terror

Исправил.

Обрати внимание на то, что снаряды проходят через линию прицеливания дважды: первый раз примерно на половине дистанции сведения, после чего движутся над линией прицела, и второй -- на дистанции сведения. Поэтому чем больше дистанция верт. сведения, тем выше и дольше над линией прицеливания будут лететь снаряды (пушки задраны сильнее), это влияет на упреждение. Поэтому верт. сведение надо выбрать такое, при котором тебе наиболее комфортно стрелять, для этого надо экспериментировать со стрельбой по ботам. Или же спросить у старшего товарища. Кстати, в Иле сведение одно, но, насколько я понимаю, оно устанавливает сразу и горизонтальное и вертикальное сведение. Хотя это надо подтвердить экспериментом.

Потому что у реактивная струя никак не связана с реактивным моментом винта. Учи матчасть Неплохо было бы знать основные типы авиационных двигателей и принципы их работы (винтовой, турбовинтовой и турбореактивный) Не совсем, Крус, не забывай про гироскопическую прецессию. В чём тут дело: ты берёшь ручку на себя, из-за гироскопической прецессии у твоего самолёта возникает скольжение в ту или иную сторону, в зависимости от направления вращения винта, которое ты должен компенсировать педалями. Однако если ты летишь на самолёте, у которого имеется два винта, вращающиеся в противоположенные стороны (например P-38), то на одном винте возникает сила, "пытающаяся" повернуть твой нос в одну сторону, а на другом -- в противоположенную, таким образом две силы друг-друга обнуляют, и на таком самолёте не возникает скольжения при изменениях тангажа, которое нужно компенсировать.педалями, пилотирование упрощается, так же, как и контроль на малых скоростях. Я думаю, что наиболее красочно нам бы мог описать это Бритва, так как на вертолёте с одним несущим винтом прецессия очень сильно влияет на управление, не считая, конечно, прочих сил, например изменений тяги рулевого винта. То же происходит самое происходит и с реактивными двигателями, но тут надо рассмотреть два момента: масса вращающихся частей (лопатки ротора) сравнительно небольшая по сравнению с самолётом, и, кроме того, рычаг приложения силы (расстояние от центра до края вращающегося диска) тоже невелико, то и влияние гироскопической прецессии на современном реактивном самолёте не такое большое, более того, если мы возьмём двухдвигательный самолёт, то, учитывая небольшой рычаг, ясно, что прецессия вращает не столько самолёт, сколько сами гондолы двигателей. а так как они, в большинстве современных лайнеров, расположены на пилонах, то прецессия работает, в основном, на скручивание пилона и нагружение подшипников двигателя. Более того, у многих двигателей ступени компрессора/вентилятора вращаются в разные стороны, что, как мы помним из двухдвигательного P-38 обнуляет прецессию. А если мы теперь вспомним, что большинство современных самолётов ещё и снабжаются демпфирующими, координирующими устройствами и прочими автопилотами, то будет понятно, что летчик вообще никак не чувствует прецессии и, скорее всего, даже не знает, с чем её едят. А вот теперь, если представить, что из-за практически неощущаемой прецессии городить, по сути, два разных двигателя... зачем? Только дороже всё обойдётся.

Да? Ну, тогда ладно, а то я уж напугался! Вот постоянно хотят ботов приплести. Это понятно, когда речь о современной войне, когда, зачастую, ракета решает, а не манёвр, но вот, допустим, летал последний раз на каком-то сервере в БзБ, захожу -- а там боты туды-сюды летают строями. Ну, вот какой мне интерес бота сбить в онлайне? Мне человек нужон. А бота уконтрапупить я и в оффлайне могу очень даже. Они бы лучше динамическую кампанию, по типу Фалькона 4, придумали бы для оффлайна, чем оффлайн с общей на всех статистикой.

http://forum.il2sturmovik.su/topic/89-dnevniki-razrabotki/?do=findComment&comment=29165 Всё. Северный пушной зверёк. Это уже какое-то проклятие ОМа, прямо. Как он там говорил во время оно: "у нас не будет, как в Варбёрдс"©. Достали изобретатели, чем им обычный онлайн-то не угодил?! Аккаунты, главы, выполнение сгенерированного задания в кампании ботов. Зашибись!

Поправил.

Ты звёздочками-то не раскидывайся. Нехорошо.

