terror

Дело не в том, что Ил-2-шники считают ВБ-шников аркадниками, они просто считают, что есть такие вещи, которые те ещё не понимают из-за отсутствия опыта в Ил-2, но уже предлагают поменять, не чувствуя при этом, что им же будет хуже. Теперь по пунктам: Как имеющий большой опыт и в Ил-2, и ВБ - категорически против переделок ФМ и ДМ. Помню я эти многолетние (!!!) треды на тему у какого самолёта что не так в ФМ, или Отто опять не той системы нынче. Один раз тронешь - и поехали на много-много лет этого "бла-бла-бла". Уж если мы не хотим засилья "реализьма" - не надо трогать ФМ и ДМ - как есть так и есть, какая разница? За реализмом - велкам на АДВ. Править только триммеры на нелетабах, причём из нелетабов давать только транспорты, не надо никаких бомберов 4-х моторных - видали уже вопли на АДВ про 1000кг бомбу у А20 или на Штуке, а тут 8000кг у Пе-8... Тут я согласен с Екзеком (см. тред по ссылке Балтики) - правка ФМ и ДМ только путём убирания левых уберов из РПС (список самолётов по годам, кто не знал). Так же против ВБ-шного прицела на бомбере - слишком упрощяет, у нас и с Ил-2-шным прицелом некоторые спецы могут за раз 2 секции АДВ-шного склада закрыть, а так - так вообще кранты будут полям, как и было вобщем-то - помню я, как в ВБ газ сбрасываешь и каждую бомбочку точно в свой домик кладёшь с 9000м. Да ещё если это помножить на загрузку того же Б-29.... Два бомбера будут полкарты закрывать. Так что не только не отменять, но ещё и, может быть, разброс ввести, как в ВБ было. Внешние виды - категорически против. Помню я, как бомбер "осматривается" с внешнего вида (бомберам в ВБ можно) и прикрытию сообщает, кого видит. Т.е. не как мы сейчас: "Второй Ил, атака, крути вправо", а наоборот. Если это помножить на маневренность и скорость того же Ю-88 - да его вообще никто никогда сбить не сможет, если он всё видеть будет! Бомбер в Иле куда труднее сбить, чем истребитель, особенно новичку, а если ему ещё и внешний вид дать, ну, тут ВБ-шникам вообще ничего светить не будет, не будут бомберов сбивать ваще. Маркеры - против. Если только свои и очень короткие с номером, чтобы определять, кто где из ведомых, хотя и это не надо. При небольшой практике - очень неплохо начинаешь всех видеть и опознавать. В ВБ меня всегда поражало, что маркеры аж с д50 (5 километров!), ни сбежать понизу в зелёнке, ни подкрасться из нижней полусферы - только сзади. Введите маркеры - и опять ВБ-шники будут в пролёте, их будут бить, бить и бить, потому что уйти никак, маркер светит. Более того, всякие левые враги на 5-ти километрах будут видеть отходящих низом, ловить и сбивать (как и в ВБ - один самолёт привлекает вообще всех противников в округе. Вадим, на твой пост скажу - да, так бывает, что и на отличном мониторе такой ракурс, что нельзя опознать, даже с 300 метров очень опытные люди иногда не могут определить, кто перед ним, фока или мессер - тут все в равных условиях. Покрышкин, вон, тоже с Су-2 начал. Киллшутер (кто не знает - попадаешь по своему, сам получаешь все эти повреждения, а ему ничего, "отзеркаливание" такое) - да, включить. Это надо. А то в Иле оченно много желающих через голову пострелять, в результате попадают и сбивают своих, и столкновения постоянные. Да ещё и опознавание поможет быстро наладить. Наземка... на неё киллшутер против диверсантов, которые свои поля будут закрывать. Так что - нужно. Маркеры на карте - против. Про "радар" в воздухе вообще молчу. Про GPS (свой самолёт на карте) - против: ориентирование добавляет интереса игре, особенно когда нельзя "провисеть" до конца миссии. Или ориентируешься, или же трах без бензина о землю. Про радар на земле (пока не вылетишь - на карте видны все самолёты) - а как его тогда отключать-то? В иле на филдах нет радаров. Кроме того - радар на земле - это главный враг бомберов в ВБ, именно по нему определяется, где идёт бомбер - т.е. логридер уберём, а радар оставим, тогда уже и с логридером можно не мучаться. Автолевел на всех самолётах - ну, можно включить, пусть будет. Действительно, иногда утомляет "подруливать" бесконечно, особенно на Яке, который постоянно закручивает. А так и строй проще держать будет. Только не как способ "быстрого приведения триммерами к горизонту и выхода из блэкаута" - не должен включаться ни в блэкауте, ни при компрессии из-за скорости пикирования, а то так можно всегда "счастливо избегать" столкновений с землёй одной кнопкой. Неплохо бы ещё запрет вылета за край карты. Там бомбер может и 20000 наклимбить, а через пару часов разнести неуязвимо всех и вся. И ещё очень нужно - прямой запрет на кол-во самолётов (или поправление бага со стоянками) на филдах, где превышение кол-ва вызывает появление в воздухе.

