terror

Дело в том, что последнее падение произошло из-за нарушений в работе DNS. Dement перенёс управление нашим доменным именем в другое место, поэтому распространение записей ДНС (DNS propagation) началось по новой записи DNS распространяются где быстро, а где - очень медленно. Зависит от настроек сервера DNS, точнее от настроек кэширования на нём. Надо ждать. А если нетерпится, пропишите в файл c:\windows\system32\drivers\etc\hosts следующее: 79.174.78.20 www.72ag.ru 79.174.78.20 airschool.72ag.ru 79.174.78.20 forum.72ag.ru 79.174.78.20 ts.72ag.ru 79.174.78.20 oldschool.72ag.ru 79.174.78.20 72ag.ru Потом (скажем, через месяц) надо будет это всё убрать из файла, на случай смены ИП в будущем.

До дому дойду - брошу. А то лень с работы мускульные запросы выписывать.

И где ж ты раньше то был ))) !!! Не мог рассылку на мыло сделать ? Мда, про мыло я не подумал.

Кстати, о птичках. Сервер (ТС в т.ч.) был, на самом деле, доступен по адресу 72ag.msk.ru, поддерживаются оба адреса. Так что если, паче чаяния, тьфу-тьфу, опять упадёт - попробуйте по этому адресу, вдруг сработает. Что вряд ли, конечно.

Молодец, Андрей. Представляю, сколько нервов потрачено.

Кандидаты, отвечайте на вопросы ПК в соответсвующих темах в подфоруме Приёмной комиссии.

AlexNN - бортовой 37 Antip - бортовой 75

ИМХО, фигня и журналажа очередная. Тот парашют, а точнее два, что видели - тормозной из хвостовой части. Тем более Ткаченко не летел на боевом Су, который горел, он летел на УБ. Наиболее правдоподобную версию прочитал на сухом: летели ромбом, при роспуске отворачивали вправо. Левый самолёт (Мельник на боевом Су-27) при сборе на догоне по неясным причинам выскочил вперёд и выше, пытаясь пристроится, переходя налево, ударил хвостовой балкой по носу ведущего самолёта (Ткаченко и Куриленко на Су-27УБ), Ткаченко, видимо, сразу погиб, нос разрушен, самолёт неуправляем, у Мельника (боевой Су-27) загорелся двигатель, кроме того обломками сильно поверждён замыкающий в ромбе (Шпак?). После этого из неуправляемого УБ катапультируется Куриленко (перелом ноги), УБ падает на дом в посёлке, сгорает два дома, машина, трое жителей с тяжёлыми ожогами в реанимации, пять - с ожогами средней тяжести. Мельник отводит самолёт от посёлка и тоже катапультируется - ушиб ступней (при приземлении, наверное), самолёт падает на пустое поле и сгорает. Шпак (?) кружит на повреждённом самолёте над местом падения до прибытия спас. вертолёта. После чего доходит до филда на одном двигателе. Вечная память.... Если версия правильная - Мельнику тоже не позавидуешь.

Я вернулся, приступаю к работе.

Уважаемые лётчики, Спешу сообщить, что с завтрашнего дня я - вне зоны действия сети. Небольшой апдейт по отделу кадров: как вы знаете, сайт ОК, мягко скажем, не соответствует действительности. Это произошло из-за неправильной работы интерфейса ОК, - я не могу оперативно вносить изменения, так что сайт ОК "застрял" в первом квартале. Всё это время я работал над новым интерфейсом. Дело шло медленно, однако буквально вчера мне удалось сделать большой прорыв и преодолеть концептуальные трудности. Теперь дело в рутинном создании меню и страничек на основе имеющегося механизма. После этого можно будет внести все изменения и корректировки в дела лётчиков. Это, тем не менее, тоже процесс не очень быстрый, но, надеюсь, уже в августе мы увидим полноценно функционирующий сайт ОК. После чего я смогу заняться интеграцией ОК с форумом (автоматическое отображение званий, должностей, наград).

Не знаю... У меня его рисунки омерзение вызывают. Как, впрочем, и другие вещи, показывающие "взгляд с другой стороны". Для меня солдаты Вермахта, изображённые на этих рисунках, остаются гнусными врагами. Ведь на этих картинках каждый нарисованный выстрел, каждая бомба, всё - направлено на наших, обычных людей, которым совсем не хотелось умирать. И уж точно не хотелось, чтобы какой-то Ханс Лиска из их смерти героический эпос делал. Как можно смотреть спокойно на такое? http://www.nazi-lauck-nsdapao.net/pt-214-waldkampf-75dpi.jpg Или такое? http://www.allworldwars.com/image/006/Liska053.jpg Я потому и на синих самолётах летать не могу - противно.

