terror

Не, зря ругаитись! Силикон, в целом, верно мыслит. Но и Крус с Гризли верно глаголят. Но тут надо ширше глядеть. Давайте разберёмся. В чём основные проблемы: 1. Неспособность чётко сформулировать мысль, базаре не по делу и непонимании приоритетов. Например с некоторыми лётчиками даже в паре радиообмен держать невозможно, человек сам с собой разговаривает и сам себя слушает: "а... это что?... конь?... ага...да, конь! Атакаую... о, как он лихо! я в блеке! ничего не вижу... вот гад... щас.. на! О, горит! опять..." и так далее, и так далее, при этом даже прямые вопросы он не слышит: напарник: "не вижу тебя, ты где?", болтун: "а тут ещё трое... так... отхожу, нет..." "ты где?" "о! я сбил его!... а этот на хвосте, горит что-то" "ТЫ ГДЕ?" "а? ... не знаю" и так далее. Теперь представьте себе такого на общем канале! Ещё хуже "дуэльный" радиообмен в общем канале: "он на 6! я слева, кручу, давай правее!" "не я откручусь, давай быстрее!" "плотно, очень плотно, сейчас... сейчас" -- и вся группа слушает, как какая-то пара "мощно ведёт бой!" А ведь это всё -- лишняя информация, даже в паре! Достаточно самой короткой информации и минимум команд (влево, вправо, уклоняйся) и всё, вся остальная "моральная поддержка" нафиг не нужна, атакованный и так знает, что ему помогают и ему не надо знать про чужие трудности: "недокручиваю! непопал!" и проч. Вроде решаемо уходом на отдельный канал, но на вылете отдельная пара -- редкость, обычно идёт четвёрка, шестёрка. Смысл разделять такую группу на каналы? Как эту проблему решить? Только самодисциплиной. Откуда она возмётся? Работой над собой и научением инструктора. А то дошло, что у нас даже мат в эфире никто не поправляет, хотя приказ есть... С другой стороны у нас и инструкторы сами не знают, как правильно, и сами тем же страдают. 2. Не знаем, что можно и нужно говорить, а что нельзя, какую информацию он должен дать в сообщении, какую информацию должен давать по первому требованию и проч. Например при полёте по маршруту исключительно важно и нормально будет сообщение: "вижу справа-выше два контакта!", тут есть время выяснить, где это "справа-выше", да и не супер сложно это -- все в одну сторону летят ? Контактов -- только эти два, можно что-то предпринять, поразмышлять. А теперь представьте, что группа уже в бою с большим количеством врагов, уже всем тяжко, и тут это: "справа-выше ещё два контакта!" Сильно помогло? Вообще не помогло, только помешало, потому что это сейчас не важно, важно отбиться как-то, развязаться, а не размышлять, ведёте вы четвёркой бой против 8-ми или против 10-ти? И где это -- "справа-выше"? Очень малая часть понимания приходит, конечно, с опытом, другая часть -- с размышлением. Но в целом даже очень опытные пилоты не умеют приоритезировать информацию (фильтровать базар). Как этому научиться? Опять же, самодисциплина, опять же инструктор, опять же какие-то учебные материалы, можно тупо приоритетные списки: "для маршрута", "для боя", "для отхода", "общие". Можно классификаторы фраз: "Х коней, на Х часов от группы Y (или своей, если невозможно определить ближайшую), высота Z км". Нужно заставлять учить, где 4 часа, а