Alex_nn

Ребята, я на вас удивляюсь. На пятницу конец света назначили, а вы летать собрались...)))))))))))))))))))))))

Насяльника, решение будет, однако??

Один к одному, разумеется, сделать наверное не возможно. Но базовые вещи должны соблюдаться? Почему в Иле, при всех его спорных моментах, эти самые базовые законы аэродинамики соблюдаются? К примеру. Почему, если в любом РЛЭ написано "при выходе из бочки за 15-20 гр. до горизонта дать рули на вывод в сторону, противоположную вращению", то в Иле именно так из бочки и выходишь, если хочешь сразу точно в горизонт встать и при правильном выполнении самолет становится как вкопаный. А в WT в аналогичной ситуации просто РУС в центр, причем когда уже практически в горизонт пришел, а самолет начинает по каналу руля направления рыскать. Или взять ту же посадку - это вообще песня, скорость хрен сбросишь - закрылки полностью, шасси выпущены, угол планирования на глиссаде 15-20гр, газ на нуле, а самоль (любой) скорость набирает, как оглашенный. У них что, атмосферы в игре вообще нет что ли???!! И т.д. и т.п. Да, в Ил-2 можно до хрипоты спорить по настройкам ЛТХ конкретных моделей - тех же Яков или Фок, к примеру. Но в Иле это именно настройки конкретных моделей, а не грубые косяки с ФМ как таковой, что имеет место в WT!!

Не должно такого быть!! Не делаются конструкции на минимальном пределе прочности. Это полный бред. Тем более фридрих, у которого цельно-металлическая конструкция планера. Более скажу. На такой скорости в реальном самолете резко дернуть РУС и не удастся - нагрузка на ней возрастает до 20кг. В Иле в этом смысле намного точнее реализовано - самолеты на больших скоростях выходят из пикированию по более пологой траектории (за редким исключением, типа фокеров), а реакция РУС замедленная, хоть тут утянись ее до пупа!! Далее. Ты что-нибудь про волновой кризис слышал? Про то, что на больших скоростях, начиная где-то с М=0,5-0,6 (а это и есть 650-700 км/ч у земли) самолеты тех лет из пикирования выходили весьма неохотно и РУС надо тянуть не по детски, чтобы вывести; а скорость М=0,7-0,75 для прямокрылой поршневой машины является критичной. Я уже устал про это говорить. Знаешь из-за чего погиб Бахчиванджи при испытании БИ-1? Мне вообще странны твои восторги по флайт-модели в WT - она там кривая до невозможности. Чем восхищаться то???? Лично у меня поведение машин в воздухе ничего, кроме тупого раздражения и злобы на разрабов, не вызывает!!

Да, это кажется поправили. В реале летал на Як-1Б - на 650 трясти начинает, как в лихорадке, но крылья вроде не складываются. А вот рыскание при маневрировании по всем осям бесит!!

Изменяет. Вполне демократичный проект. Это ты с ВарСибом путаешь. Аааа))))) Понял, не дурак))))

Ну журналисты в большинстве своем (есть и исключения) вообще мало что понимают из того о чем пишут. Там где требуются знания хотя бы на уровне средней общеобразовательной школы начинается, выражаясь словами чукчи, осмотревшего капканы, полный песец!)))

А на фига оно такое нужно???

Если мне память не изменяет, то на тумане войны выбор самолета зависит от звания?

И еще дополню. В соответствии с современными боевыми уставами БМП действуют в совместных боевых порядках с танками, только у них РАЗНЫЕ задачи на поле боя. Разницу между БМП-2 и Т-80 рассказать?

