terror

Названия стенда мне не говорили. Знаю только, что он находится каком-то в парке Соревнования - спартакиада молодёжи. 7го самолёт до МСК, затем ночной поезд до СПБ. 8го получается уже там. Парк - Сосновка. ССОК "Олимпиец". Это 700 метров от моего дома, я там сам стреляю. Правда, не очень часто, Лисин (олигарх наш "родной"), чудик, на операторах экономит - то не дождёшься, то машинки не заряжены, то сломаны, приходится ездить в "более другое" место, дальше горазо, но зато живописнее и потерь времени из-за разгилдяйства гораздо меньше. Вобщем, я не уверен, что буду в городе, но, наверное, таки, буду, приглашаю в гости!

Ого! Молодцы! И при этом высокая выживаемость. Жук, жму краба, спасибо, что организовал! Остальным лётчикам - спасибо за работу, орлы!

Подпись забыл - И-153 М-62 мочит фашистского стервятника проклёвыванием головы.

На каком стенде соревнуешься? Не помнишь?

Меня точно не будет. Жук, извини, дорогой.

Он самый, Мале. Я помню, на Ил-62 там очень спокойно сели. А вот зато в том же Домодедово в жаркий солнечный день - так колбасит на посадке над этим сосняком, что душа в пятки уходит, страшнее!

Мартефи. Это невозможно. Казак, как всегда, повеселил. "Кладу на вас, но форум читаю!"

"А ты не лётчик! А я была так рада! Любить пилота из лётного отряда!"(с)

Поздравляю лётчиков WarSib с заслуженными наградами! Молодцы, так держать, тт. лётчики! Ура!!!

ПРИКАЗЫВАЮ По итогам двух войн на сервере WarSib по представлению ком. отд. WarSib ст. лейт. Wecker'а: Старшего лейтенанта Bizet за личное мужество и мастерство при спасении товарища в бою. За особо успешные боевые действия в составе группы и в одиночных боях и за особо успешное выполнение поставленных боевых задач: показал высокий уровень подготовки по прикрытию и сопровождению штурмовиков и бомбардировщиком, чем обеспечивал выполнение общей задачи в операциях. Наградить орденом Красной звезды. Офицера штаба младшего лейтенанта Des за успешное командование наземными и воздушными операциями на проекте WarSib. За активное участие в развитии сервера WarSib, в частности разработку шаблонов, повышающих реализм и привлекательность полётов, чем повышается известность 72АГ наградить орденом Красной звезды. Штурмовика III класса лейтенанта Mechanic за личное мужество и мастерство при спасении товарища в бою на сервере WarSib: всегда одним из первых шел на помощь, принимал участия в спасательных операциях в тылу противника. За успешные боевые действия в составе группы и в одиночных боях при проведении штурмовых операций и успешное выполнение поставленных боевых задач в течении всей войны. Наградить медалью За боевые заслуги. Поздравляю! Командир 72АГ майор terror

Молодцы!

Не, ветра там явно нет, лётчик скосячил, можно было бы говорить про ветер, если бы он после четвёртого вышел точно по оси, а потом бы его снесло, а он по оси так и не встал ни разу, выйдя из четвёртого уже был левее. А про выдерживание.... бррр! Я даже испугался!

Это задача ОВ, а не задача для командира. Учения проводятся с целью повысить мастерство, но вот командирам там задачи стоят не "повысить мастерство", а "захватить штаб синих". Если у меня, как командира 70% находящихся на сервере сил, нет задачи закрыть карту, то какая ж у меня тогда задача? Уничтожить 6 целей из 7 в выбраной? Это задача командира группы штурмов, а не ком. ОВ. "Сделать приятно и хорошо?" Это не задача - это итог вылета, да, учитывается конечно, я старался не пересаживать, но если надо будет - пересажу, и заставлю барражировать 40 минут. В этом и удовольствие от ОВ. Так что никакой скромности. Трезвая оценка.

Да чего там говорить. Купить, да и посмотреть! Что там? 400-500 баксарей без панели (она всё равно не нужна)? Можно накопить. Видяха столько же стоит приличная.