где 10. Заставлять всегда держать включённым GPS в мозгу и проч. 3. Нет позывных. Ник -- это не позывной (да, да!), тем более имя -- это не позывной! "Саша, шесть!" -- у нас сколько Саш в скваде? А если ещё другие сквады участвуют? И это не сильно лучше: "Это terror, у меня шесть!" -- terror летит ведомым на Яке во второй паре в непосредственном у второй группы илов на высоте 1500м. Что эта фраза сказала ведущему группы расчистки на Лавках на высоте 5км в 10 км от Илов? Вот теперь этот ведущий должен взять бумажку, посмотреть, где этот самый terror, обнаружить, что далеко и успокоиться. Очень это была важная информация. Или, даже проще, скажем, группа Илов, шесть штук, вдруг: "Я StariiDed, меня сбили!" Вот ведущий Илов должен оперативно вспомнить, какой конкретно это Ил был сейчас? Третий или пятый? Нужно ли его ведомого куда-то двигать? А если двигать, то как там ведущего второй пары, бишь? Ник, а тем более имя, можно использовать только на полетушках в своё удовольствие. На вылетах это, вообще-то, ну, никак не годится! А почему не используют на вылетах позывные? А вот именно потому что стесняются. Скажем, тому же, скажем, terror'у, ведомому второй пары расчистки, куда проше сказать ведущему расчистки Crus: "Макс, слева атака!" чем "1, слева атака!" (или "Красный 1, слева атака", если через общий) Ведь Крус-то слышит, а ну, обидится, или ещё хуже, смеятся будет -- совсем дядя заигрался! А надо себя заставить. 4. Неправильное разделение на каналы Тут вопросы к командирам, но всё просто: Каналов должно быть два (точнее, их много, по количеству, но для лётчика их всего два): Общий и Внутригруппный. Всё. По одному он разговаривает со своей группой, по другому -- на общем. При этом группа не должна быть больше 4-х самолётов для истребителей, и 6-ти -- для штурмовиков/бобров. И не надо разделять пары, заставлять их приватом работать, если эта пара не выполняет отдельного задания. И общий канал, на котором вся остальная информация, общая для всех или межгрупповое общение. Внутри группы все друг-к-другу по номерам: 1-4 (1-6), снаружи -- с добавлением кода группы: "Я штурм 1-6" И, в идеале, свою группу погромче, общий -- потише. Соответственно: голосовая активация и одна кнопка "говорить на все каналы". Ну, командир может для понта себе "Commander" в ТС-ке выбрать. Вобщем, по-сути, тоже, что Силикон предлагает, только ещё проще. Выдали позывные перед вылетом (ведущий группы - 1, его ведомый - 2, ведущий второй пары - 3, ведомый -4) и всё, никому ничего помнить не надо, где-кто, главное -- помнить названия групп и свой номер. Всё. Вот если мы освоим это, всё, то тогда и решим проблему. Но я вам сразу скажу: не решим: потрещать любим, стесняемся, не умеем, ленимся. Но начать надо с простого, говорить надо не вообще всё, а только при крайней необходимости, крайней и как можно короче. Я ещё, в ВБ, помню, в Англии был, летал по такой схеме и со всеми этими "Голубой 1". Участвовало 20 человек -- базара не было. Вообще не было. Вот вам пример: не нужно понимать, чтоони говорят, важно как -- очень коротко, очень компактно. А ведь их там восемь человек в трёх группах. А у нас?! Пример

