terror

ПАддерживаю! Готов своей тушкой закрыть тело ТБ от атаки 110 Как тут кто-то выше берию цитировал - "Попытка - не пытка". ИМХО - на смоленске проделать операцию. как вариант считаю надо кучу И-16 и яков послать вперёд - атаковать синюю колонну между красным филдом К11 и синим h13. Как только завяжутся - отправить ТБ на бомбардировку h13 и, возможно, других витебских филдов. Т.о. получим полное превосходство в воздухе на севере какое-то время. Напомню, что 3 Тбхи сожгут 3 филда... а потом сотками по паровозам у филдов сработать могут. ps смотрим на задачи с более широкой стороны Не пойдёт, пока ТБ будет ползти - над синей колонной всё уже два раза закончится. Поэтому надо не только колонну атаковать, но и поля начинать блокировать, после того, как над колонной завяжется.

Провокация?

Кстати, ТБ несут наибольшие потери от атак BF-110 со всех сторон, надеюсь, 110-к ещё не будет, для 109 они очень уязвимы для огня сбоку-сверху по пилотам (они же не защищены), поэтому надо воздух расчищать вперёди и по высоте. С других ракурсов - есть шанс, что ещё поживут, всё таки это ещё тот гигант, попробуйте сами пострелять по нему с мессера. Из других вещей - манёвр уклонения практически бесполезен, слишком большая цель, но для своих размеров ТБ очень маневренен на низких скоростях, особенно легко идут различные развороты на горках и т.п. вот, правда, как это может помочь - не ясно.

Всё обнулилось.

Про что и разговор! Я - за попробовать, если ничего не пробовать нового, летать неинтересно станет. Но если пробовать, то надо уже сейчас начать очень-очень внимательно разрабатывать план подхода и, особенно, прикрытия с учётом того, что даже на 5 тыщ ТБ-ха очень долго лезет и летит очень медленно, т.е. быстрых выходов и уходов не получиться. Ну, и в прикрытии должны быть не только чайки и ишаки.

Вот, у меня даже несколько слайдов с того полёта осталось: В общем и целом - тогда вылетело, что-то пять ТБ-х, и чуть ли не двадцать И-16 и И-153 в прикрытии (ШАД и 72АГ). ТБ-хи шли на низкой высоте (что было, по-моему, главной ошибкой). Надо сказать, что это было на заре АДВ и прикрытие работало не очень эффективно, если мягко сказать, например, все истребители тоже шли на низкой высоте в непосредственном прикрытии. Но, в общем и целом, тогда у нас стояли на вооружении чайки и И-153, сейчас есть более другие самолёты. Да и уровень наших лётчиков возрос многократно. Так что, если ТБ-хи опять на бреющем не пойдут, то не факт, что сольём. Правда не надо забывать, что и противник тоже не дремал и уровень тоже возрос.

Я выбирал а что? Всё таки МиГи выбрал? П-40 не пошёл?

Я на И-153 набирал 14км, помнится, изучал, когда корректор крутить, дальше просто лень стало. Но, это чуть ли не на первом иле было, сейчас не знаю.

Антип, я тебя не обвиняю в том, что ты к мнению товарищей не прислушиваешься, если тебе показалось, что я где-то так сказал, извини. По поводу обсуждения вопроса Антип вс. Винг на форуме Алькара - давай не будем продолжать, командир предложил нам закончить обсуждение, считаю, что надо следовать его указаниям, тем более в этом топике мы этого вопроса, вроде, не касались. По поводу "переспать" и торопливости с написанием - ну, что же - туше, такое бывает у меня. Но тут и тебе тоже совет - семь раз отмерь, потом уже отрежь.

Та ни! Всё гораздо проще, уж поверьте, не один час я за Фотошопом провёл (см. погоны, например). Вот только я вам один умный вещь скажу... уж если рисовать шкурку чем-нибудь тяжёлым - то надо брать Adobe Illustrator, там всё можно сделать за три тычка. И вообще, его надо брать всегда, когда надо именно рисовать или перерисовывать, а почему так... как думаете, почему Фотошоп фотошопом называется - он предназначен для ретуширования фотографий, а не для создания иллюстраций, поэтому многое там ой как непросто сделать, например попробуйте в Фотошопе изогнутую стрелку нарисовать. Кстати, если нужна помощь по Фотошопу, например, обращайтесь. А по поводу шкурок, самое тяжёлое, на самом деле, это сделать нормальные переходы камо с крыла на фюзеляж, например. Потому что по той раскройке, что в картинке, совершенно не понятно, где и как конкретно крыло стыкуется с фюзеляжем, поэтому приходится записывать картинку, потом запускать Ил и смотреть - иначе никак. Учитывая скорость загрузки Ила, это ой как бесит! Как вариант - делать камо без пятен с переходом с одного элемента на другой. Вот как я здесь сделал, например:

Тссс! Гром, не ругайся. Антип неплохие вопросы на самом деле задал.