Х65 - цельночугуниевый, так что сломать будет трудно. Я сталкивался с тензодатчиками на симуляторе вмешательств на г. мозгу для докторов. Очень они нежные, Би-Зет прав, нужна постоянная подстройка и калибровка, причём очень влияет температура воздуха и пр., подкручивать приходится каждые 15-20 минут. Думаю, придёт им хана при нашей активной эксплуатации довольно быстро. Хотя там усилия измерялись в граммах и долях грамма - мозги, всё-таки, - а тут килограммы, может, и не будет таких проблем.

Ааааааа...Так енто че, РУС неподвижный что ли??? , типа только давим на него, но не двигаем? Ага, именно так. Как в реальном Ф-16 сделано. Правда там усилия - под 20кг. Тут, наверное, 5-7кг.

Я имел ввиду РУС.

Пишут, что точность резко снижается: рука не может точно выдерживать заданное усилие длительное время и для нужной точности нужно ставить слишком большие усилия загрузки, а это - как на обычном джое пружину помощнее поставить. Кроме того нажатия кнопок пальцами, особенно переносы с одной кнопки на другую начинают резко влиять на "положение" РУС. В целом, я думаю, летать можно, вот только зачем мучится, переучиваться? Кроме того, я имел дело с высокоточными промышленными тензодатчиками - ненадёжная это вещь... Для себя я решил не брать.

Зато очень не понравится тензометрическое управление. Оно не для Ил-2.

На этом мы прощаемся с г-ном Zen.

Вообще, мне кажется, надо заниматься не введением сверх-подробного планирования работы до вылета. Ошибка считать, что можно для онлайн-проекта составить подробный план вылета до вылета. Нам нужно разрабатывать методики применения и взаимодействия групп для конкретных задач при конкретном составе. Например: блокирование филда силами 4-х истребителей и 4-х штурмов, вынос полевого склада 2-мя бомберами и 4-мя истребителями. Вынос танковой колонны 3-мя бомберами, 4-мя штурмами и 6-ю истребителями. Причём каждую из этих задач надо ещё больше дискретизировать - расчистка воздуха / отвлекающий манёвр в районе цели силами 4-х истребителей, заход 2-х бомберов на цель, прикрытую противником, штурмовка танковой колонны 6-ю штурмами рядом с филдом противника и т.п. Таким образом мы накопим библиотеку "кирпичиков" из которых командир, сообразно обстановке на сервере в данный конкретный момент, потратив на планирование не более 5-10 минут, и построит вылет. Все же вылеты, для которых писались заранее подробные сценарии, обычно проваливались (см. например мою попытку изобразить глобальную истр. зачистку на АДВ), за исключением тех, в которых обстановка была заранее предопределена (см. напр. вылет под руководством Кайры на штуках).