Моцарт, кстати. То, что происходит в Танках - это, так сказать, фантазии разработчиков на заданную тему. Танки, по большому счету, не предназначены для борьбы с танками. Поверь, противотанковая пушка, не говоря уж о "зверобое", против танка - намного более эффективное средство, нежели другой танк. Основное назначение танков - прорыв обороны противника. Встречные танковые бои во время ВОВ, танковые засады и прочие прелести - это наше ноу-хау, от которых у немцев, кстати, поначалу был мягко скажем нервный срыв))))

Моцарт, а представляешь, ты ошибаешься! Играл. Только командная игра там, и командная игра в авиасимуляторы - это, как говорится, две большие разницы. Вот объясни мне, как осуществить непосредственное прикрытие ударных самолетов, если у ударников один летит на Пешке, другой на Иле, третий вообще на бостоне, а в прикрытии - И-153, И-16 ну Як с Лавочкой! Сможет столь разношерстная кампания успешно взаимодействовать? Да никогда в жизни. Даже взаимодействие, скажем, Ла-5ФН и Ла-7 уже имеет определенные сложности!! Вот о чем я говорю!!

Моцарт. И персонально тебе. Если ты внимательно читал мой обращение, то должен был заметить, что я не запрещаю курсантам летать в WT. Я лишь рекомендовал им не шибко сильно увлекаться сим изделием от Гаджинов, по той банально причине, что, во-первых, научиться там мало чему можно (Ил и БЗБ объективно сложнее и "правильнее"), а во-вторых, - для курсантов, все -таки, обучение в ШЛМ должно стоять на первом месте, коль скоро они к нам поступили.

Ребята. Хочу остудить Ваш ученый спор. Я тут как-то упоминал, что экономика в WT убивает возможность летать организованной группой сквада. И дело тут в следующем. Для успешного выполнения боевой задачи в составе группы необходимо, чтобы группа летела на ОДИНАКОВОЙ технике, причем, желательно, не самой плохой. К примеру. Можно на Чайках прикрыть Ил-2? - весьма проблематично по той банальной причине, что Ил просто быстрее летит. Или, один летит на И-16, другой на Як-7Б, третий на Ла-5, что будет? Или всем ориентироваться по самому "плохому" (в смысле самому не прокаченному?)Поэтому для реализации этой задачи все игроки авиагруппы должны прокачивать свои самолеты практически одновременно. Но реально это не осуществимо по той простой причине, что все мы разные - кто-то талантливее, кто -то чуть хуже, кто-то может каждый день летать и качать до опупения, а кто-то только два дня в неделю. Кто-то может себе позволить заплатить за премиум 3500 за год (блин, полный бред, а не цена!!), а кто-то только за один день и т.д. и т.п. В результате мы получим разных пилотов, разных уровней и, соответственно, с разной техникой. Ну а насчет создания отделения WT, тем более вводить сие в ШЛМ - не вижу необходимости. Освоив программу на базе Ил-2 в WT летается без особых проблем.

Моцарт, а ты в Иле на фулл-реале пробовал динамическую компанию выполнять?

Да ладно. Свободная охота рулит. Взлетаешь, летишь, ищешь, находишь, сбиваешь)))) Все просто))))

Моцарт, ты у гаджинов на зарлпате что ли?))))) А меня вот, к примеру, бесит, что в игре самолеты при выполнении маневрирования рыскают так, как будто обкурились. Что по крену, что по тангажу, что по курсу. Такое впечатление, что самолеты вообще не отцентрированы и не сбалансированы! РН вообще никак не координируется. Останавливаешь вращение - самолет пошел гулять по каналу рыскания, возвращаешь РУС в центр по каналу тангажа - носом вверх-вниз водит, как на качелях. Пробовал ранверсман делать на Як-1Б, как в РЛЭ написано, - а хрен вам (В иле тоже не очень точно, но хоть делается!) Так что пока разрабы не сделают нормальную ФМ, хотя приближенно соответствующую тому, что должно быть, ни фига это игра меня не впечатляет. А они, кстати, похоже делать не собираются. Им главное бабки слупить))) Это я про реал написал.

