terror

Да, надо попробовать. Я все время жалел, что в Ил-2 Bf-110 не летабельный. Звер-машина, я ее в ВБ оченно уважаю. А на 410 нельзя в асах летать? Как вообще-то впечатления общие? А то на сухом как-то все сумбурно и длинно.

А я купил ужо два дня назад. И все время про нее забываю. В машине валяется.

Хочу отметить три момента, итак: 1. Я думаю, что сама система и мотивирует пилотов, добавляет соревновательности в вылеты, да и никому же не хочется показать себя неумелым пилотом. Однако если пилоты не будут переходить в классы, а будут долго сидеть на одном и том же месте - то мотивация потеряется. Так было с нашей старой системой очков, помните? Те люди, которые раз или два неудачно вылетали и попадали в минус через некоторое время забивали на очки, а некоторые и на полеты в принципе. Они, конечно, ССЗБ, но все же факт остается фактом. Хотя другие способы мотивации, как то медали, однозначно бы еще более повысили бы мотивацию. 2. Мне кажется, что прогресс замедляется в силу разных причин, а не только из-за того, что у пилотов низкий уровень. Например я приведу в пример себя. Мой класс не повышается из-за двух вещей: я редко летал на штурм, ну как-то не сложилось. И второе - я не летал на бомбере, потому что вообще не сложилось. И это не в силу того, что я ленюсь, а в силу объективных причин: пока я активно летал, так получалось, что в основном я командовал. И, как командир, я выполнял полеты на том, на чем считал это нужнее в данный момент. Я не говорю, что система плохо работает или же не отражает реальный класс пилота, я просто говорю, что не надо рубить с плеча тех, кто еще не поднялся в классе - терпение, плиз. 3. Может сделать статистику общедоступной? А то вот Бак, наверное, и не видел ее, а чего там секретного? Наоборот, гордиться должны.

Жмур, поздравляю! Это дело надо обмыть!

Мл. лейт. Жмурик проявил себя, как дисциплинированный, умелый и целеустремленный пилот. Его развивающийся командирский талант, ИМХО, необходимо закрепить присвоением очереднего звания. Поддерживаю.

Хм, а каким местом это имеет отношение к вывеске? Да, согласен, виноват. Сажусь писать рапорт.

В каком месте я не читаю форум? Когда я постил этот мессыдж, я ничего, про то что мы летаем за голдов не видел.

Админусы мастдайные! Смените вывеску, мы за редов летаем. И еще. Опять бага в строчке: "Приветсвуем, напоминаем, что мы летаем в этом ТоДе за ЗОЛТОЫХИмя не найдено в базе дынных". Что за не найдено в базе данных??

А! Забыл. Скачай объязательно BMS1.03. Оченно полезный патч! Ставится поверх СП4. Не забудь в конфигураторе СП4 и БМС включить все новые фичи. Их там много и многие отключены. Если не знаешь, что это такое - см. инчтрукции или спроси у меня.

2 Опер: 1) качай СП4. СП3 - это уже прошлый век 2) Если читаешь на английском - могу дать хорррошую книжку по флакону 4.0 (без патчей, но там можно почти все применить и к патчам, если рассматривать только тактику) 3) Читай мануал RP5, СП3 и СП4. 4) По любым вопоросам - обращайся.

Слушаю? Какие имеются вопросы?

По истребителям есть еще к чему стремиться. Смотреть сюды: здесь килпердец 1.52.

Блин. Бред. Это типа я был, террор.