Ну, не знаю, надо ли так подробно, там ничего супер-хитрого не было. Мне кажется, тут более интересна организация работы групп по определённой задаче. Однако отвечаю: Решение в вылете №3 принимал следующим образом: По перекличке в наличии имелось - 4 истребителя, 4 штурма, 2 бомбера. На карте находилось более 10-ти синих. Т.о. очевидно, что истребителей было мало для фронтального удара, так как они просто не смогли бы расчистить воздух к моменту подхода ударной группы, тем более нет возможности выделить хотя бы пару в непосредственное прикрытие. Следовательно требовался обходной/отвлекающий манёвр, чтобы не бороться со всеми противниками одновременно. На карте имелось всего 3 аэродрома противника, компактно расположенных - расстояние между всеми тремя филдами 10-20км. Причём все наземные цели расположены вокруг них в непосредственной близости (10-15 км) и на оси между тремя филдами противника и наиболее важными красными филдами. То есть над целями непрерывно шёл истребительный бой, что исключало возможность какой бы то ни было расчистки и безопасной проводки штурмов, а действия бомберов на таком коротком отрезке (30-40км от своего филда) смысла не имели, просто не успели бы набрать высоту, да и скрытно подойти тоже бы не получилось. Конвой же находился на бОльшем удалении от филдов противника и позволял задействовать штурмов и бомберов совместно. В тоже время была возможность скрытно подойти со стороны моря. Так как блокировать подходы к бомберам таким малым количеством истребителей невозможно, а непосредственное прикрытие неэффективно против большого количества нападающих, единственным возможным выходом было отвлечение максимально возможного количества противника от направления основного удара: четвёрка, действующая на высоте вблизи филда, всегда приковывает значительные силы, а главное, внимание, к себе (главное - продержаться, отвлекая внимание, как можно дольше, поэтому просил истребителей избегать затяжных боёв и потерь), таким образом компактность противника, для нас до этого неудобная, становилась нашим союзником - отвлечь легче. Другие варианты: фронтальный удар по целям или блокирование филда противника, я исключил по причине того, что для обоих вариантов нужна расчистка воздуха, а противник был расположен компактно, то есть имел локальный численный перевес, а локальное численное превосходство - главный залог успеха / не успеха в расчистке: 4 истребителя, особенно с ограниченным и достаточно слабым БК, не могут быстро уничтожить 12 истребителей противника. По ходу действия обнаружилось, что аэродром, с которого изначально планировался взлёт, уже находится под вулчем, поэтому пришлось перейти на другой, который был расположен значительно дальше, что затянуло подход бомберов к целям. Истребители, взлетев, вышли в заданный район, и ввязались в боевые действия, которые вели успешно. В это время торпедоносцы делали обходной манёвр. Так как истребители действовали успешнее, чем я ожидал, я дал команду торпедоносцам срезать, проходя в непосредственной близости от филдов противника, но с тыловой стороны, что они успешно и сделали, истребители, увидев у береговой линии противника, сместились к морю - ближе к торпедоносцам, которые на подходе к точке сброса оказались под атакой одиночной фоки, до этого уже значительно повреждённой нашими истребителями, в результате один А-20 был сбит на отходе от цели, остальные были спасены вовремя подошедшими истребителями. А-20, работая в спокойной обстановке, уничтожили 7 из 8 целей. Если бы был спасён 8-й, думаю, были бы уничтожены все цели. По поводу моего личного мастерства. Тут дело не моём личном мастерстве, а ошибка была вот в чём, я, как командир, решил обойтись минимальным непосредственным прикрытием, и сам пошёл в нём. Следовательно две ошибки: такого прикрытия оказалось недостаточно, я сам переоценил свои силы. Таким образом, как командир, я совершил ошибку, дав слишком слабое непосредственное прикрытие бомберам.

Да тут и не важно, кто виноват, просто был допущен тактический просчёт, а это нам наука на следующий раз. Чем больше просчётов и ошибок, а так же положительных сторон мы выявим по итогам вылета, тем большие знания приобретём для следующих. Учиться, учиться и ещё раз учиться. Вот что важно.