О! Старые песни о главном. http://forum.72ag.ru/index.php?showtopic=1947&hl=%2B%D1%81%D1%85%D0%B5%D0%BC%D0%B0+%2B%D1%80%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%BE%D0%BE%D0%B1%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B0&do=findComment&comment=22817 http://forum.72ag.ru/index.php?showtopic=49&hl=%D1%80%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%BE%D0%BE%D0%B1%D0%BC%D0%B5%D0%BD И так далее. И таких тем уже -цать, года эдак с 2000. Ничего не приживается, потому что всем лень. И стесняются.

Ваня, в Opera не отображается Ctrl+F5 нажимал. В IE все в порядке. Что конкретно не отображается? Опиши подробнее. Подозреваю, что где-то что-то накручено в настройках безопасности. А в целом, потроллю: http://www.w3schools.com/browsers/browsers_stats.asp

У кого выглядит не так, как в приложенных картинках — нажмите Ctrl+F5. У вас браузер из кэша показывает хрень.

Специально, чтоб с форумом совпадало. Ту старую бумажку уже давно ругают. Я заменил. Плохо?

В звездообразном двигателе всегда нечётное количество цилиндров. Что-то подсказывает мне, что 8 -- не совсем нечётное число...

Программный косяк с неправильными должностями в Лётной книжке исправил. Теперь должности в книжке соответствуют содержащимся в базе.

В 8-м цилиндре -- пропуск зажигания.

Ну, внедрение динамического номера завершено, можете полюбоваться. http://72ag.org/ok/ok_flight_book.php?nick=Terror Жду картинок.

Кстати, по поводу одинакового стиля - а что если взять скриншоты из БзС и немного их отфотошопить? Для "красных" за СССР есть уже практически всё ( Ил, Пе, Лавка, Як (я бы лучше 9-й предпочёл, но и первый для начала сойдёт)). Для "синих" тоже - и Штука и Хейнкель и мессер и Фока. Качество графики в БзС более чем достойное что бы сделать скриншот и наложить номер..... Могу по экспериментировать, но уже не ранее след.недели.... Я именно так обычно и делал. Только из Ил-2 ЗС, БзС не было. Просто это тоже время и даже много. Надо сделать хороший скрин, потом вырезать, потом фильтры, потом убрать "родные" надписи и проч. Вобщем, работа. Почему и прошу.

Симон же говорит:: "сбросил две бомбы за 10 сек и лети на базу" -- для тренировки очень плохо. Причём тут экономия БК?

Номер будет размещаться на борту, на хвосте, где угодно, где скажет автор, это вообще не проблема, а так же шрифт, его размер и прочее. Нужно только то, что я написал, оставьте мне технические детали, мне надо не советом помогать, а делом. Прямой копи-пейст нельзя, это несолидно выглядит, вот представьте, вы завтра наши погоны или медали с ОК увидите ешё где-то, что вы подумаете о том, кто их взял? А я уже много раз видел напрямую стыренные вещи (не наши, по-счастью) Кроме того, где взять другие две картинки? И потом, даже если натаскать из сети -- картинки ж должны быть в одинаковом стиле, а где их взять? Короче, давайте творчество!

Дорогие товарищи лётчики, Так как я не летаю, то решил продолжить общественно-полезные дела, сейчас я докручиваю функционал отдела кадров. Времени у меня мало сейчас, поэтому я двигаюсь малыми шажками, но зато регулярно. Уже сейчас вы можете заметить, что на сайте ОК: Более неактуальные колонки списка лётчиков убраныИзменился дизайн страницы списка с целью унификации с другими ресурсамиИзменился дизайн лётной книжки, он опять же, стал более унифицированнымДобавились фотографии в лётной книжке (берётся фотография из форумного профиля)В самое ближайшее время будут внедрены и другие вещи и фичи, будет и дальше дорабатываться дизайн. В частности будет "динамический" бортовой номер, что позволит изображать силуэт самолёта в соответствии со специализацией лётчика. Вот именно в связи с этим, и так как я ограничен во времени, я и затеял эту тему. Что мне надо от вас. Изображение самолётика в лётной книжке работает (точнее будет работать) следующим образом: берётся картинка самолёта и накладывается нужный номер. Так вот главный вопрос в этих самых силуэтах. Сейчас используется только один силуэт: (размер: 300х120px) Но, во-первых, он мне не очень нравится, вам, думаю, тоже. И, главное, надо ещё пять новых(!): бомбардировщик, штурмовик, штурмовик-бомбардировщик (не знаю, как это изобразить, думайте), По-2 и "нет специализации" (тоже не знаю, включайте фантазию). У меня есть что-то, но оно требует работы. Короче говоря: Надо нарисовать новые. Объявляется: КОНКУРС На лучшие картинки для сайта ОК. Нужно -- пять боковиков: истребитель, штурмовик, бомбардировщик, штурмо-бомбер, По-2, "нет специализации".Марки самолётов -- любые ВВС РККА, можно и вообще не самолёты, если есть мысли. Главное -- чтобы было понятно.Макс. Размеры -- не менее 200 х 500 (не обязательно все одинаковые, даже, наверное, лучше, если они будут неодинаковые, по размеру самолёта)Самолёт должен быть изображён "в профиль" или близко к тому, никаких "анфасов", "3/4" и "в перспективе". Однако угол изображения может быть любой (например стоит на шасси, пикирует и проч.).Фон -- любой, на ваше усмотрение. Стиль изображения (чертёж, схема, фото, модель, сценка, шарж и т.п.), наличие, отсутствие лётчика, бомбы, ракеты и проч. -- на усмотрение автора.Самолёт не обязательно должен быть изображён весь, главное, чтобы было понятно, что это за специализация, и чтобы было где написать номерИ ещё одно: по-возможности не делайте прямого копи-паста, будет глупо, если человек зайдёт и увидит цельнотянутую картинку, их можно брать, но нужно обрабатывать.Что получит победитель: именно ваши картинки будут дооооооолго висеть на сайте ОК, отражая специализации лётчиков и их бортовые номера. Думаю, что и благодарность командования тоже будет. Итак, за кисть, товарищи художники.