Да, зря ругаетесь, и там и там есть свои плюсы. Ил-2 все-таки гораздо более продвинутый симулятор, чем птицы. Чего нету в птицах, есть в Ил-2. Скажем все помнят, что в птицах пробитие маслобака и радиатора - это одно и тоже повреждение и ему соотвествует один и тот же дым? Не говоря уже о горении, возможности сбить пламя и т.п. И графика, как ни крути, тоже важна. Но! Есть большое НО. В онлайне в птицах геймплей на порядок лучше. Я не только про 200 человек одновременно. Я приведу простой пример, большинство вылетов, что я летал в ВЕФ выглядели так: обе стороны из брифинга и подслушиванием радио другой стороны примерно знают, где находится противник. Причем количество противника, (8 из 16), заранее известно. После взлета обе стороны переходт к ожесточенному климбу, причем наклимбливают иногда аж по 8-9 километров. После чего происходит столкновение с противником, постепенное сползание боя вниз и распадание группы на отдельные, хорошо если пары, а то и просто самолеты. И так 8 раз из 10. Вот это мне не нравится. В птицах конечно тоже климбят, но не всегда и не так высоко, зачем? Если тебе 4 км мало, значит ты или космонавт или чайник с носиком, или противника в воздухе раз в 10 больше чем наших. Кроме того в птицах ты не знаешь, с кем ты столкнешься: какое количество врагов, на какой высоте, какой тип самолета, какой уровень пилота - все это не известно, даже если ты посмотрел на радар, он просто подсказывает, где искать врага, а в воздухе он уже не работает. Итого: и там, и там есть свои плюсы. Поэтому хочется освоить оба. Надо тренироваться, а вот как лучше? Кто как тренируется? Можно ли тренироваться в оффлайне? Какова тактика боя? Вот что интересно.

Ну тады уж paint bAll. Скажи-ка, ВуДу, а как у вас на сайте посмотреть список пилотов, там со званиями и медалями, кто за чито отвечает и т.п.? А то что-то я с налета не нашел.

Против. Причем резко. Во-первых, какой-никакой, а ШАД - союзник. Не хорошо союзниками бросаться. Во-вторых, я уже летал в двух сквадах где сторона не была так жестко оговорена, поэтому по заходу каждый пилот сам выбирал, за какую сторону ему сейчас летать. Поверьте моему опыту - это несерьезно, доходило до того, что командир сквада противодействовал своему же скваду при взятии поля, так просто, скучно ему было. Кроме того, при нашей схеме никаких вопросов не возникает на тему цветовой проститутции, жульничества и т.п. Сказано - летаем 2 ред, 1 голд, и хоть ты кол мне на лбу теши - за редов мне сейчас нельзя. В-третьих, цветовой перевес, как я выяснил за все время, что я на хосте, дело непостоянное и меняющееся. Как правильно заметил Жмурик - зависит от техники, кроме того зависит от времени, ведь в Германии, например, на два часа меньше чем в МСК, а в Бразилии аж 8. Поэтому бывает с утра перевес редов или голдов, а вечером - наоборот. Итого: 1. Свободный выбор цвета - я резко против. 2. Смена последовательности ТоДов - в принципе не против, но только если вместе с ШАДом. 3. А то, что 72, если и летает с ШАДом, то только как самостоятельная единица уже вроде давно обсуждалось и всеми прочувствовано, или нет?

Вот так вот. Переехал на новую квартиру трехкомнатную двухэтажную из своей комнатки. Теперь оттопыриваюсь - можете в гости приезжать. Но. Есть одно большое и толстое "Но". Интернет у нас в этом пригороде отсутствуют. Поэтому от полетов я на время отстраняюсь... до лучших времен. Щас думаю, как лучше проблему решить. Выделенка, наверное, отпадает, так же как и всякие АДСЛ. А модем... Если у меня было плохо, то как это назвается - я не знаю. Наверное полный звиздец.

Gmoorik отличный пилот - переход в класс С и, уверен, будущие переходы в более высокие классы закономерны. Так держать, Жмур! ВТГ!

Меня лично смущает мой пинг. У меня модем залоченый на 14400, больше не получается - стабильность теряется, постоянный ретрейн. А этого явно недостаточно для ила. Вот протяну выделенку...

Я согласен, но у меня есть одно но: Отсутствие голосовой связи очень не приветствуется!! Хотя бы на прием - народ, трудно что ли?

Оставьте белые штучки! Надоели "плоские" сайты. Штучки оживляют сайт! Может просто менять картинку летом и зимой? Скажем летом без штучек, зимой со штучками.