Мне не нравится, что это на базе коопа. В своё время (до того, как в догфайте стало можно ставить более 32 человек) появилось сразу несколько проектов на основе коопов. Например WEF. Некоторые из них популярны и по сегодняшний день. Для коннекта использовался преусловутый Hyperlobby. Недостатки всех этих проектов такие: Долгие подготовки к вылету (иногда больше часа, см. последний ОВ - когда там все кнопку "Вылет" нажали?)Строго определённое количество человек (точнее два количества человек)Заранее известно количество и тип самолётов противника. По опыту с другими аналогичными генераторами - действия противника обычно ясны, так как набор миссий типовой: на атаку аэродрома генериться его защита и т.п. Т.е. нет главного в войне - неожиданности и скрытности. Вспомним поговорку "'вдруг' бывает только на войне!"Одновременный взлёт всех участников.Наличие ботов.Вышеназванные причины приводят к тому, что большинство истребительных боёв происходит на большой высоте (синие - в преимуществе).Театр боевых действий ограничивается, по сути, отдельно взятой группкой из 4-6 танков и 10 зениток.Боевые действия на карте ограничиваются несколькими минутами, в которые происходит столкновение основных групп, после чего выжившие пытаются выполнить задание или найти себе противника.Все эти недостатки превращают такие проекты в эдакое "стенка на стенку". ADW сделал значительный шаг вперёд в этом смысле, добавив неожиданность (невозможность предсказать количество, тип, задание самолётов противника в районе), взлёт в любое удобное время, возможность сразу зайти и летать, и т.п. Так что тут главное - не изобрести велосипед. Скажите, чем будет отличаться от того же AFW2 и других клонов WEF и Belluma?

Заметил багу на скринах маленького разрешения - "объяснение" появляется "за экраном". Буду исправлять.

Берёшь оригинал. В фотошопе перерисовываешь все детали как можно ближе к оригиналу (оригинал делаешь фоном и "творишь"). Делать надо обязательно в векторной графике (paths, пути по-фотошопски), всё на отдельных слоях. Все детали - каждая стрелка, циферблат, стекло, оправа - в отдельных файлах. Потом это всё экспортируешь во Флеш. Там прикручиваешь эффекты (тени, рельеф, прозрачность), задаёшь точки вращения, пишешь скрипт - получаешь готовый файл. Дальше скачиваешь програмку Instant Storm для конвертирования в формат скринсейвера, конструлишь в ней инсталяшку - готово! Не так сложно, как оно звучит, но работы - огромное количество, в основом по перерисовке. Если действительно надумаешь делать - пиши, расскажу подробно, что и как.

