terror

Уважаемые лётчики, А вот нету ли ссылки, где почитать, что вообще есть в моде, а не только, что добавилось с последнего апдейта?

Тт. лётчики и гости! Многие темы у нас стало очень сложно читать, так как они имеют ну просто гигантские размеры на много страниц. Убедительная просьба - пишите по теме, если что-то нужно сказать по другой теме - создавайте новый топик, не ленитесь и не стесняйтесь. Иначе у нас многие темы превращаются в эдакие блоги: топики выглядят как поток сознания на общую тему "Полёты на сервере ХХХ" куда пишется всё относящееся и не относящееся к делу. Во-первых, банально трудно читать топики по 20 страниц, когда в одном и том же топике идут несколько обсуждений сразу. Во-вторых, как вы знаете, поиск по форуму находит только тему, в которой встречается искомое слово, но не страницу в этой теме, очень некайфово листать 20 страниц в поисках нужной. У нас же не блог и не твиттер, а форум, так что давайте не будем создавать топики в духе: "Новая война - всё, что с ней связано", а будем подавать материал осмысленно. Если нужен отдельный подфорум - можно создать, а если смысла создавать пока нет, то можно все топики, относящиеся к проекту или теме, помечать кодовым словом. Например: "Сервер Огонь в земле - впечатления Сервер Огонь в земле - регистрация Сервер Огонь в земле - планирование Сервер Огонь в земле - кто летает?" Но не: "Сервер Огонь в земле - всё, что с ним связано" Примеры таких блого-тем: Приём в 72АГ 1-я УЭ 8-я война на АДВ Вести с фронта, разбор полётов на АДВ Проект земля в огне - всё, что с ним связано И т.п.

Уважаемые кандидаты, ваши заявки приняты в работу. Ждите указаний.

Дорогие лётчики, Я создал отдельный раздел форума для всего, что касается Варсиба. Очень прошу, для отдельных вещей создавайте новые темы, не пишите всё в одну - очень трудно читать и искать иначе.

Это, кстати, 100% не мод, а проблема стандартного Ила, всю жизнь, помню, такое случается в коопе, помогает только отключение.

Уехал я вобщем.

На самолёте проблема в ветре и в том, что лицо рукой особо не потрёшь, если подмерзать будешь. Пишут, что на И-16 зимой у лётчиков постоянно обморожены лица были. http://www.iremember.ru/content/view/404/51/lang,ru/ http://www.victory.mil.ru/lib/books/memo/pokryshkin2/10.html

есть возможность показывать на сайте текущих пользователей ТимСпика. http://www.tsviewer.com/ ..в копилку идей. Да, знаю. Уже внёс в планы. Но бот, отслеживающий полёты, гораздо важнее: 1. Люди могут быть не в ТС 2. По низкой статистике полётов можно будет автоматически отправлять лётчика в запас. Тогда звания будут соответствовать налёту.

Кто бы у нас аналогичную программку записал, которая бы сообщала, кто где, а я бы к ней веб-интерфейс прикрутил...

В ОС перевёл, номер 84 дал. "Оччень карашо!" (с) Утёсов

72AG_terror Ястребитель - красные. Предпочтение: красные. Буду летать только после 18 сентября и не часто.

По-моему в хостс нельзя маски. Хотя... кто его знает.

Это верно. Но не стоит забывать, что 88 гораздо резвее. Стандартный манёвр ухода на ней - на скорости. Т.е. так же, как на Пешке. В частности отбомбившиеся жужи обычно падают до нуля и идут на полной скорости к своим зенам, пока прикрышка в виде мессов разбирается с преследующим Яком, который не может жужу догнать, минут 5-7 точно. Очень эффективная тактика. Мы как-то не так давно тренировали такой вариант: 4 перехватчика (Ла-5, вроде) против 2-х мессов и жужи, цель - в 10км от точки перехвата, перехват со встречно-пересекающихся на той же высоте (1000м). В 70-80% случаев жужа сразу уходит в пике и через 3-4 минуты спокойно бросает бомбы по цели с ПМВ или кабрирования. Причём, как мы прекрасно знаем, бросок с бреющего очень опасен для перехватчика, особенно учитывая тоннаж, несомый жужей. Так что варианты с уходом жужи на скорости следует тоже рассматривать. Нужен опытный "гонщик" за рулём жужи. Кстати, такой же тактикой пользуются 110-ки, однако по опыту выжить при таком раскладе на них труднее, чем на жуже - 110-ка более пожароопасная и хрупкая и, по ощущениям, хуже держит скорость.