А поле ф13 мы, таки, взяли! Причем таки с малыми потерями! ВТГ: 1. Bugel' (Ju-88, 190hvy), ведущий бомберов, штурмовик; 2. Zig (Ju-88), бомбер, штурмовик; 3. Pisto (109G2 + egg, 190hvy), ковер, штурмовик; 4. Fert (109G2 + egg, 190hvy), ковер, штурмовик; 5. Operok (109G2 + egg, 190hvy), ковер, штурмовик; 6. Terror (109G2 + egg, 190hvy), ковер, штурмовик, И.О. командующего. Теперь вкратце по существу: Я пришел позже, поэтому не знаю, что происходило до меня. Сразу, как только пришел, Зиг передал мне командование. Сначала хотел штурмовиками атаковать Ф11, однако передумал, так как не хватало сил. Поэтому решил провести свою любимую операцию: два бомбера + ковер с яйцами. Проведено три вылета: 1. Вылет с близкого поля. На наборе сначала ковер, а потом бомберы атакованы Яками 55-го ИАП (Ада и курсант) с превышения. Ковер понес потери (terror), один бомбер сбит (bugel), второй с повреждениями вернулся на базу (zig). Причиной неудачи считаю не слишком удачный выбор поля и неожиданную организованную атаку Яков с превышения сзади, причем Яки очень четко атаковали ковер загруженный фуелом (100%), затем перешли к атаке бомберов. 2. Вылет с дальнего поля, бомберы вышли к поле на высоте порядка 6 километров, наблюдали попытки противника перехватить группу, однако к группе удалось приблизиться лишь одному Ла-5, который, после трех атак был сбит Фертом. Бомберы произвели два захода полностью израсходовав боезапас после чего ушли на скорости. Я приказал группе разделиться - я и Pisto атаковали поле бомбами, бомбометание произвели с больших высот, отошли от поля, оторвавшись от противника набором за счет набранной скорости. После отхода атаковали с превышения группу противника, однако были связаны боем опять же Яками 55 ИАП. Хочется отметить действия Pisto, как ведомого - четкая работа, аккуратность и четкое следование приказам позволили ему успешно прикрывать ведущего и вернуться на базу. Однако я был сбит удачной очередью Яка с д4. В это время Оперок и Ферт, проводив бомберов домой, так же произвели бомбометание по полю. Выполняя отход Ферт был сбит. Оперок, Писто и бомберы успешно вернулись на базу. Удачное бомбометание обусловлено высотой полета и эффективному прикрытию. 3. Вылет на 190-х на дозачистку поля. Поле успешно закрыто силами 5-ти 190. Поврежден один самолет противника. Поле захвачено Кактусом за 400 секунд до открытия. После взятия на посадке были атакованы превосходящими силами противника. Один самолет противника сбит Фертом. Меня повредили и я задитчился. Бугель сбит, прикрывая меня. Общие потери по моим сведениям составили: 3 истребителя, 1 бомбер, 1 жу. Однако потерь одного истребителя и бомбера можно было избежать. Результаты: Взято: Ф13. Сбито самолетов противника: 3. Выводы: 1. Операция "бомберы под ковером" еще раз подтвердила свою эффективность при использовании голосовой связи. 2. Для дальнейшего повышения выживаемости пилотам, а особенно командирам и ведущим, следует очень внимательно относиться к предполетной подготовке, в частности к обстановке на арене и на целевых полях и планировать профиль полета соответственно (см. вылет н.2). 3. Следует продолжать введение голосовой связи. Пилотам включать ТС хотя бы на прием. Хотелось бы поиметь свой сервер и использовать каналы. 4. После взятия поля пилотам следует незамедлительно садиться во избежание неоправданных потерь. Прошу дополнять и критиковать. Информацию о планировании будущих операций с применением "бомберов под ковером" считать секретной. ЗЫ хочется отметить очень четкую работу Яков 55 ИАПа. В частности применение бочек без больших потерь скорости для ухода из под атаки.

Аналогично. Что-то в духе IP cannot be resolved. Список вижу - подконектиться не могу. Через прокси, правда, не пробовал.

Не знаю, а мне нравится наш И-16, она мне и по духу близка - И-16 над дорогой жизни, понимаешь! Тем более, если кто забыл это официальная эмблема 72АГ в птицах. А та, что в углу - это официальная в Ил-2 и ЗС. Так чта, предлагаю не трогать, традиция, кроме того.

Поздравляю всех пилотов 72АГ, пилотов других сквадов, просто пилотов и вообще всех с успешно наступивщим 2004. Желаю всего всего ну и, конечно, интересных полетов! Ура!