terror

Исправил.

Обрати внимание на то, что снаряды проходят через линию прицеливания дважды: первый раз примерно на половине дистанции сведения, после чего движутся над линией прицела, и второй -- на дистанции сведения. Поэтому чем больше дистанция верт. сведения, тем выше и дольше над линией прицеливания будут лететь снаряды (пушки задраны сильнее), это влияет на упреждение. Поэтому верт. сведение надо выбрать такое, при котором тебе наиболее комфортно стрелять, для этого надо экспериментировать со стрельбой по ботам. Или же спросить у старшего товарища. Кстати, в Иле сведение одно, но, насколько я понимаю, оно устанавливает сразу и горизонтальное и вертикальное сведение. Хотя это надо подтвердить экспериментом.

Потому что у реактивная струя никак не связана с реактивным моментом винта. Учи матчасть Неплохо было бы знать основные типы авиационных двигателей и принципы их работы (винтовой, турбовинтовой и турбореактивный) Не совсем, Крус, не забывай про гироскопическую прецессию. В чём тут дело: ты берёшь ручку на себя, из-за гироскопической прецессии у твоего самолёта возникает скольжение в ту или иную сторону, в зависимости от направления вращения винта, которое ты должен компенсировать педалями. Однако если ты летишь на самолёте, у которого имеется два винта, вращающиеся в противоположенные стороны (например P-38), то на одном винте возникает сила, "пытающаяся" повернуть твой нос в одну сторону, а на другом -- в противоположенную, таким образом две силы друг-друга обнуляют, и на таком самолёте не возникает скольжения при изменениях тангажа, которое нужно компенсировать.педалями, пилотирование упрощается, так же, как и контроль на малых скоростях. Я думаю, что наиболее красочно нам бы мог описать это Бритва, так как на вертолёте с одним несущим винтом прецессия очень сильно влияет на управление, не считая, конечно, прочих сил, например изменений тяги рулевого винта. То же происходит самое происходит и с реактивными двигателями, но тут надо рассмотреть два момента: масса вращающихся частей (лопатки ротора) сравнительно небольшая по сравнению с самолётом, и, кроме того, рычаг приложения силы (расстояние от центра до края вращающегося диска) тоже невелико, то и влияние гироскопической прецессии на современном реактивном самолёте не такое большое, более того, если мы возьмём двухдвигательный самолёт, то, учитывая небольшой рычаг, ясно, что прецессия вращает не столько самолёт, сколько сами гондолы двигателей. а так как они, в большинстве современных лайнеров, расположены на пилонах, то прецессия работает, в основном, на скручивание пилона и нагружение подшипников двигателя. Более того, у многих двигателей ступени компрессора/вентилятора вращаются в разные стороны, что, как мы помним из двухдвигательного P-38 обнуляет прецессию. А если мы теперь вспомним, что большинство современных самолётов ещё и снабжаются демпфирующими, координирующими устройствами и прочими автопилотами, то будет понятно, что летчик вообще никак не чувствует прецессии и, скорее всего, даже не знает, с чем её едят. А вот теперь, если представить, что из-за практически неощущаемой прецессии городить, по сути, два разных двигателя... зачем? Только дороже всё обойдётся.

Да? Ну, тогда ладно, а то я уж напугался! Вот постоянно хотят ботов приплести. Это понятно, когда речь о современной войне, когда, зачастую, ракета решает, а не манёвр, но вот, допустим, летал последний раз на каком-то сервере в БзБ, захожу -- а там боты туды-сюды летают строями. Ну, вот какой мне интерес бота сбить в онлайне? Мне человек нужон. А бота уконтрапупить я и в оффлайне могу очень даже. Они бы лучше динамическую кампанию, по типу Фалькона 4, придумали бы для оффлайна, чем оффлайн с общей на всех статистикой.

http://forum.il2sturmovik.su/topic/89-dnevniki-razrabotki/?do=findComment&comment=29165 Всё. Северный пушной зверёк. Это уже какое-то проклятие ОМа, прямо. Как он там говорил во время оно: "у нас не будет, как в Варбёрдс"©. Достали изобретатели, чем им обычный онлайн-то не угодил?! Аккаунты, главы, выполнение сгенерированного задания в кампании ботов. Зашибись!