Горыныч инструктор, Гром -- тоже.

Джаза вычеркнул.

Добавил Толика, кого упомянули -- вычеркнул. Список составляется исключительно от балды и по собственным ощущениям. Если кто себя там обнаружит "несправедливо", достаточно просто сообщить: "я (он) летаю(-ет)". Всё.

Если не будет возражений, через неделю в запас будут переведены следующие лётчики: EagleGoryny4JazzMarkussergantPegasSimonTolicVaranVVADUrban

Гектора и Сапёра вывел из запаса.

Стандартно "72AG_" нельзя? Я бы тогда выбирал -72AG-, минусы меньше от букв отвлекают, в отличие от =72AG=, ^72AG^ смахивает на смайлик, а .72AG. -- на какую-то техническую адресацию (типа IP-адреса). Полная расшифровка по-английский: "72nd AirGroup", по-русски: "72-ая Авиагруппа". Девиза официального у нас нет. Обсуждали, да так и не обсудили до конца. Раньше был, что-то вроде, если мне не изменят память: "We can fly as cool guys", типа: "мы может летать как крутые парни"... Кто не знает: он означал, что 72АГ будет, в итоге, летать не хуже, чем 25ИАП, речь идёт про корни 72АГ из WBFH, где сквад 25IAP (давным-давно почивший) был самым крутым сквадом. По понятным причинам этот девиз несколько потерял свою актуальность. Так как официального девиза нет, предлагаю, по-моему скромному мнению, наиболее подходящий идее 72АГ девиз: "Где согласие -- там победа" (Ubi concordia ibi victoria / Where is the unity, there is the victory). Описание... не, не буду сочинять.

Уважаемые лётчики и гости, К сожалению, сильно привален разгрёбом завалов на работе, образовавшихся во время моего отдыха, поэтому прошу прощения за задержки в тех. поддержке и ОК. Со следующей недели жена с детьми поедут на дачу, я буду посвободней и займусь устранением существующих проблем (таблицы, например).

Вот ведь живучий самолёт, эта Каталина! Когда она сконструирована-то была?

Сделано.

И опять "глаза на палке" вместо головы..

Я это соединение вообще намертво заклеил, мне вполне достаточно оси сверху, нижняя мне не нужна, у меня эту ножку дети через неделю свернули, приклеил супер-клеем. Кстати, есть с супер-клеем секрет: он начинает полимеризоваться от влаги из воздуха. Так что если лень долго ждать - капни воды или плюнь. Правда он тогда, из-за быстрой полимеризации, очень матовый становится, некрасивый.

См. пост номер 3.

Обнаружен небольшой баг: в базе данных слегка поменялся формат даты в цитатах, сейчас некоторые цитаты могут выглядеть криво. В ближайшее время я это поправлю, сейчас уже поздно, неохота изобретать сложный запрос прямо сейчас, потерпите пару дней, исправлю.

Обновление прошло успешно. Обратите внимание, насколько форум стал быстрее.

Уважаемые лётчики, Предупреждаю, что сегодня, в указанное время, состоится очередная попытка обновления. Поэтому заранее прошу, в это время не начинать никаких научно-исторических трудов, а дождаться включения форума. Заранее успокою: все нужные бек-апы будут сделаны, так что ничего не пропадёт.

А кто ж его знает. Откат — нет. А вот закрыть на несколько часов могу.

Тт. лётчики, к огромному сожалению очередная попытка таки накатить обновление ни к чему не привела. Почти 20 часов времени и нервов потрачены впустую. Более того, так как я привлёк поддержку конторы-разработчика форума, они ещё больше накосячили. Накосячили тем, что не закрывали форум на время обновления. В результате, в очередной раз приехав к полностью нерабочей версии, они включили динамо. Мои попытки что-то поправить не помогли. В результате 5 дней общения, а именно с 7 по 12 число, пришлось похерить, откатившись на бек-ап 6 числа. Я прошу прощения за такое дело, но тут или бы мы дальше сидели бы без рабочего форума ещё неизвестно сколько дней, или так. Я продолжу работу по изысканию баги, которая не даёт нам обновляться, но вернусь к экспериментам на хомячках. Ошибка была в том, что я понадеялся на разработчиков, но, похоже, они знают не больше моего. Вот такие пироги.