Вообще-то они и в реале вверх ногами летали без проблем, только не очень долго, пока из компенсационного бачка бензин весь не уйдет. То, что в Иле - не соответствует действительности. Тут патчеделы перемудрили. Как пишет Н.Г. Голодников И-16 выполнял любой пилотаж, в отличии от поступавшего нам по лендлизу Харикейна, двигатель которого захлебывался при околонулевых и отрицательных перегрузках. А Голодникову можно верить - у него налет на И-16 более сотни часов, он инструктором был до 1942 года, пока на северный фронт не попал. Ну а у Чайки силовая установка такая-же, как и у Ишачка.

Та же хрень, только в профиль с улучшенной графикой. У спитов в аркаде малость уфолетность убрали. А так - хрень, она и в африке хрень, только баблосы плати. Увеличили (кратно) стоимость ремонта. Игра все больше и больше направляется в сторону выкачивания денег у игроков. В общем баблососы эти разрабы!!!

Типа Хартман во всем виноват? Или Ю.Мухин?)))))

Koz, жму пять!! Специально сегодня проверил в Иле Яки и ЛаГГ. Действовал как написано в РЛЭ!! На самом деле, на планировании при МАЛОМ ГАЗЕ и на тех режимах, что указаны в руководстве при выпуске шасси и закрылков в посадочное положение самолеты действительно опускают нос и повисают на ручке, что, по здравому размышлению, и не удивительно - резкое падение скорости из-за возросшего лобового сопротивления машины. Когда уходишь на второй круг, то при даче газа и уборке шасси по мере увеличения скорости самолет начинает самопроизвольно идти на кабрирование, собственно как и должно быть. Но я то говорил не о посадочных режимах, а о боевых то есть когда газ на полную и шасси в брюхе!! Короче - Гаджиновцам надо в ОМУ идти на стажировку)))))

Из РЛЭ Я-1, 7,9 Пикирование 95. Ввод в пикирование производить с разво­рота или с переворота во избежание падения давления масла. Пикирование разрешается производить под любым углом до скорости на выводе 650 км/час по прибору как с газом, так и без газа. При пикировании не допускать раскрутки вин-та более 2800 об/мин. Не допускать при длительном пикировании охлаждения воды; для самолёта с мотором М-105П — ниже 40°, а с мотором М-105ПФ — ниже 60°. Вывод из пикирования производить плавным движением ручки на себя на скорости не мень­ше 340—350 км/час. Не допускать резких движений рулём высоты при выводе из пикирования, так как в против­ном случае самолёт, независимо от скорости, начнёт покачиваться с крыла на крыло и процесс вывода из пикирования удлинится". Ну и где тут про складывания крыльев???

Ну и к чему это?

Из РЛЭ Як-3: "При даче газа с выпущенными щитками необходимо парировать ручкой незначительное стремление самолета к кабрированию." - это раз! "Щитки убирать на высоте не ниже 100 м на скорости не менее 260 км/час, так как при уборке щитков самолет проваливается на 30-50 м." - это два! В игре же все наоборот - выпускаешь щитки - самоль осаживается (носом клюет), убираешь - подпрыгивает. А теперь вопрос - какие РЛЭ они смотрели и чего сканировали???? И в догон. Чтобы понять, как действуют закрылки или посадочные щитки достаточно почитать любой учебник аэродинамики! А там черным по белому сказано, что выпуск закрылков (посадочных щитков) ведет к увеличению подъемной силы из-за торможения обтекающего потока на нижней кромке крыла, что, соответственно, ведет к росту давления, направленного вверх!! (ну это так, вкратце, своими словами). Ну и просто логику включите, а на фига посадочные щитки нужны, Если они, вместо того, чтобы помочь удержать самолет на на малой скорости наоборот, ухудшают несущие свойства крыла??? Этот вопрос разрабам в голову не залез???

это обсуждалось у них на форуме., они примеры приводили сканы и цитаты из РЛЭ, где говорится, что при выпускании щитков самолет заваливается на нос что-то типа того. я сам пересматривал, бесть такое. но может быть неправильно истолковано? Может быть тормозных щитков, которые выпускались при бомбометании с пикирования на тех же Пешках или Лаптях???