Вот ведь! Оказывается, уже всё есть, а торможу: http://forum.72ag.ru/index.php?s=&show...ost&p=83292

Да, я, это, согласен, прочитал своё сообщение "непредвзятым", так сказать, взглядом - провокационно звучит. На самом деле просто в шуточной форме хотел сказать, поторопился. Вы, тт.лётчики, уж не обижайтесь! Если серьёзно, то в переводе будет вот что, по поводу вопросов Антипа: 1. Думаю, это нехорошо, что ограничивают доступ курсантов, уж если сказано, что, де, Пилот1 для общих вылетов, т.е. для всех - то пусть так и будет, если нет - то тогда не надо этих "Пилотов1" создавать в спец.полках, которые работают на стат и/или которым требуется постоянное наличие основы. 2. Мне кажется, что за такие ошибки (именно ошибки, а не проступки) ругать не стоит, единичные случаи, думается, что достаточно будет сказать людям - нехорошо бить чужие самолёты потому что взлетать-садиться не умеешь, люди изначально хотят как лучше, поэтому есть мнение, что этого будет достаточно. 3. По поводу плохой активности зарегистрированных и своих ников, я хотел сказать, что по моему мнению будет хорошо вернуться к "основным" полкам и полкам "резервным" - первые летают, как надо, а вторые - для общих вылетов и полётов "под своим ником" всех желающих, можно их даже в дивизию не включать, это я имел ввиду. По поводу ника - я считаю, что раз уж мы решили, что летаем и для развлечения тоже, то надо такую возможность дать, в том числе и полёты под своим ником разрешить. И не факт, что те, кто хочет летать под своим ником, но не часто, летают плохо, я почему себя в пример и привожу, тренируюсь специально, всю ответственность осознаю.

По-моему, это очевидно, думаю, что те случаи, что сейчас бывают, происходят, как бы это сказать... от недопонимания. Думается, что теперь, когда чётко сказали: "Тт. лётчики! Каждый имеет только один самолёт основы!", такие случаи прекратятся.

А я вот всё равно хочу летать под своим ником... но редко! И попробуйте только плюнуть в меня на тему, что я безответственно подхожу к вопросу: на фига я тогда часами жужжал на УлтиматКорбине на каком-нибудь Як-7А или МиГе, спрашивается?! А ответ - тренируюсь для АДВ! Вот только времени на АДВ не всегда хватает. В ответ на твои вопросы, Антип: 1. Это плохо. 2. Ой, да ладно, злодеи, прям! 3. Создать отдельный полк вне дивизии, назвать его 72AG/rzg (от разгильдяй), в дивизию не вводить - я там летать буду и остальные, вроде меня.

Классный ролик, молодцы!

1. Формально - нет. Без согласия Клайда этого нельзя делать: даже если авторские права не были официально зарегистрированы, создатель, по-умолчанию, имеет все эти права и так. По здравому смыслу - да, во-первых, "рекламируем" Клайда, во-вторых, он был не против использования этого трека нами. Я думаю, лучше его спросить, конечно. 2. Извините, не знаю. Клайд у нас с тех времён, когда я ещё не спрашивал ФИО.

Сделано. Поздравляю!

Сделано. Поздравляю!

Сделано, поздравляю!

Сделано.

Это ограничение скина. Можно, в теории, внедрить, но это непросто, поэтому руки пока не дошли.

Я попробую... У меня на 15 увольнение и переезд намечены, и машину отберут, так что если кто только с собой возьмёт.

Так Фалкон благодарность или по таблице за БЗ ? То, что я написал + таблица.

По другим пилотам, по мнению ОК: 1. Гусь - орден Красной звезды: за личный вклад в развитие 72 АГ + за успешное руководство подразделением 2. Антип - медаль За боевые заслуги + лейтенант: подготовка пилотов + успешные полёты + командование 3. Кайра - медаль За боевые заслуги + лейтенант: подготовка пилотов +успешные вылеты + командование 4. ABC - медаль За боевые заслуги + лейтенант: успешные вылеты + командование 5. Сеньор - медаль За боевые заслуги: успешные вылеты 6. Стоик - медаль За боевые заслуги: успешные вылеты 7. Николбар - медаль За отвагу: спас ведущего и сам вернулся на базу 8. Фалькон, Иванов - благодарность командования: за успешные вылеты По награждениям по таблице - возвражений не имею.