"Пиль, куриль, болель!"©

Слайды! Так как фотографировали на мой телефон и подшофе -- слайды получись не очень художесвенные. Вобщем, посидели очень круто и весело, несмотря на то, что нас было всего четверо. Сначала, правда, Мореман хотел манкировать мероприятием, однако мне удалось напугать его по телефону грозным Линдиром, так что Серёже пришлось приехать, но я уверен, что он не пожалел, в итоге. Разговоры шли, в основном, за жизнь. Но и без маханий руками, обсуждений внутри-сквадовской политики и прочих разборов типовых трудностей и ошибок, а так же веяний в симуляторах, не обошлось, естественно. По поводу девушек -- под конец нам встречу немного испортили. Дело было так: мы сидим, беседуем и проч. Вдруг приходят две молодые девушки за соседний столик, ну и, типа, а давайте, дескать, знакомиться: "вы так увлечённо что-то обсуждаете!" Ну, я то, как самый падкий, уши и развесил. Ну, они к нам за столик и прочее. А оказалось, что они всё это с целью нас завлечь то ли в салон этих самых услуг, то ли в стрип-бар, но, вобщем, неискренние девушки оказались. Так что, так как с девушками беседы уже не те, конечно, встреча немного смазана. Фото девушек, так как они сами, по понятным причинам, светиться не хотели, нет. Но, как бы там ни было, было очень весело и прикольно. Слева направо: Tolic, MOPEMAH, Lindir terror, Tolic, MOPEMAH Паша, собственной персоной

В полковой столовой случился облом - местов нет. Кто едет - приезжайте на Сенную к 20 и звоните мне!

Итак, тт. лётчики и все остальные желающие! Приглашаю всех посетить значимое мероприятие в жизни петербургского отделения -- приезд нашего великого и неповторимого инструктора, пилотажника, штурма и просто лётчика и хорошего человека Lindir'а! Сие мероприятие, которое будет сопровождаться обильными возлияниями горячительных, пройдёт в полковой столовой -- баре "Парашют", расположенном по адресу: бар "Парашют" на Фонтанкевремя встречи: завтра, в пятницу, в 20:00мой телефон: 911 9-шестьдесят 3536Ждём!

Какие-то несерьёзные в Греции сирены. Вот у нас тут недавно проверяли сирены -- так мрачно завывали (и громко!), аж тоска взяла. Вот запись, но она ощущения процентов на 40 передаёт. А так, смерть баклажанским крово... тьфу, сокопийцам! Жаль, что меня не будет.

Не, он уедет. А две встречи -- это даже круче!

Дорогие товарищи лётчики и сочувствующие, В связи с приездом нашего Начальника Отдела кадров, товарища heruv1me, приглашаю всех прибыть в кабак. Время: четверг (11) в 20:00.Место: бар "Парашют" на Фонтанке.Мой телефон: +7 9-адын-1 960 35 36 (Иван).

Если будет нужна какая-то помощь -- обращайся. Чем сможем -- поможем.

Не, тоска. Вот F1 2013 -- это вещь!

Так какой ник-то?

Готов поучаствовать.

Желаю подтвердить своё участие. Истребитель. Могу за синячков.