Alex_nn
-
Публикаций
4 033 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Календарь
Весь контент Alex_nn
-
Народ, блин. Помогите. Ни фига не получается смотреть внешними видами (переключать камеру) при воспроизведении записанного трека. Чего и как там только не пробовал. H E L P.....!!!!!!!
-
Тут вот какая штука. Для танковых боев различия в ТТХ не очень существенны для единого ведения боевых действий. Там взаимодейтсвие между экипажами строиться по другим принципам. К примеру, я уже говорил, что согласно современных боевых уставов на поле боя САУ, Танки и БМП действуют в одних боевых порядках. В Авиации же взаимодействие в группе имеет архиважное значение и для эффективных действий звена ТТХ самолетов должны быть одинаковыми, в противном случае группа растеряется при первом же развороте, не говоря уж о том, что при разнице в скоростях одни будут действовать на максимале и жечь движки, у другие могут даже до крейсерского режима не добирать, ибо в противном случае просто убегут веред.
-
Поставил БзБ. Как говорится небо и земля. Несмотря на то, что летать посложнее, чем в Иле, тем не менее поведение самолетов абсолютно правильное!! ФМ и аэродинамика просто супер!! Маневры прямо по написанному делаешь - как в учебниках изложено!! Даже сел на спите с первого раза, хотя "козла" дал малость))) И не убился!! Конечно, в управлении еще много чего настраивать надо.... Кстати, а расшифруйте как ММО переводится??
-
А я вот как раз очень сильно сомневаюсь, что тундра будет первым симом. Даже если вдруг разрабы очухаеются и приведут ФМ к тому, что должно быть, игру убьет экономика! Кстати. В Ил-2, начиная с Забытых сражений (первый был просто кривой и по сути нормально не работал), с ФМ было все нормально, несмотря на то, что ТТХ отдельных самолетов были мягко скажем кривыми. Моцарт, ты видимо не совсем понимаешь, о чем я говорю.
-
И о ТТХ. Да, радиус виража, скороподъемность, иммельман и прочие паспортные данные могут соответствовать реальным прототипам, и, скорее всего в игре так и есть, ну или будет рано или поздно, и это, кстати, не очень сложно настроить. Но. Попробуйте выполнить так, как написано в РЛЭ, фигуры пилотажа, тот же боевой разворот, ранверсман, бочку, скольжение, пикирование - очень сильно разочаруетесь, потому как все не так - специально проверял на ЛаГГ-3 и Яках!!! Вот это и называется не соответствие игровой ФМ реальности. И вот это меня и бесит!!! А разрабам до лампочки. Им бабки главное. На форуме у гаджинов народ уже криком орет про идиотскую экономику, а кто по умнее да в симах давно и авиации разбирается - и про ФМ тоже.
-
Мне многое не нравится. И в первую очередь, что не соблюдаются элементарные законы аэродинамики, а во-вторую - экономика. А вообще, я уже сказал - я на WT забил. Больше обсуждать сию поделку не буду, так как не вижу в этом никакого смысла. Кому нравится - летайте. Может быть я ошибаюсь, но думаю, что рано или поздно вы очень сильно разочаруетесь, когда поймете, что никакой командной игры в WT нет и не будет, что вся эта командность лишь красивая обертка и замануха, а на самом деле - каждый за себя!!! Моцарт, это тебе не птички!!! Им до птичек - как до Луны пешком.
-
Макс, в реальности никакого мотыляния нет и быть не может. 1. При больших скоростях в те времена резко, до срыва потока, отклонить самолет нет даст воздушный поток. Самолет вообще становится тугой и сдвинуть его по осям весьма проблематично. 2. Тряска наступает по другим причинам, на определенной скорости. Но именно тряска а не мотыляние по осям на выходе. 3. На некоторых самолетах, например на Яках, при увеличении угла атаки, особенно если резко РУС на себя взять, сильно проявлялся гироскопический момент винта, который выражался в том, что самолет начинал давать крен в сторону, противоположную вращения винта. Компенсировался сей неприятный момент дачей педали в противоположную сторону. Ну и в заключение. Если, гипотетически, предположить, что на такой скорости произошел срыв потока из-за увеличение угла атаки, то самолет крутанет так, что пилот и глазом моргнуть не успеет, как в земле окажется))))
-
Чего его тестить, если его там нет. На РН самолеты вообще реагирует хрен знает как. Короче. В игре разочаровался окончательно. Я еще чего то надеялся.... Пошла вся эта тундра в большую Ж....!!
-
Где смотрел? Если в драйверах джойстика - можешь шум и не заметить. А если специальной прогой (не помню как называется) - то она покажет есть шум или нет. Мой джой (оба) шумят будь здоров! потому как им - одному 6 лет, второму 4 Громыч, но в Иле то все нормально! В горизонте летишь - все точно, ровно. Как только идешь на горку или пикирование - так после возврата РУС в центр сначала покачает по тангажу, потом стабилизируется. По элдеронам при этом все ровно. А с бочкой по РН гуляет. Не похоже это на шум. Совсем не похоже. Я играл на шумящих джоях - совсем другое происходит. Короче, запишу трек - сами увидите.