1. Доступ всем открыт. 2. Ангел, мне придётся сменить тебе ник с =AnGel= на Angel, согласен? 3. Лётные книжки пока ещё в типографии. Скоро будут. Пока без них. ОК

Неужели тот самый "летит винтокрыл, бросает ядрёную бонбу..."(с)?!

Принято.

Не совсем, скажем спасибо нашему хостеру. Причина падения очень простая: - я ничего не понимаю в Линухе, поэтому мне удалось установить ТС только так, что он поднимается только вручную, поэтому если сервер, допустим, перезагружается, то ТС обратно, в отличие, например, от форума, не поднимается - хостер, видимо, без предупреждения перезагрузил сервер (очень непрофессионально с их стороны, тот же американский хостер меня за месяц об этом предупреждает) - у меня сейчас нет доступа к контрольной панели хостинга, так как нет доступа к Интернету. Так что... ждём, когда у меня Интерент появится.

Не, просто yahoo (его владелец) решила, что оно им больше не надо. Так как я за глаз честно заплатил 15 долларов, мне прислали официальное уведомление, что вот, мол, так, мол, и так, прекращаем это дело... После этого я что-то стал сомневаться в необходимости платы за софт - заплатил, а его через 6 месяцев - ёк, каззлы.

Единственный выход - не спускаться добивать на 500 метров, где эти придурки летают (исключительно там, думаю, у них страх высоты) и стрелять так, чтобы добивать было нечего. "Каззлы непобедимы".

Куда крен, туда и снос... даже очень малый крен будет сносить в сторону... или ты на 100% уверен что идешь без крена абсолютно... педаль малость выжмешь - тоже снос появится и крен малый.. Что интересно, как раз таки нет. Вчера вычитал, например, что если на вираже вертолёт имеет внешнее скольжение - он стремиться увеличить крен, начать "зарываться". Кроме того, вертолёт стремиться сам "убрать" скольжение - если есть скольжение, допустим, вправо - он будет крениться влево.

Вобщем, пока выходит обычно так: http://rutube.ru/tracks/331019.html?v=21f2...0f7135e1c4304ac

Саш, скажи, вот у меня такая трудность - никак не выходит скоординированый вираж. Даю педаль и крен - задирается нос, если его ручкой вниз давить - вираж не идёт, а какое-то скольжение, если ничего не делать - то потом нос опускается, но продолжает и начинает зарываться - ручкой на себя его начинаешь доставать - резко скорость падает, естественно начинаю боком скользить до земли. Вроде шарик на месте... И ещё пытаюсь сделать установившийся вираж, или скорость падает, или высота растёт, я правильно понимаю, что РОШ надо двигать, или же это я некоординирую? Ну, и последнее, откуда на сооснике на большой скорости - снос? Там же РВ нет.

Вань, а это потому что тебе так кажется "более правильным" ? А то вон, г-н Чиж уверяет, что включение автопилота это штатная ситуация, вот без него - это грубо говоря "нештатка" !!! Не, я не говорю, что это неправильно, просто хочу сначала научиться так летать, чтобы потом со включенными "подмогами" летать хоть с закрытми глазами. Да и вообще, интересно, как это оно, на вертолёте.

Меня не будет.

Наверное плата за максимальное приближение к реальности боевых действий. А на войне скучно - там пахать надо!! Не, я не в этом смысле - кампания фиксированная опять и одна. А онлайн... дык для этого надо чтобы кто-то летал, а кто сейчас летает? Вчера весь вечер потратил на разучивание пилотирования. Научился очень коряво висеть, делать что-то отдалённо напоминающее скоординированный вираж и садится 4 из 5 раз, всё без помощи, как там правильно, "комбинированного", что ли, управления, т.е. без помощи автопилота (все пять кнопок выключены). Флайт-модель очень порадовала - вертолёт ведёт себя так, как ожидаешь, хотя это вон пусть Саша скажет. С непривычки повеселило "шурудение" ногами - в вираж вводим не "крен и ручка на себя", а, по большей части, педалью, а крен и ручку за ним идут, а не как мы привыкли на самолётах. В общем и целом - на шарик, в отличие от наших полётов, надо смотреть всегда - он должен быть по центру, не будешь смотреть, будешь вместо виража или прямолинейного полёта букву "зю" делать и, не исключено, что об землю, а шарик ходит там будь здоров, поэтому педалировать надо очень активно. Вобщем, я стал понимать, почему говорят, что вертолёт висит на ручке. По поводу быстродействия - на средней графике на не очень тяжёлой карте - 20-25ФПС, конфа: Core2Duo 6400, 2Gb, Radeon X1900. Вот ещё информация от Shadow пришла (бывший наш курсант): Кстати, заводить и т.п. не так сложно, я без инструкции с первого раза завёл, главное, голову включить. 2 Бритва, Саша, сразу скажи, шарик в полёте (не на висении) всегда трясёт (дрожит он)?