Мда... 3 Ила - 14.8 гигов.

Особенно, если учесть, что один ил весит что-то 1.5 гига (?)... У меня тоже их 5, т.е. 7.5 гигов...

Дело в том, что последнее падение произошло из-за нарушений в работе DNS. Dement перенёс управление нашим доменным именем в другое место, поэтому распространение записей ДНС (DNS propagation) началось по новой записи DNS распространяются где быстро, а где - очень медленно. Зависит от настроек сервера DNS, точнее от настроек кэширования на нём. Надо ждать. А если нетерпится, пропишите в файл c:\windows\system32\drivers\etc\hosts следующее: 79.174.78.20 www.72ag.ru 79.174.78.20 airschool.72ag.ru 79.174.78.20 forum.72ag.ru 79.174.78.20 ts.72ag.ru 79.174.78.20 oldschool.72ag.ru 79.174.78.20 72ag.ru Потом (скажем, через месяц) надо будет это всё убрать из файла, на случай смены ИП в будущем.

До дому дойду - брошу. А то лень с работы мускульные запросы выписывать.

И где ж ты раньше то был ))) !!! Не мог рассылку на мыло сделать ? Мда, про мыло я не подумал.

Кстати, о птичках. Сервер (ТС в т.ч.) был, на самом деле, доступен по адресу 72ag.msk.ru, поддерживаются оба адреса. Так что если, паче чаяния, тьфу-тьфу, опять упадёт - попробуйте по этому адресу, вдруг сработает. Что вряд ли, конечно.

Молодец, Андрей. Представляю, сколько нервов потрачено.

Кандидаты, отвечайте на вопросы ПК в соответсвующих темах в подфоруме Приёмной комиссии.

AlexNN - бортовой 37 Antip - бортовой 75

ИМХО, фигня и журналажа очередная. Тот парашют, а точнее два, что видели - тормозной из хвостовой части. Тем более Ткаченко не летел на боевом Су, который горел, он летел на УБ. Наиболее правдоподобную версию прочитал на сухом: летели ромбом, при роспуске отворачивали вправо. Левый самолёт (Мельник на боевом Су-27) при сборе на догоне по неясным причинам выскочил вперёд и выше, пытаясь пристроится, переходя налево, ударил хвостовой балкой по носу ведущего самолёта (Ткаченко и Куриленко на Су-27УБ), Ткаченко, видимо, сразу погиб, нос разрушен, самолёт неуправляем, у Мельника (боевой Су-27) загорелся двигатель, кроме того обломками сильно поверждён замыкающий в ромбе (Шпак?). После этого из неуправляемого УБ катапультируется Куриленко (перелом ноги), УБ падает на дом в посёлке, сгорает два дома, машина, трое жителей с тяжёлыми ожогами в реанимации, пять - с ожогами средней тяжести. Мельник отводит самолёт от посёлка и тоже катапультируется - ушиб ступней (при приземлении, наверное), самолёт падает на пустое поле и сгорает. Шпак (?) кружит на повреждённом самолёте над местом падения до прибытия спас. вертолёта. После чего доходит до филда на одном двигателе. Вечная память.... Если версия правильная - Мельнику тоже не позавидуешь.

Я вернулся, приступаю к работе.

Уважаемые лётчики, Спешу сообщить, что с завтрашнего дня я - вне зоны действия сети. Небольшой апдейт по отделу кадров: как вы знаете, сайт ОК, мягко скажем, не соответствует действительности. Это произошло из-за неправильной работы интерфейса ОК, - я не могу оперативно вносить изменения, так что сайт ОК "застрял" в первом квартале. Всё это время я работал над новым интерфейсом. Дело шло медленно, однако буквально вчера мне удалось сделать большой прорыв и преодолеть концептуальные трудности. Теперь дело в рутинном создании меню и страничек на основе имеющегося механизма. После этого можно будет внести все изменения и корректировки в дела лётчиков. Это, тем не менее, тоже процесс не очень быстрый, но, надеюсь, уже в августе мы увидим полноценно функционирующий сайт ОК. После чего я смогу заняться интеграцией ОК с форумом (автоматическое отображение званий, должностей, наград).