-
И кнопочка есть, и автосохранение. Я ни фига не сохранял, а сегодня все само записалось.
-
В игре заходишь в Меню - Повторы. Как я понял сейчас сделали автосохранение, если файл нужен - переименовываешь, нет - удаляешь. Там же можно перейти в папку, где треки лежат. Насчет того, можно ли выкладывать - наверное, только надо запомнить где они находятся, чтобы туда скачанные треки класть. Файлы с разрешениеv *.wrpl Может быть можно настроить в каких нибудь параметрах: автосохраннение или в ручную. Правда я не нашел.. Надо трек записать и выложить, чтобы посмотрели что и как.
-
Паша, да ни фига у меня не шумит. В Иле же нет такого! Вот только что проверил в параметрах - крестик стоит в центре как влитой.
-
Друзья. По моему мы идем по неверному пути, взявшись за проверку соответствия ЛаГГ-3 ЛТХ и РЛЭ. Если мы таким образом будем проверять каждую модель в игре то, во-первых, потратим кучу времени, а во-вторых на данном это не имеет никакого смысла. ЛТХ в конечном итоге приведут (наверное) к соответствию. Выставить параметры скороподъемности, времени виража, и т.д. и т.п. не так уж и сложно, имея базовую, универсальную летную модель. А вот тут как раз и начинаются проблемы. Когда я поднимал тему рецензии я подразумевал найти именно общие, системные косяки, а они, в первую очередь подразумевают устойчивость, управляемость и реакцию машины на действия рулей. На всех самолетах, на которых я полетал в игре, а их не мало, я выявил абсолютно одно и тоже, не вдаваясь в подробности настройки их ЛТХ. Сводится все к следующему: 1. У всех без исключения при маневрировании наблюдается рыскание по осям: а) при выходе из бочки или из крена рыскание по каналу руля направления б) при выходе на вертикаль или в пикирование при возврате РУС в нейтральное положение происходит качание по каналу тангажа; в) при выходе из виража идет рыскание и по каналу тангажа и по каналу руля направления. 2. Действие руля направления в полете невозможно скоординировать - при малых отклонениях реакция минимальна, при больших самолет сразу "ныряет" по тангажу и крену в сторону педали. Это ведет к тому, что ряд маневров, в которых РН играет важную невозможно выполнить, к примеру тот же боевой разворот. И такое происходит на любых скоростях. 3. Совершенно не учитываются инерционные моменты при выполнении маневрирования. То есть, там, где по всем канонам пилотирования необходимо давать рули в противоход (бочка, выход из виража, выход на вертикаль и т.д.), в настоящее время в игре достаточно просто поставить рули в центр. 4. Ну и, разумеется, пикирования. Все ограничивается просто тряской и разрушением конструкции при достижении определенных скоростей. Ни о каком затягивании в пикировании, затруднении выхода с увеличение скорости нет и речи. Это то, что выявил я. Может кто-то еще чего нароет и вот это все по моему разумению и надо постараться донести до разработчиков, причем с обоснованием.
-
Меня порадовало "косая обдувка хвостового оперения!" и не слова о реактивном моменте винта, который, собственно, и разворачивает самолет на разбеге. Может я чего не знаю или не понимаю?
-
Моцарт:, что тебя написано в углу экрана перед скоростью: TAS или IAS? А то, что дублируется - это обычный прием для облегчения. Разница между скоростями у земли и на потолке полета в 100 км/ч не верна, она значительно больше. Я выше привел пример (взят из реального расчета) - на высоте 7500м разница составляет в 200 км/ч, между приборной и истиной скоростью.
-
Смотрел - не нашел. А вообще, для полета важнее приборная скорость, так как именно она указывается при описании режимов полета и выполнения элементов пилотажа. То есть, к примеру, время виража на скорости по прибору = 350 км/ч будет одинаковым и на высоте 100м и на высоте 7000м
-
Только что проверил. В игре в углу экрана показана приборная скорость (IAS). Расхождения между тем, что на экране и тем, что на приборе в кабине чуть, в пределах погрешности. IAS - (Indicated AirSpeed) - индикаторная (приборная) воздушная скорость TAS (англ. True AirSpeed) - истинная воздушная скорость
-
Ну это легко проверить. На высоте 7500 м приборная скорость в 450 км/ч соответствует 650 км/ч истинной. Так что скорости пикирования для ЛаГГ-3 в игре очередная туфта))). Вообще, как я замечаю, с режимом пикирования в авиасимуляторах дело обстоит как-то весьма напряженно на соответствие реалиям)))). Видим разработчики либо не понимают сути процессов, происходящх с машиной, либо просто игнорируют их, либо это действительно сложно смоделировать. Хотя, в Ил-2 если на БИ-1 превысить определенную скорость то самолет начинает трясти тянуть в пикирование и хрен с этим справишься, пока скорость не уменьшишь. Это наверное единственный пример)))))
-
А с чего ты взял что они истинные? Это не подколка, на самом деле интересно, почему.