Командиром вылетов №№3 и 4 был я. Вылет 3 планировал провести следующим образом: так как поля противника были непосредственно рядом с целям, не рискнул отправить всю группу на эти цели, решил - истребители устраивают свалку у полей противника, по возможности не завязываясь в плотный бой (что истребители и успешно сделали, причём сбив нескольких). В это время А-20 с торпедами обходят зону боёв и атакуют конвой противника с неожиданной стороны. Сам пошёл в непосредственном прикрытии бомберов (один), так как не думал, что к бомберам кто-то пройдёт и не хотел отвлекаться боем от командования. При подходе А-20 к цели истребители самостоятельно подошли поближе к берегу (спасибо командиру Би-Зету за инициативу) и сообщили, что наблюдают контакты над береговой линией, я попросил их держаться ближе к цели, чем изначально планировалось. Непосредственно за минуту-две до сброса появилась одна дымящая фока, атаковал не удачно, потом отвлёкся на радио-обмен, приказав А-20 после сброса встать в круг, и потерял её, она сбила 1 А-20, после чего очень вовремя подошедшие истребители её добили. Отход делать не потребовалось, так как кончилась миссия. Карту мы проиграли. Оцениваю работу групп и командиров групп как отличную: ClearSky вывел торпедоносцы на цель строго по маршруту, группу держал вместе, уничтожены почти все цели. Очень хорошо! Истребители под командованием Би-Зета потерь (главная задача) не понесли, связали (как приказано) противника боем, развязались и вовремя, по собственной инициативе, подтянулись к бомберам в критический момент, несмотря на удалённость заданного района от цели торпедоносцев, чем спасли положение. Оцениваю вылет как неудачный по причине моего плохого командования: 1. Задействовал значительное количество самолётов на длительное время (задал слишком широкий обход), уничтожив всего одну цель и несколько истребителей противника. Карта в итоге проиграна, следовательно вылет сделан впустую. Считаю, что причиной явилась моя излишняя осторожность, переоценка противника, на что повлиял предыдущий вылет, где наблюдал сбитие двух наших бомберов. 2. Практически в тепличных условиях допустил сбитие А-20 сильно повреждённым (!) истребителем противника. Тут сказалось моё низкое личное мастерство (в частности из-за отсутствия нормального обзора) - так что командир тоже должен уметь летать, раз взлетел. И излишнее разнесение групп. Это было сделано по моей команде. Так что вина тут на мне. Честно скажу, что плохо знаком со спецификой полётов на А-20, поэтому при подходе фоки, решил, что лучше круг, чем ничего. Как оказалось - ошибся. Вылет №4 построил по следующей схеме: Основная задача - уничтожить нефтекомплекс, расположенный вдалеке от основных действий, но вблизи двух аэродромов противника. Для обеспечения превосходства в воздухе и прохода бомберов, предусмотрел фазированное закрытие аэродромов: подход истребителей на большой высоте для расчистки от высотных контаков, подход ИБА с бомбами, для однозаходового уничтожения зениток, перехода к вулчу, подход пары Илов для окончательной зачистки и вулча филда, в это время истребители и ИБА, освободившееся от бомб, переключается на соседний филд, чтобы связать истребители, взлетающие и подходящие с него. Бомберы проходят над зоной боёв и уничтожают цель, которая находится рядом с филдами. По ходу действий значительного противодействия не обнаружено, истребители расчистили верхние эшелоны, ИБА уничтожило зенитки и вместе со оставшимся Илом (один потерян по моей вине) перешло к вулчу - уничтожено несколько самолётов на взлёте. Бомберы в этом время беспрепятственно прошли на цель, её не обнаружили, и, так как время оставалось мало, успешно отработали по второстепенным целям. Работу групп оцениваю, как безупречную. Единственное замечание - так как командир координирует все действия, ему критически важно знать, что происходит, причём нужно сообщать как можно короче и как можно конкретней. Меня, например, мало интересовали точные координаты, высота, курс и т.п., гораздо важнее были сообщения: идём по маршруту - до цели Х минут, начинаем атаку, подходим к цели, наблюдаем то-то и сё-то, потеряли столько-то самолётов и т.п. Вот такая информация очень важна и должна поступать регулярно, не реже, чем каждые 5 минут на машруте и 2-3 минуты в бою. Оцениваю вылет как неудачный: Хотя и хотел действовать более агрессивно, но опять выбрал второстепенное направление и задействовал значительное количество самолётов. Карта в итоге проиграна - причём проиграна уже к моменту подхода бомберов. Сказались две вещи: неожиданно высокая активность противника по нашим целям, не думал, что они будут так активно штурмовать и работать на карту. Кроме того, сказалась шаблонность, привитая АДВ. Там бомбер - это цель №1 на карте, а уж 3 бомбера - это просто сплошной alarm. Молчу про 8 торпедоносцев. В результате я ожидал, что все бросятся атаковать наших бомберов, а противник на них не очень-то обращал внимание, а спокойно уничтожал наши цели. Опять же, моя ошибка. Я как-то проспал и сообщение о фоке от истребителей, и не предупредил истребителей о начале атаке штурмов на филд. Вобщем и целом - командовать мне, конечно, нужно ещё учиться, и учиться. Тем не менее, по сравнению с теми вылетами, которыми я командовал раньше (давно) - работа групп оставляет совсем другое впечатление. Личный уровень - высокий, лётчики действуют напористо, агрессивно, очень дисциплинированы. Молодцы! Командиры групп тоже не отстают - команды выполняется с исключительной чёткостью, вовремя, инициативно, командир вылета свободен от лишней орг. нагрузки - не так, как это бывало раньше. Кроме того, считаю, что радиосвязь - наконец-то уже отработанный этап, я не слышал никакой лишней информации, даже во время боя эфир оставался свободным. Вывод такой - лётчики и командиры групп у нас уже готовы отлично выступить и на более серьёзных проектах. А вот командовать вылетом действительно большой группы на проекте - нам надо ещё, конечно, учиться.

Может, кто не знает.