terror

Однозначно поддержу. По-моему, у DCS симуляция и графика уже сегодня ничем не хуже, чем новый Ил-2 будет завтра. Кроме того, люди не пыжатся, дескать, мы тут самые крутые и поэтому у нас будет супер-крутой симулятор, а просто делают и всё. И не по полторы тысячи просят, а всего по 600 рублей. Я считаю, что будущее симуляторов за DCS, потому что у людей, на первом месте не срубить бабла побольше (причём срубить на сырятине и громких обещаниях), а что-то сделать, и, если выйдет хорошо, даже заработать что-то.

Исправил должность. Исправил модераторов. Мне не помешал бы список модераторов на подфорумы ШЛМ.

Ну что, надеюсь, все москвичи идут выбирать Навального?

Может на комбез небольшую нашивку герба 72АГ. Ну, что, символику 72АГ будешь использовать? Или придётся прибегнуть к неуставным методам воздействия?!

GID, добрый день, а про себя в двух словах не могли бы рассказать: где живёте, учитесь-работаете?, почему вдруг симуляторы, тем более -- серьёзные?

О, блин! Эта уже непадецки! Молодец, Саша, так держать. У меня вопрос -- а ты какую-то символику 72АГ используешь, когда соревнуешься? Хотелось бы примазаться, так сказать.

Крутая песня. Слышал, но всего пару раз, видно, из-за этого слова наизусть не помню, только некоторые.

Вот это фото, но по ссылке обязательно всё прочитайте и посмотрите: Такой простой, самый обычный, ничего особенного ГЕРОЙ. "Гвозди бы делать из этих людей, крепче бы не было этих гвоздей!"

В профайле просто так назначено было. А так да, пришел к такому же выводу. Наверно, надо педальки заблокировать на нажим. Попробовал = реально неудобно, жать педаль тормоза и давать крен влево/вправо. Кстати, положение педалей в самолете и в реале должно же совпадать, верно? Верно. Когда ты двигаешь правую ногу вперёд, самолёт должен разворачиваться вправо (руль направления отклоняется вправо), виртуальная правая педаль то же должна двигаться вперёд.

"Шарик ходит за рукой и бегает от ноги."

Андрей, имею желание с тобой встретиться завтра после работы и испить пива. Ты как?

Исправил.

Обрати внимание на то, что снаряды проходят через линию прицеливания дважды: первый раз примерно на половине дистанции сведения, после чего движутся над линией прицела, и второй -- на дистанции сведения. Поэтому чем больше дистанция верт. сведения, тем выше и дольше над линией прицеливания будут лететь снаряды (пушки задраны сильнее), это влияет на упреждение. Поэтому верт. сведение надо выбрать такое, при котором тебе наиболее комфортно стрелять, для этого надо экспериментировать со стрельбой по ботам. Или же спросить у старшего товарища. Кстати, в Иле сведение одно, но, насколько я понимаю, оно устанавливает сразу и горизонтальное и вертикальное сведение. Хотя это надо подтвердить экспериментом.

