенно с учётом того, что каждый второй пилот во-первых долго заводится и выруливает на Дугласе (3 минуты А-20 в среднем и 5 на Дугласе), а во вторых - валится на нём с глиссады в кусты (он очень характерный на посадке и загружен, в отличие от А-20)?

А чего мы так упорно поньку тренили? Ну, командирам виднее. Есть брать Спитфайр!

Навыки освоения боевых 100г проверены, оценка - "отлично". Ведение задушевных разговоров - "отлично". Основы ведения воздушного боя руками и столовыми приборами - "отлично" Знание занимательных фактов об авиации - зачёт. До встреч Группы допущен.

Terror-Patriot - Terror Terror-Sterx - Sterx (один бой Стерхом выигран путём метания элерона в двигатель противника , подробное описание от лица Трефа здесь) Terror-TREF - Terror

Класс! А чего пустая?

Так таблицу б! Террор-Бузотёр - победа Террор Террор-Инф - Инф Террор-Майки - Майки

Куда результаты дуэлей слать?

Вот тебе мой профиль для CH Manager, который я использовал.

Все мы сталкиваемся с тем, что иной раз мажем бомбами по точечным целям, когда есть ветер. Максимально кратко в чём проблема и как решать: Где упадёт бомба при прямолинейном полёте? Необходимо усвоить следующее: если самолёт летит прямолинейно (не поворачивает), то бомба упадёт точно под самолётом. Почему – просто: пока бомба не отделилась от самолёта, она имеет только поступательную компоненту скорости самолёта относительно земли, как только она отделяется от самолёта – она ещё и начинает падать с ускорением свободного падения. Но, так как горизонтальная компонента сохраняется неизменной, то бомба упадёт там же, где окажется проекция самолёта на землю в этот момент. Да, есть нюанс с аэродинамическим торможением бомбы, но мы кидаем с нулей (а не с горизонта с высоты, там это важно) и с пикирования, за 1-2 секунды отставание бомбы будет практически нулевым. Что такое ветер? Ветер – это движение воздушной массы относительно земли. Самолёт находится в воздушной массе и движется вместе с ней. Важно понять - самолёт (и бомба) не чувствует ветра. Поясню на простом примере, представьте воздушный шар, он поднимается в небо и начинает «лететь по ветру», то есть двигаться вместе с воздушной массой, не чувствуя ветра. Самолёт, в отличие от шара, летит «вперёд», но летит вперёд именно относительно воздушной массы, которая, если она двигается относительно земли, будет смещать и самолёт вместе с собой в сторону движения. Если самолёт не видит земли, то он и не узнает о том, что есть ветер, зато с земли видно, что самолёт "дрейфует", как будто движется боком по направлению ветра. Как влияет ветер на бомбу? Так как бомба смещается (как и самолёт) вместе с воздушной массой (ветром), то и точка её падения, при прямолинейном полёте, окажется, как и раньше, точно под самолётом. Однако при этом, если отследить её путь относительно земли, то путь будет, так сказать, «с дрейфом», смещением вбок. Если смотреть с земли на бомбу, будет казаться, что она летит не только вперёд, но и ещё немного боком (как и самолёт), туда, куда дует ветер. Что происходит при прицеливании? Как это всё видит лётчик: начинается заход, лётчик прицел располагает точно на цели, вспоминая параллельно параметры сброса по прицелу, затем стабилизирует самолёт (то есть самолёт движется прямолинейно без крена и педалей). В этот момент танчик в прицеле начинает «ехать» влево или вправо, так как самолёт сносит ветром. Лётчик понимает, что бомба упадёт сбоку, земля уже близко, самолёт прёт… короче, всё сложно. Лётчик инстинктивно делает одно из двух: задавливает педаль или создаёт крен, чтобы удержать прицел на цели. Задавливая педаль, лётчик заставляет самолёт двигаться боком, но, хоть прицел и на цели, в итоге (ветер справа) бомба мажет: Второй вариант – создаём крен. Самолёт начинает двигаться по дуге, прицел всё время на цели. В момент сброса бомба улетает фпи по касательной, так как движение уже не прямолинейное, а по дуге. Что же делать? Иной лётчик тут скажет: «Понятно, что надо сразу выходить на цель с упреждением. Цель ползёт вправо, значит надо сразу идти немного справа, чтобы прибыть в точку сброса, когда цель будет в районе вертикальной линии + нужное упреждение на время падения. Но ведь заранее угадать, на сколько меня снесёт, невозможно! Как же тогда целиться?» А очень просто! Не надо заранее заходить на цель с упреждением. Упреждение на ветер надо взять в процессе захода. А именно так: Наводим прицел на цель, видим, что цель ползёт, скажем, вправо Небольшим доворотом подруливаем вправо же. Стабилизируемся. Убеждаемся, что при прямолинейном полёте (без крена и педалей!) цель перестала ползти. Цель при этом окажется на каком-то расстоянии от вертикальной линии прицела слева. Там она и должна оставаться весь заход. Понять, что в момент сброса цель так и будет не на вертикальной линии прицела, а на установленном угле от центра прицела (альфа) слева. Это и есть наше упреждение! Бросать бомбу как обычно, когда цель окажется на горизонтальной линии, проведённой через точку сброса, скажем, перекрестия с внутренним кольцом прицела и т.п. Вот так это будет выглядеть сверху: Более того, на Иле, на самом деле, прицел, который мог бы это уже учитывать. Снизу на нём шкала угла "боевого угла разворота" прицела. Как и на Пешке. Прицел можно было поворачивать влево или вправо, чтобы как раз этот угол и учесть. Именно поэтому он называется на Иле ПБП-1б, то есть бомбардировочный, а не просто ПБП-1. Но у нас он не поворачивается... пичалька! Хотя, чтобы его разворачивать, эти углы надо знать заранее, а как узнаешь? На пешке этот угол высчитывал штурман перед сбросом, а в Иле у нас нет штурмана. Другие способы ловли Опытный лётчик тут воскликнет: "Но сенсей, это же ни рожна не просто! Надо все 6 заходов сделать за 6 минут, а не за 15, не то дельфин прикрышка откусит ногу! Заход короткий, а надо успеть подрулить, да не один раз, стабилизироваться, мысленно продолжить линию... Не просто ни черта! А сто раз заниматься кулачным боем, чтобы делать это быстро, я не хочу!" На это магистру ничего не остаётся, кроме как сказать: "Ты прав, юный ученик! Камелии цветут раз в году, а когда начнётся карусель над зенитками, то тебе будет ни хрена не до всего этого! Поэтому есть более другие способы ловли танка на бомбу." Никто не читает брифинг. А надо! Потому что а) Ветер есть всегда! б) Можно зайти с курса ветра или же с обратного (вычти из курса ветра 180). Причём тут многие падаваны думают, что это надо слишком точно заходить, что, мол, невозможно зайти в запарке точно с курса например 95 градусов. А на самом деле заходить надо - плюс-минус валенок, ну, то есть, с помощью прицела КС-43. Ошибка в курсе на 10-15 градусов при ветре в 4м/с - это около 1-2 метра в сторону. Сотки танку с такой точностью попадания хватит. А вот при перпендикулярном к ветру заходе ошибка будет уже около 6-8-ми метров! Бросать ближе и ниже. Чем ближе сброс, тем он точнее, потому что бомба тупо не успевает улететь слишком далеко. Все мы, однако, знаем, чем это пахнет (спойлер: свежей сосновой хвоёй и щепой, вперемешку с бакелитовым лаком). Поэтому надо тренироваться. Чуть более безопасной альтернативой будет пикирование под крутыми углами и большими скоростями. Вопрос - почему? Ответ - потому что бомба падает быстрее. Если при горизонтальном сбросе бомбе надо время на разгон по вертикали, то при сбросе с пикирования у неё уже есть вертикальная компонента от скорости самолёта. В этом и смысл бомбометания с пикирования. Так, при сбросе с пикирования под 45 и скорости 400 км/ч со 100м бомба упадёт на землю уже через 1 секунду, тогда как при стандартном сбросе с угла 20 и скоростью 320км/ч - 2,4 секунды. При заходе перпендикулярно ветру 4 м/c это 4 и 10 м соответственно. Но и времени на заход тоже мало всё происходит куда быстрее. Поэтому надо тренироваться! Сбросить много бомб, в надежде, что хоть чего-то попадёт. Какой метод выбрать - пусть каждый падаван решит сам, исходя из своего опыта, наличия мессеров (определяется по злобным окликам прикрышки, например: "юле вы там валандаетесь до сих пор?!"), диаметра бомбы и сталистости яи... нервов.