Купил, быстро посмотрел, пока впечатление - вертолёт то что надо, но сложный интерфейс и, видимо, геймплей такой же как в ЛокОне - т.е. скучный.

Значит "или где". Отправь ещё раз, плиз.

Вот, блин, а я как раз в это время ребёнка укладываю... Жену в больницу увезли, я теперь одинокий пап. Так что, без меня, очень жаль! Но, вы это, записи обязательно сделайте!

Ангел, а другой эл.почты нет, а то сообщения от форума на мэйл.ру не доходят часто - отбрасываются, как спам.

Может быть баян, но, тем не менее: http://rutube.ru/tracks/23577.html?v=f9090...f466367c412acda Обязательно дождитесь песню! ЗЫ Арбат, однако...

Перевод: Самая распространённая гипотеза о причине морской болезни - защитный механизм от нейротоксинов. Особая зона в головном мозге отвечает за инициирование рвотного рефлекса, когда в организме обнаруживается яд и, одновременно, за разрешение конфликтов между зрение и чувством баланса. Когда возникающее ощущение движения не подтверждается зрением (например, если у корабля нет окон) - головной мозг принимает сигналы от внутреннего уха, что происходит движение и в то же время глаза сообщают, что, наоборот, ничего не двигается; этот диссонанс формирует представление, что один из органов (зрение или внутреннее ухо) галлюцинирует, после чего формируется представление, что это происходит в результате отравления, на что мозг отвечает общим недомоганием и рвотным рефлексом, чтобы вывести предполагаемый токсин.

Про "орошение" - я вам авторитетно завляю, что это лажа. В мозгу кровоснабжение работает так точно и так сложно, что только травмы или внутренние болезни его могут нароушить.

Да хочу медали прикрутить туда же, где погоны. Но - не вышло. Найдете смайлики весёлые - шлите ссылки, прикручу.

А вот как это выглядит в жизни: http://ru.youtube.com/watch?v=19Oub-EZVDs Вообще-то, для облегчения понимания проще всего это явление объяснить так: Помпаж. Помпаж - это, по-научному, неожиданые, но при этом устойчивые (самовозбуждающиеся) колебания давления в одной или нескольких частях двигателя. Для простого человека это, ни фига, не понято. Теперь на пальцах: представьте себе турбореактивный двигатель: компрессор-камера сгорания-турбина, в камере сгорания горит топливо+кислород-из-воздуха в смеси, как мы помним из школьного курса, 1:14, все хорошо, через двигатель идёт постоянный поток, как вентилятор дует, ровно и равномерно. И вдруг! Ё-ка-лэ-мэ-нэ! Попала птица в воздухозаборник! Соотношение топливо-о2 падает резко до 1:5, горение тут же прекращается, кислород не расходуется: двигатель, по-сути, выключается, обороты снижаются, но! птицы-то, по-сути, уже нету, воздух начинает опять свободно течь в камеру сгорания, воздух есть, керосин есть... И тут происходит то, что каждый, кто пытался разжечь печку бензином, уже видел - взрыв! БАХ! Давление подскакивает, газы рвутся во все стороны но, естественно, находят выход только через турбину, чем резко её раскручивают. Теперь у нас обратная ситуация - керосин весь сгорел, зато воздуха очень много, опять двигатель выключается, обороты падают, воздух идёт, керосин накапливается... и опять, БАХ!!! Теперь зацикливаем и ускоряем раз в 100, вот и имеем классический помпаж - БАХ-БАХ-БАХ-БАХ! Обороты падают, двигатель трясёт, всё внутри двигателя колбасит, за что его борт-инженер успешно отключает. Это только один из механизмов возникновения помпажа, есть ещё целая масса других, но важно понимать, что все помпажи происходят, когда поток через двигатель начинает идти не равномерно, а пульсируя т.е., говоря по-простому, то густо, то, вдруг, пусто. Из-за этого происходит своего рода "стрельба", может даже такая быстрая, что она характеризутся как "зудение" (см., например, инструкцию к МиГ-23), которая рано или поздно приведёт к выключению, а то и разрушению, двигателя: http://ru.youtube.com/watch?v=gc-XiO4ojzk&...feature=related Но! Что интересно, одна из разновидностей реактивного двигателя использует этот эффект для создания тяги! Называется ПуВРД Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель! Очень простая, дешёвая и, естесственно, сердитая схема - использовалась на ракетах Фау-1. Вот так вот.

С дуэльными пистолетами, естественно.

Опа... Чувствую, Ил для меня на ближайший год может закончится. Будем посмотреть.