Я летел ведущим прикрышки группы "Север" (северные бомберы), ведомый - Сержант. Вот что я видел: До вылета внимательно изучил задание, в части, меня касающейся. Провели с Сержантом и Штурманом тренировки на Хуре на дуэль, осмотр, слётанность. Непосредственно перед вылетом зашёл пораньше, уточнил, где я конкретно должен открывать зенитки и какая будет карта - зима или лето. Хотя я должен был взлетать самым первым, стоя на полосе, увидел перед собой в другом конце полосы другие самолёты. Я помнил, что группе расчистки кто-то взлетает навстречу, но не думал, что тот кто-то - именно я, так как напоминание о встречном взлёте было написано только у группы расчистки (небольшой недочёт планирования). Минуты через две до меня "дошло", в чём дело. Я скомандовал взлёт и взлетел. Но, оказалось, что забыл включить микрофон. Поэтому Сержант и группа бомберов взлетала "самостоятельно". Так как Сержант не услышал команды, он задержался на взлёте. В результате на сбор пары и поиск группы бомберов ушли первые 7 минут, хотя по идее я уже должен был лететь по маршруту. Тут полностью моя вина. На моё везение бомберы тоже задержались (видимо, тоже собирались). Поэтому отстать мы от них не успели, даже летели впереди. Мы летели над морем и видимость в нижней полусфере практически отсутствовала (море тёмное, точки самолётов - тоже), так что напади на нас кто-то в этот момент - не факт, что я его даже бы заметил. Но это так, общие размышления. Выйдя к первой поворотной точке, я стал барражировать над ней, ожидая бомберов и набирая недостающую высоту. Из-за сложной видимости (высотная облачность, тёмное вечернее небо) Сержант меня потерял и оторвался. Взаимосвязь мы так и не восстановили, так что до самого конца полёта действовали самостоятельно. Бомберы вышли к первой точке сильно растянувшись (дистанции - до 1-1.5км), так что их прикрытие двумя истребителями было бы в этот момент очень затруднительным. Считаю, что это произошло из-за излишней "гонки" по маршруту из-за слишком строгих временных рамок. Вышли ко второй точке, где я получил команду двигаться к цели. Выйдя на высоте около 7км (инверсия) в район за 10-15км от цели, противников я не обнаружил. Начал барраж. Сержант в это время находился примерно в той же точке, но ниже километра на 3. В этот момент у меня заглючил трекер и осматриваться стало совершенно невозможно (оказывается, вышло солнце и осветило стенку за мной, трекер поймал этот шум и стал глючить). Пока разбирался в чём дело - поставил самолёт в вираж. Пока возился - пришла команда открывать зенитки. Я начал пикировать. Вдруг увидел в акватории три корабля. Так как атака должны была быть по кораблям, я решил, что, может, корабли вышли (или ещё не вошли) в порт, или это - доп. цель. Кстати, я, честно говоря, понятия не имел, что я должен был открыть зенитки, чтобы их было видно, я думал - я должен отвлечь зенитки от выходящих из пикирования Пе-2, видимо, невнимательно читал задание. Переспросив, в том ли я месте, понял, что я не там, где надо - полетел на всех парах в порт, метрах на 300-х. Выйдя в порт, открыл зенитки, увидел бомбящую с пикирования "Пешку" (Векер). Продолжая крутиться в зенах, увидел три контакта (достоверно два мессера и вероятно, третий мессер). Я сообщил об этом по радио на общем и пошёл на перехват. Как только подошёл - два нижних мессера стали снизу-сзади, под ракурсом 0/4, атаковать пешку (Векер?). Я был ниже, поэтому сходу атаковать не смог. На моё счастье мессеров спугнула третья пешка, они стали разворачиваться и я смог завязаться с ними. Избежал парной последовательной атаки сверху-в лоб (были незначи тельные попадания в область фюзеляжа за кабиной) и построил атаку на ведущего, тот ушёл вправо, я сразу переключился на ведомого, расчитывая, что вещущий не успеет атаковать меня минимум секунд 30. Догнал второго, и, атаковал на левом гориз. вираже под ракурсом 3/4 - чёрный дым, взорвался примерно через 20 секунд. За несколько секунд до атаки получил предупреждения от Гуся, что ведущий заходит на меня, поэтому сразу после стрельбы начал уклоняться, но плохо, мало ушёл с прицельной линии и получил два снаряда в правое крыло, которое оторвалось, прыгнуть не успел. Лётчик погиб вместе с самолётом. Считаю, что наша группа задание, в основном, выполнила, несмотря на множественные косяки. По поводу планирования и проведения: В целом, всё отлично. Понравилась детальность и основательный подход к планированию. Из отрицательного: слишком плотный временной график заставил многие группы растянуться, торопиться. Надо, всё же, дать время на сбор. По работе группы: В общем, хорошо. Но большие потери, несмотря на разношёрстного противника на примерно равных самолётах. Во многом - из-за неодновременного подхода разрозненными группами. ЗЫ Не понравилась недисциплинированность отдельных лётчики в ТС, причём не просто дисциплинированность, но и откровенный мат в эфир.

Отличный разбор, спасибо! Представляю, какая огромная работа проделана была по просмотру треков.

Попробую.

Если считаете, что что-то нужно добавить или убавить - пишите. Подумаю.

Кто не знал (да и кто знал - я его поправил) - лежит тут. Полностью моя самодеятельность. Требует adobe flash player 10. Скрин: Оригинал

Сделано. Поздравляю! Мл. лейтенату Assa присвоен бортовой номер - 10 Мл. лейтенату Sem присвоен бортовой номер - 12

О! Герой! Мои душевные поздравления.

Гениально!

Пешки по маршруту идут на тяге 80% что для высот 4500-5500 соответствует истиной скорости 425-440 км/ч Хурики по маршруту на тяге 100% с открытым радиатором на высоте 6000-6500 имеют истиную скорость 420-435 км/ч Про что и разговор - отворот в сторону на 60 градусов, скажем, для проверки контакта, - и отставание в 5 километров, которое уже не сократишь. Более того, я, допустим, до 6500 буду подниматься примерно 10 минут, а в это время моя реальная скорость будет километров 150 в час, т.е. если я ещё и снизился немного - то вообще бомберов потеряю, если попытаюсь обратно высоту свою занять. Так что к моменту выхода к цели разницы в высоте, скорее всего, уже не будет. Кстати, поэтому же бомберы должны минимум на 10 минут позже прикрышки взлетать, чтобы Хури успели наклимбить, а я думаю, что группа из четырёх пешек взлетит минут за 5-6. Я, кстати, из опыта говорю. Я так, помнится, "прикрыл" А-20С на АДВ на Як-9. Когда на него напали, я его даже из виду потерял. А ещё мы как-то Илов пытались прикрыть на И-153. К моменту выхода на цель они на 8 км вперёд ушли.

Есть сомнение, что Хурь за Пешкой удержится.

Принято. Мл. лейтенанту Hemfast присваивается бортовой номер 28.