terror

Мужчины, спасибо! Как я без вас? Обнимаю!

Не смогу. Очень жаль, Камет, прости засранца! Парни, удачи!

MZ, 1-й курс сложен и опа... тьфу, долог (речь идёт про месяцы, часто) и труден, и многим кажется, что это - "азы" и "зря тратим время". Готовы?

В общем, я сказал там, корректно, что у нас есть мысли про дёргание некоторыми хвостика, Чипсон уже хотел было предложить просмотреть логи, но мы отказались, чего мы там увидим? Даже если он спецом рванул, то не признаются они, это очевидно. Я думаю, что если они и дёргали, теперь не будут. Ну и думаю, что решение не летать, если опять всё вылетит за 5 минут до победы - вполне имеет место жить, как говорится: одно событие - случайность, два - совпадение, три - закономерность.

Есть по машинам!

К вылету готов.

Кстати, если кто не знает, как строем правильно летать на маршруте, читайте тут.

А там именно это и надо!

Да он же герой, качать его, ребята! Думаю, надо не просто зачет, а благодарность, однозначно.

Black, ты герой!

Спасибо, Серёжа!

Алексей, приветствую! А почему именно к нам? Всяких эскадрилий, групп и прочих гешвадеров очень много в сети. Ещё, как с терпением? 1 курс, хоть без него никогда и не станешь действительно высококлассным пилотом, он ооочень трудный и занудный.

Не хочу категорически, но придется. Крус, когда у вас занятия?

Ну, тогда "комсомолец - на штурмовик". Возможно ли за короткое время переквалифицироваться на штурма? Есть же методика?

Да ладно вам! Проехали. Кто из нас чего лишнего не писал иногда. А писали им, что договаривались не больше 41, а у вас 48. Все. Они усовестились и стали выходить. Вышло человек 6. Ну, чего им, уже и так все закончилось.

А я видел! Да и хрен с ним. Ну, не сдержались ребята, обидно, конечно.

Да, забыл добавить, что, как вчера правильно сказал Крус: каждый лётчик обязан крутить башкой на 720 градусов. Это не догфайт. Если тебя сбили внезапно - это прямой вред поставленной задаче и результату вылета. Крути башкой! Фиксация на цели - страшный враг истребителя!

А где был ведомый при атаке на 110-ку? Шучу! А вообще говоря - да. Но тут можно сделать более широкий вывод: в прикрытии нельзя допускать ситуации, когда все лётчики связаны боем, всегда должен быть кто-то, кто караулит, ведёт осмотр и готов отразить удар, иначе, как только все лётчики оказываются связаны боем - прикрытие перестаёт существовать до того момента, когда хоть кто-то не развяжется, а если речь идёт про прикрытие бобров, которые улетают, то может и вообще перестать существовать. Особенно, если учесть, что на один самолёт противника часто задействуется пара самолётов, как с той же 110-кой. Таким образом, каждому лётчику, каждой паре не следует завязываться, если в этом нет острой необходимости, важнее наблюдать воздух. Командир группы прикрытия, конечно, должен так же за этим следить по мере сил, но ещё больше он обязан следить за тем, чтобы подход группы к объекту был единовременным, чтобы сразу же обеспечить локальный перевес сил, иначе, даже имея большее количество лётчиков, выйдет так, что они, подходя поодиночке, попарно, сразу же могут быть связаны одним-двумя противниками. Таким образом разрозненные лётчики прикрытия создать не смогут, зато вполне могут погибнуть, потратить БК и прочее, иными словами - их нахождение там бессмысленно. Очевидно, что в идеале всегда должен сохранятся локальный перевес (количественный и/или качественный), чтобы воздух был под постоянным наблюдением. Следовательно тут вопрос уже к командованию вылета о назначении достаточного количества самолётов с учётом вероятного количества противника. Например в непосредственное прикрытие на подходе часто достаточно даже один-два самолёта: обычно к бобрам прорываются один-два истребителя противника, которые те могут если не сбить, то отогнать, кроме того, бобры и сами могут следить за воздухом, то есть помогать прикрытию. Другое дело - большая важная стационарная цель, туда явно будет ходить много самолётов, да, четвёрка, или даже пара лётчиков асов может сорвать проход одной группы противника (скажем, четыре ударника и два истребителя прикрытия), но БК, топливо, повреждения рано или поздно заставят их отойти от цели, тогда их место достаточно быстро должны занять другие самолёты, иными словами даже асов надо, минимум, две пары. Считаю, что тут допустима тупая арифметика. Допустим ожидаем, что противник атакует четвёрками ударников с парой прикрытия, если считать 0,5 - малоопытный лётчик, 1 - средний, 2 - ас, то понадобится более 6 единиц в противодействие, так как летаем парами, то: 14 начинающих, 8 средних, или 6 асов, или же комбинация. Если противники - лохи, можно брать другой вес. Скажем: 1 - 1,5 - 3, так как уровень ср. противника соответствует нашему малоопытному. Тогда наряд будет: 8-6-4.

Приветствую! А сам откуда? Я в смысле часового пояса. Ещё вопрос: пахать в ШЛМ в гордом одиночестве на первом курсе готов?

Приветствую. Ну, тут сразу возникает вопрос следующего плана: а надолго вообще авиасимы? Тут дело в чём: учиться с нулевого уровня очень трудно, занудно и долго. Готовься к тому, что несколько месяцев (а некоторые и годами) придётся просто учиться летать. Не сбивать, а просто летать. Поэтому тут надо быть очень упёртым, особенно с учётом того, что тренировки на первом курсе проходят по большей части в одиночестве: летишь, крутишь определённую фигуру - повторить 100 раз. Так, скажем, 20 дней. Фигур, навскидку количество не помню, но точно больше 10. Хватит сил?

"А я из последних сил!!"

А я говорил, что долго лететь. А я думаю, что они ж тоже не просто так летают, потренировались и, наконец, реализовали своё численное преимущество. В частности прикрыли слегка Карповку, выиграв темп таким образом. Полагаю, что над планированием ударов теперь придётся думать сильнее, особенно в плане протяжённости маршрутов и расписания по времени.

Не слабо! Молодец, Саша! Держу за тебя кулаки.

Добро пожаловать! [тех. поддержка] Правильный статус присвоил.