-
И в догон. Максимальная скорость пикирования для машин периода ВОВ не может превышать М=0,7-0,75 в противном случае машина никогда из пикирования не выйдет, будь она хоть цельного куска титана сделана. Скорость звука у земли на уровне моря для стандартной атмосферы = 340 м/с= 1224 км/ч. Стандартная атмосфера - 15гр по цельсию и атм. давление 76 0мм.рт.столба на уровне моря. Отсюда для стандартной атмосферы на уровне моря М=0,75=918 км/ч. С ростом высоты скорость звука уменьшается. В частности (округлено до целых). на 1000м = 336 м/с = 1210км/ч М=0,75 = 907 км/ч. на 5000м = 321 м/с = 1157 км/ч; М=0,75 = 867 км/ч. Это предельные скорости теоретически достижимые. В реальности они были меньше, так как развитие волнового кризиса, из-за которого, собственно, и имеется ограничение по скоростям для поршневых прямокрылых машин, напрямую зависила от формы и толщины профиля крыла - чем профиль толще, а кривизна его больше, тем волновой кризис наступал раньше, и, соответственно, максимальная скорость конструкции меньше. Для ЛаГГ-3 по РЛЭ максимальная приборная скорость пикирования составляла 600 км/ч.
-
Сначала вопрос. 1. На какой высоте достигнуты скорости пикирования 840 км/ч и 1075 км/ч. Это какие скорости : истинные или приборные? Какова максимальная скорость пикирования безопасная для самолета? И пара комментариев. 1. При том, что ТТХ могут соответствовать историческим данным, ФМ при этом может быть кривой. Под ФМ я подразумеваю устойчивость, управляемость, реакцию самолета на действия рулями по всем трем осям. 2. Если мне память не изменяет, то для наших самолетов указывался набор высоты для боевого разворота, а не для иммельмана.
-
Кстати, народ, кто программирует. Если в курсе. Как осуществляется программирование ФМ? Сначала делается некая универсальная (идеальная) модель для заданных условий (стандарнтая атмосфера, к примеру), а затем вводятся какие-то поправочные коэффициенты для настройки ЛТХ конкретного самолета, или же каждый самолет изначально программируется самостоятельно и базовой ФМ не существует?
-
Прояснил как сажать Р-40. В момент касания надо дать левую педаль, тогда не крутит. Только что отлетал и сел. Блин, и чего только не бывает на свете)))))
-
Brat, я говорю не о ТТХ конкретных самолетов и их РЛЭ - бог с ним, во всяком случае пока.Я говорю об общих косяках ФМ. Присмотрись внимательнее. К примеру. Почему при выходе из виража самолет начинает рыскать по РН? Аналогичное происходит при выходе из вращения. Почему при выходе на горку или в пикирование и фиксации самолеты качаются по каналу тангажа? Инерция самолетов вообще не понятно как реализовано. Вспомни любое РЛЭ, даже спортивных самолетов, на которых ты летаешь. Как выходится на горку, как в пикирование, выполнение бочки, выполнение ранверсмана. Ведь здесь ВСЕ НЕ ТАК!! Откроем любой учебник аэродинамики. Сказано. "У плосковыпуклого профиля при увеличении угла атаки точка давления смещается вперед и создает момент на кабрирование, при уменьшении - назад и момент на пикирования" Практически у всех самолетов времен ВОВ был именно плосковыпуклый профиль. Исходя из этого в любом РЛЭ написано, что при выходе на горку для ее фиксации надо отдать РУС на определенный угол от себя, в пикировании наоборот, чуть на себя поддернуть. Ну и т.д. Вот о чем идет речь.
-
Все, полный трындец, что называется приплыли. Вчера, летал в аркаде. Я на Як-1Б атаковал бум-зум какого-то хмыря на И-15, сбил, стал уходить вверх. Чувствую - стреляют. Оглядываюсь - вроде рядом при атаке никого не было, чтобы перехватить на выходе, и, мягко говоря, офигиваю. Снизу, практически вертикально вверх, гр. под 85, с дистанции 1,14 км по мне поливает Ил-2 и вышибает у меня на Яке левый элерон, систему охлаждения двигателя ну и мелочи, в виде обшивки на крыльях и центроплане. Такое вчера повторялось несколько раз в разных вылетах. Ну я все понимаю, аркада, все упрощено и т.д., но хоть какой-то намек на баллистику должен быть???? Не понятно что сделали с Р-40. Он теперь в режиме симулятора вообще не садится - только касается полосы, сразу крен на правое крыло и привет. Буквально сегодня вылетал в реальных боях, (видел там Моцарта, кстати), слетал удачно - двоих сбил. Стал садится и все, хрен вам. Правда не разбился сразу только развернуло и шасси сломал. Пишут - будет отремонтирован через 30 сек. Отремонтировался. Экран сначала потемнел, ну как обычно, потом посветлел и...... бац - я взорвался прямо на полосе, сразу!!! Думал может у меня руки вдруг окривели и садиться разучился. Проверил на других самолетах - ни фига, все нормально садятся.