Всё ушло, тема закрыта.

Вопрос. Раз ник - Patriot на серверах, то, может, сменить ник на просто Patriot? Я вижу, что у нас уже есть пользователь с таким ником, но он зарегистрировался на форуме в 2011 у. И был на форуме только в день регистрации. Сообщений не писал. Я могу его смело удалить, и тогда можно будет сменить ник. И кстати, там тоже написано г. Екатеринбург - не тот же ли самый это Патриот? А если так, то тем более надо переименовать.

Хорошо, высылаю. Только сейчас посмотрел - там оба узла заклеены. Так что только фикс.

Тт. лётчики, я перешёл на VR и VPC, поэтому отдаю в хорошие руки (с вас - платёж за доставку, доставку сам организую): CH Pro Pedals USB CH Pro Throttle USB CH Fighterstick USB TrackIR 5 + клипса Всё в рабочем состоянии. Но за годы уже поношенное, так сказать. Fighterstick немного люфтит, но не критично. Кроме того, я его сразу доработал (укоротил), чтобы рука лежала на площадке - там прямая копия ручки F16, а там по некоторым причинам, она длинная, нам неудобно, рука висит. На Pro Throttle приклеил липучку, чтобы создать ограничитель хода РУД (форсаж), она поизносилась, сейчас уже не очень чётко чувствуется, где он включается. Профиль программный со всякими плюшками, который я под это дело (и под Ка-50) написал, прилагается. ТрекИР уходит Инфу

вложение удалено