Потому что у реактивная струя никак не связана с реактивным моментом винта. Учи матчасть Неплохо было бы знать основные типы авиационных двигателей и принципы их работы (винтовой, турбовинтовой и турбореактивный) Не совсем, Крус, не забывай про гироскопическую прецессию. В чём тут дело: ты берёшь ручку на себя, из-за гироскопической прецессии у твоего самолёта возникает скольжение в ту или иную сторону, в зависимости от направления вращения винта, которое ты должен компенсировать педалями. Однако если ты летишь на самолёте, у которого имеется два винта, вращающиеся в противоположенные стороны (например P-38), то на одном винте возникает сила, "пытающаяся" повернуть твой нос в одну сторону, а на другом -- в противоположенную, таким образом две силы друг-друга обнуляют, и на таком самолёте не возникает скольжения при изменениях тангажа, которое нужно компенсировать.педалями, пилотирование упрощается, так же, как и контроль на малых скоростях. Я думаю, что наиболее красочно нам бы мог описать это Бритва, так как на вертолёте с одним несущим винтом прецессия очень сильно влияет на управление, не считая, конечно, прочих сил, например изменений тяги рулевого винта. То же происходит самое происходит и с реактивными двигателями, но тут надо рассмотреть два момента: масса вращающихся частей (лопатки ротора) сравнительно небольшая по сравнению с самолётом, и, кроме того, рычаг приложения силы (расстояние от центра до края вращающегося диска) тоже невелико, то и влияние гироскопической прецессии на современном реактивном самолёте не такое большое, более того, если мы возьмём двухдвигательный самолёт, то, учитывая небольшой рычаг, ясно, что прецессия вращает не столько самолёт, сколько сами гондолы двигателей. а так как они, в большинстве современных лайнеров, расположены на пилонах, то прецессия работает, в основном, на скручивание пилона и нагружение подшипников двигателя. Более того, у многих двигателей ступени компрессора/вентилятора вращаются в разные стороны, что, как мы помним из двухдвигательного P-38 обнуляет прецессию. А если мы теперь вспомним, что большинство современных самолётов ещё и снабжаются демпфирующими, координирующими устройствами и прочими автопилотами, то будет понятно, что летчик вообще никак не чувствует прецессии и, скорее всего, даже не знает, с чем её едят. А вот теперь, если представить, что из-за практически неощущаемой прецессии городить, по сути, два разных двигателя... зачем? Только дороже всё обойдётся.

Да? Ну, тогда ладно, а то я уж напугался! Вот постоянно хотят ботов приплести. Это понятно, когда речь о современной войне, когда, зачастую, ракета решает, а не манёвр, но вот, допустим, летал последний раз на каком-то сервере в БзБ, захожу -- а там боты туды-сюды летают строями. Ну, вот какой мне интерес бота сбить в онлайне? Мне человек нужон. А бота уконтрапупить я и в оффлайне могу очень даже. Они бы лучше динамическую кампанию, по типу Фалькона 4, придумали бы для оффлайна, чем оффлайн с общей на всех статистикой.

http://forum.il2sturmovik.su/topic/89-dnevniki-razrabotki/?do=findComment&comment=29165 Всё. Северный пушной зверёк. Это уже какое-то проклятие ОМа, прямо. Как он там говорил во время оно: "у нас не будет, как в Варбёрдс"©. Достали изобретатели, чем им обычный онлайн-то не угодил?! Аккаунты, главы, выполнение сгенерированного задания в кампании ботов. Зашибись!

Поправил.

Ты звёздочками-то не раскидывайся. Нехорошо.

Горыныч инструктор, Гром -- тоже.

Джаза вычеркнул.

Добавил Толика, кого упомянули -- вычеркнул. Список составляется исключительно от балды и по собственным ощущениям. Если кто себя там обнаружит "несправедливо", достаточно просто сообщить: "я (он) летаю(-ет)". Всё.

Если не будет возражений, через неделю в запас будут переведены следующие лётчики: EagleGoryny4JazzMarkussergantPegasSimonTolicVaranVVADUrban

Гектора и Сапёра вывел из запаса.

Стандартно "72AG_" нельзя? Я бы тогда выбирал -72AG-, минусы меньше от букв отвлекают, в отличие от =72AG=, ^72AG^ смахивает на смайлик, а .72AG. -- на какую-то техническую адресацию (типа IP-адреса). Полная расшифровка по-английский: "72nd AirGroup", по-русски: "72-ая Авиагруппа". Девиза официального у нас нет. Обсуждали, да так и не обсудили до конца. Раньше был, что-то вроде, если мне не изменят память: "We can fly as cool guys", типа: "мы может летать как крутые парни"... Кто не знает: он означал, что 72АГ будет, в итоге, летать не хуже, чем 25ИАП, речь идёт про корни 72АГ из WBFH, где сквад 25IAP (давным-давно почивший) был самым крутым сквадом. По понятным причинам этот девиз несколько потерял свою актуальность. Так как официального девиза нет, предлагаю, по-моему скромному мнению, наиболее подходящий идее 72АГ девиз: "Где согласие -- там победа" (Ubi concordia ibi victoria / Where is the unity, there is the victory). Описание... не, не буду сочинять.