Стандартно "72AG_" нельзя? Я бы тогда выбирал -72AG-, минусы меньше от букв отвлекают, в отличие от =72AG=, ^72AG^ смахивает на смайлик, а .72AG. -- на какую-то техническую адресацию (типа IP-адреса). Полная расшифровка по-английский: "72nd AirGroup", по-русски: "72-ая Авиагруппа". Девиза официального у нас нет. Обсуждали, да так и не обсудили до конца. Раньше был, что-то вроде, если мне не изменят память: "We can fly as cool guys", типа: "мы может летать как крутые парни"... Кто не знает: он означал, что 72АГ будет, в итоге, летать не хуже, чем 25ИАП, речь идёт про корни 72АГ из WBFH, где сквад 25IAP (давным-давно почивший) был самым крутым сквадом. По понятным причинам этот девиз несколько потерял свою актуальность. Так как официального девиза нет, предлагаю, по-моему скромному мнению, наиболее подходящий идее 72АГ девиз: "Где согласие -- там победа" (Ubi concordia ibi victoria / Where is the unity, there is the victory). Описание... не, не буду сочинять.

Вот ведь живучий самолёт, эта Каталина! Когда она сконструирована-то была?

И опять "глаза на палке" вместо головы..

Отдел кадров изменения внёс. Старших офицеров прибыло. Поздравляю!

Предлагаю наградить Фалькона орденом Красного знамени. По Положению о наградах орден Красного знамени даётся: Считаю, что этот пункт полностью соответствует ни много, ни мало подвигу нашего командира отделения. А именно: Майор Falcon на всём протяжении 17-ой войны на ADW не только умело командовал вверенным ему личным составом, осуществлял стратегическое и тактическое планирование, лично подготавливал лётчиков к вылетам и проводил мобилизацию, но и, по-существу, руководил действиями всех лётчиков ВВС РККА в 17-ой войне вообще, при этом лично принимал участие в большинстве полётов. Благодаря умелому и решительному командованию майора Falcon'а удалось не только переломить тяжёлую ситуацию, сложившуюся к середине войны, но и выиграть войну. Так же во время войны проводились и ОВ 72АГ.

Как только начнёшь летать, сообщи, я тебя из запаса выведу.

О, какие люди! X52 не бери -- дрянь.

Кошкина (конструктор Т-34) с 40-го вопроса отгадал, предлагал Павлика Морозова!

ОК не путает. Выслуга есть? Есть. Должность майорская есть? Есть. Не вижу повода не давать звание.

Ясень-пень, высота+керосин в баке+скольжение+ ещё чего -- всё влияет. Вообще молчу про энергию. Кривизну рук никакой компарь не исправит.

Да я то уж давно всё знаю, не один час с этими компарями провёл.

Согласен, но есть определённые тонкости, например такие вещи, как пользоваться закрылками в вираже (на какой скорости выпускать), оттуда это тоже можно узнать, или, там, высотность дрыгателя + высота переключения нагнетателя.

Залил Ил-2 Компарь 4.10.1 и 4.11. Очень полезная прога для сравнения ТТХ различных самолётов (время виража, скороподъёмность, скорость и т.п.). Буду очень рад, если кто-нибудь распишет подробнее, что это такое, как пользоваться и так далее.

Сразу обращаю внимание, что в WT у нас нет школы. Только Ил-2 или БзБ, так как БзБ машина не потянет, придётся учиться на Ил-2 отделении. Не смущает?

Самурай, приветствую. Большими буквами -- с телефона пишете? Ник я поменяю, это не проблема, напишите, на какой. Вы в каком симуляторе в основном летаете? У нас два направления (симулятора) в школе на настоящий момент: Ил-2 и Битва за Британию.

Это заявка такая?

Общение с Timur-NN и RenV перенёс в Приёмную комиссию.

Кстати, там такая штука есть на тот случай, если не охота в кепке летать: http://www.naturalpo...ckClip-PRO.html Обойдётся в 20 баксов (если вместе с трекиром брать). Один минус -- штука удобная, но хлипкая. Заказать всё это дело, в крайем случае, если у нас не найдёшь, можно на e-bay. Только ждать, спасибо "Потче Роисси", придётся недели две как минимум. Зато дешевле. Я свой джойстик оттуда заказывал.

А чего тут обосновывать? Ты нашего курсанта в лицо козлом назвал. То, что ты как-то к 72АГ относишься, тебя не извиняет. У тебя есть ещё какое-то время извиниться. Если извинений не будет -- отправляешься в бан или рид-онли, как мне больше понравится. Если командир иного не скажет, конечно.